Οδηγήσαμε: Husqvarna Nuda 900 / R - Αυτό δεν είναι BMW!

κείμενο: Matevž Hribar, φωτογραφία: Milagro, Matevž Hribar

Γερμανο-ιταλική συνταγή:

Στο πιο ζοφερό σενάριο, η BMW θα είναι ενεργοποιημένη F 800 GS τοποθετήθηκαν τροχοί 17 ιντσών, διαφορετικό φτερό, καλύτερα φρένα και χαλκομανίες Husqvarna. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο για το 2011! Αλλά ευχαριστώ τους λάτρεις των λουκάνικων και της μπύρας που προσέγγισαν αυτό το ζήτημα διαφορετικά και έκαναν διαθέσιμα μόνο τα κύρια συστατικά. Με το πρέπον θάρρος και τον αγωνιστικό ενθουσιασμό, έφτιαξαν το Nudo, διαφορετικό από τη BMW και διαφορετικό από τη Husqvarna.

Κοιτάξτε: Η BMW μπήκε στον πιο χαλαρό νεανικό κόσμο των μοτοσυκλετών το 2007, όταν το τρίο παρουσιάστηκε στην Κολωνία. Ζ 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά και σκεφτήκαμε - η KTM κέρδισε έναν σκληρό διαγωνισμό! Λοιπόν, δεν είναι. Παρά την ενδιαφέρουσα σχεδίαση και την φαινομενικά πραγματική κατασκευή (το Xmoto ως supermoto και το Xchallenge ως enduro), κάτι έλειπε από τις μοτοσυκλέτες.

Αν και το καθένα ήταν η πιο σπορ BMW στην κατηγορία του εκείνη την εποχή! Εξαιρώ το Xcountry από αυτήν την ιστορία, καθώς είναι ένα αξιοπρεπές παράδειγμα μιας χαμηλής συντήρησης και χρήσιμου ποδηλάτου για έναν αρχάριο.

Husqvarna με έλεγχο ποιότητας BMW

Επεκτείνοντας το χαρτοφυλάκιο πωλήσεών της προς μια κατεύθυνση που δεν σχετίζεται με σοβαρές μοτοσυκλέτες τουρισμού, η BMW ακολουθεί τώρα μια διαφορετική προσέγγιση. Αγόρασαν μια Husqvarna, δώστε τους αποδεδειγμένα εξαρτήματα και κρατήστε τα ελεύθερα. Λοιπόν, όχι πραγματικά - το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους Γερμανούς ήταν η ποιότητα, έτσι οι Ιταλοί αντιμετωπίζονταν τακτικά με περιφρόνηση και το τελικό προϊόν τους δοκιμαζόταν ως το πρώτο Husqvarna σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής αντοχής τους, η οποία περιλαμβάνει 20.000 χιλιόμετρα απαιτητικής οδήγησης υπό όλες τις συνθήκες.

«Στην περίπτωση των αυτοκινήτων της δοκιμής, εντοπίσαμε κάποια μικρά ελαττώματα στον τελικό σχεδιασμό (ανακριβής χύτευση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και μια άσχημη ελαστική τσιμούχα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας)», γράψαμε μετά την πρώτη δοκιμή Husqvarne TE 449 το περασμένο φθινόπωρο, αλλά δεν βρήκα παρόμοια "bugs" στο Nudi μετά από τις λεπτομέρειες. Την πιο «πιτσαρία» μπορεί να ενοχλήσουν τα σημεία στις συγκολλήσεις στο πλαίσιο, το σκληρό κλείδωμα του ρεζερβουάρ και τα άσχημα γράμματα Husqvarna στα πλαϊνά καλύμματα, αλλά όλα τα άλλα είναι άψογα. Οι Ιταλοί επωφελούνται από τον γερμανικό έλεγχο.

Puzzle F 800 R, F 800 GS και – Γυμνό

Πώς προέκυψε λοιπόν η Nuda; Πλαίσιο είναι BMW από το GS των 800cc, αλλά μισή ίντσα πιο κοντό, με μεγαλύτερο σωλήνα στην κορυφή του πλαισίου (διάμετρος 80 χιλιοστών) για μεγαλύτερη ακαμψία και πιο έντονη γωνία μπροστινού πιρουνιού για ευκολότερη εκτροφή. Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας του F 800 R περιλαμβάνει: διευρυμένη διάμετρος (+2mm) και η διαδρομή (+5,4mm) και η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκαν σε 13,0:1. Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι η μετατόπιση της γωνίας του κύριου άξονα, η οποία αυξήθηκε από 0° σε 315°. Το αποτέλεσμα είναι ένας διαφορετικός ήχος και απόκριση κινητήρα, τώρα περισσότερο σαν κινητήρας V2, και 20 ίπποι παραπάνω από το BMW Enduro GS. Για να μην κάνουμε λάθος για το ποιος κινητήρας είναι, το κάλυμμα της βαλβίδας «φουσκώνει» με κόκκινη μπογιά.

Ο κινητήρας είναι υπέροχος!

Ο κινητήρας έχει τρία χαρακτηριστικά που τον τοποθετούν αυτή τη στιγμή στην κορυφή της κατηγορίας του: είναι δυνατός, δονείται ελάχιστα (ακόμα και λιγότερο από το GS!) και δεν «χτυπάει». Είναι κάπου μεταξύ της ομαλότητας των εν σειρά τρικύλινδρων και τετρακύλινδρων κινητήρων και της ωμότητας των μεγάλων V2 κινητήρων. Το Nuda αλλάζει εύκολα στην πρώτη ταχύτητα στον πίσω τροχό και επιταχύνει με σιγουριά πέρα ​​από τις νόμιμες ταχύτητες. Σε διάδρομο μεσαίας απόστασης, πλησίαζε το 190 στην ψηφιακή οθόνη και σίγουρα πάνω από 200.

Σε κάμψη στα γόνατα ή με τεντωμένο πόδι προς τα εμπρός;

Όσο για τη βόλτα, ο Nudi δεν θα απέδιδε την καθαρόαιμη φύση του supermoto, τουλάχιστον όχι στην κανονική έκδοση. Είναι ένα ωραίο μείγμα απογυμνωμένη μοτοσυκλέτα και supermoto, ελαφρύ στο χέρι και σταθερό σε όλες τις συνθήκες. Δεν υπάρχει τίποτα κακό να κάνετε ένα μεγαλύτερο ταξίδι μαζί της, ακόμα κι αν το δεξί σας χέρι σας ενοχλεί και γυρίσετε στο μαχαίρι αρκετές φορές. Το πλαίσιο, μαζί με την καλή ανάρτηση και τα φρένα, κρατά τη μοτοσικλέτα ασφαλή ακόμα και κατά την οδήγηση, μετά την οποία ο αστυνομικός μπορεί να σας εκδώσει λογαριασμό για να θέσετε σε κίνδυνο τον εαυτό σας και τους άλλους...

Επειδή δεν χρειαζόμαστε αυτές τις αποδείξεις και εκτιμούμε τη ζωή, δοκιμάσαμε την έκδοση R στην πίστα. Ιππόδρομος Μόρες. Ήταν ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε πώς οδηγούν διαφορετικοί δημοσιογράφοι: μερικοί από αυτούς συμπεριφέρονταν σαν πραγματικοί υπερκινητήρες στο Nuda (αγκώνες προς τα επάνω, το πόδι τεντωμένο προς τα εμπρός) και ακόμη περισσότεροι από αυτούς έπιασαν στροφές σε στυλ CHD, δηλαδή με τα γόνατά τους στο πεζοδρόμιο. Το Nuda μπορεί να κάνει και τα δύο, αλλά σε απότομες κατηφόρες στην άσφαλτο, δεν γλιστράει μόνο με τα πετάλια, αλλά και με το πλαϊνό σταντ.

Επίσης, ένα άλλο μειονέκτημα που αξίζει να αναφέρουμε είναι ότι το μπροστινό φτερό που προεξέχει μπορεί να είναι ωραίο, αλλά όχι λειτουργικό. Ξεκινήσαμε τη βόλτα σε βρεγμένο δρόμο και χρειάστηκε να κάνουμε πολλές εργασίες χαρτοπετσέτας πριν τη φωτογράφιση καθώς ψεκάστηκε όλο το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου (φτερό, φώτα, ακόμα και το ψυγείο υγρών). Δοκιμασμένη επίσης απόδοση σε βρεγμένη επιφάνεια. πρόγραμμα βροχής κινητήρα: Αυτό ηρεμεί λίγο τον κινητήρα, αλλά λιγότερο από αυτό που γίνεται αισθητό σε μια Aprilia με παρόμοιο σύστημα.

Με όλες τις αλλαγές στον κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου (στο ταμπλό η τιμή κυμαίνεται από 4,6 έως 6,8 λίτρα) και τα διαστήματα σέρβις εκπλήσσουν, τα οποία παραμένουν ίδια με τη BMW με τον ίδιο κινητήρα.

Αντί για συμπέρασμα: Οι Ιταλοί ξέρουν να φτιάχνουν μια υπέροχη μοτοσυκλέτα (και αυτοκίνητο, και ραβιόλια, και καπουτσίνο), αλλά παρ' όλες τις βελτιώσεις τα τελευταία χρόνια, εξακολουθούν να είναι (τουλάχιστον λίγο) «ατημέλητοι». Και σε αυτό βλέπω το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του γερμανοϊταλικού πακέτου. Γερμανική ποιότητα, ιταλικό στυλ. Καλή όρεξη!

Για πιο σπορ μοτοσυκλετιστές: 1.680 ευρώ το γράμμα R

Το R κατά κάποιο τρόπο αντιπροσωπεύει το Racing και επομένως τον συνδυασμό χρωμάτων μάχης της Husqvarna και μερικά πιο ζωηρά οδηγικά στοιχεία. Έτσι, πλήρως ρυθμιζόμενα τηλεσκόπια (επιστροφής, συμπίεσης, προφόρτισης) βιδώνονται στα μπροστινά εγκάρσια τεμάχια. Showa, και είναι επίσης ρυθμιζόμενο μεταξύ του πλαισίου και του πίσω ψαλιδιού. Αμορτισέρ Öhlins με επιπλέον δυνατότητα ρύθμισης του μήκους (10 mm) και, κατά συνέπεια, του ύψους της μοτοσυκλέτας (από 875 έως 895 mm).

Για καλύτερη αίσθηση στη μανέτα του φρένου και πιο έντονες επιβραδύνσεις, σχεδιάστηκε για αυτόν. ισχυρότερα μπροστινά φρένα (Monoblock Brembo). Δεν είναι μόνο αυτό! Με ένα πολύ απλό κόλπο πρόσθεσαν περισσότερη ευκρίνεια στην έκδοση R με μικρότερο μπροστινό γρανάζι για τα δόντια. Με την ίδια ισχύ, το Nuda R στη δεύτερη ταχύτητα συνδέεται αυτόματα με τον πίσω τροχό και καταναλώνει (σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα) περίπου μισό λίτρο περισσότερο καύσιμο.