Οδηγήσαμε: KTM RC8R

Από όλους τους Ευρωπαίους που επέστρεψαν στην κατηγορία των superbike τα τελευταία δύο χρόνια (στην περίπτωση της Aprilia τα τελευταία δύο χρόνια), η KTM έχει ακολουθήσει έναν μοναδικό δρόμο. Δεν έχει πλαίσιο αλουμινίου και τέσσερις κυλίνδρους, άρα τεχνικά είναι ό,τι πιο κοντινό σε Ducati (σωληνοειδές ατσάλινο πλαίσιο, V-twin κινητήρας) αλλά όχι σχεδιαστικά.

Απλώς κοιτάξτε: η πλαστική πανοπλία είναι διαμορφωμένη σαν κάποιος να έκοψε ένα σχήμα από χαρτόνι...

Είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω εν συντομία το RC8 του 2008 σε δοκιμές ελαστικών και μετά είχα μια ανάμεικτη γνώμη. Από τη μία, μου άρεσε πολύ λόγω της ελαφρότητας του φτερού, της τραχιάς ακαμψίας και της πολύ άμεσης σύνδεσης του αναβάτη με την ασφάλτινη επιφάνεια.

Φαίνεται ότι μόλις το KTM σας πέσει κάτω από το δέρμα σας, όλα αυτά τα προϊόντα από αυτόν τον κατασκευαστή είναι σπιτικά, αφού ο σχεδιασμός βασίζεται στην ίδια φιλοσοφία. Είναι αδύνατο να κρατηθεί μυστικό, αλλά τι γίνεται με αυτό το σκληρό κιβώτιο ταχυτήτων και την σκληρή απόκριση του κινητήρα όταν προσθέτετε βενζίνη στην έξοδο από τη γωνία; Ιστορία - αυτές οι δύο ελλείψεις διορθώνονται.

Μάλλον αναρωτιέστε τι σημαίνει r στο τέλος του ονόματος. Εξωτερικά, είναι αναγνωρίσιμο από τα διαφορετικά του χρώματα (πορτοκαλί πλαίσιο, ασπρόμαυρο εξωτερικό με πορτοκαλί λεπτομέρειες, carbon μπροστινό φτερό), αλλά της αρεσκείας του έχει περισσότερο όγκο (1.195 αντί για 1.148 cm;) και σωστά γυαλισμένα ηλεκτρονικά.

Ο διάβολος έχει 170 «άλογα»! Για δύο κυλίνδρους, αυτό είναι πολύ και ακριβώς όσο μπορεί να αντέξει το Ducati 1198.

Αν θέλετε περισσότερα, μπορείτε να επιλέξετε από τρία πακέτα μπόνους: Club racing kit (Εξάτμιση Akrapovic, νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής, άλλες ρυθμίσεις βαλβίδων και ηλεκτρονικά προσθέτουν 10 «ίππους») Κιτ Superstock (υπάρχουν 16 αγωνιστικά είδη σε αυτό το πακέτο) ή Σετ Superbike για επαγγελματίες δρομείς (σιωπούμε για τη δύναμη των δύο τελευταίων).

Ήδη στη βασική έκδοση, έχετε σφυρήλατους τροχούς Marchesini και το Diablo Supercorsa SP της Pirelli, ένα πίσω μέρος ρυθμιζόμενο σε ύψος 12 χιλιοστών, δύσκαμπτα (αλλά πολύ καλά!) δυνατά φρένα και πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση.

Στην πρώτη έξοδο στην άσφαλτο του τάφου, μόλις είχα συνηθίσει το αυτοκίνητο. Όπως είπα, το ποδήλατο είναι τόσο διαφορετικό που στην αρχή απλά δεν ξέρεις πώς να συμπεριφερθείς. Μόνο στη δεύτερη σειρά των πέντε γύρων γίναμε γρήγοροι.

Ανάρτηση και πλαίσιο κάνουν εξαιρετική δουλειά καθώς το ποδήλατο παραμένει σταθερό σε μεγάλες στροφές και επιτρέπει στον εαυτό του να αναπηδά σαν μηχανή supermoto όταν αλλάζει κατεύθυνση. Γύρω από τον λόφο, όπου η άσφαλτος χρειάζεται εδώ και καιρό αλλαγή, ο εγκέφαλος του οδηγού συγκλονίζεται από τις στριμμένες βίδες, αλλά το τιμόνι παραμένει ήρεμο όλη την ώρα. Το αμορτισέρ τιμονιού είναι υπέροχο.

Τη στιγμή που πρέπει να ξαναρχίσετε να προσθέτετε βενζίνη μετά το φρενάρισμα, ο κινητήρας δεν τρίζει πια τόσο έντονα όσο το περσινό (2008) μοντέλο - αλλά έχει περισσότερη ισχύ! Η παράδοση κιλοβάτ στον πίσω τροχό εξακολουθεί να είναι αυστηρή, αλλά λιγότερο κουραστική για τον οδηγό.

Κιβώτιο ταχυτήτων Παρά τη βελτίωση, είναι πιο βαρύς από τους Ιάπωνες, αλλά όχι τόσο όσο στην πρώτη σειρά - και κυρίως υπακούει πάντα στις εντολές του αριστερού του ποδιού, για τις οποίες δεν μπορούσε να καυχηθεί ο προκάτοχός του.

Για ποιόν? Φυσικά, για αναβάτες. Η δεύτερη θέση (πίσω από τη Yamaha και μπροστά από τη Suzuki και τη BMW) από τον εργαζόμενο αναβάτη της KTM Stefan Nebl στο Γερμανικό Διεθνές Πρωτάθλημα Superbike είναι απόδειξη ότι τα Orange μπορούν να ανταγωνιστούν στην κατηγορία των λίτρων. Οι δρομείς θα μπορούν να εκτιμήσουν και να επωφεληθούν από τη θάλασσα λεπτής ρύθμισης που παρέχει αυτό το μηχάνημα και μόνο που δεν θα βρουν την τιμή πολύ υψηλή. Ναι ακριβό...

ΥΓ: Μόλις πήρα στα χέρια μου το περιοδικό PS της Αυστριακής μοτοσικλέτας του Φεβρουαρίου. Είναι αλήθεια ότι είναι αυστριακό, και η υποψία εξαναγκασμού του σπιτικού λουκάνικου παραμένει, αλλά παρόλα αυτά - τα αποτελέσματα μιας μεγάλης συγκριτικής δοκιμής ήταν καλά αιτιολογημένα. Εν ολίγοις, το RC8R ήρθε δεύτερο σε έναν διαγωνισμό επτά αδελφών αυτοκινήτων, πίσω από το βαυαρικό S1000RR και μπροστά από το ιταλικό RSV4. Τρεις επευφημίες για την Ευρώπη!

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Ματέι Μεμέντοβιτς: Έχει τα πάντα: είναι όμορφο, δυνατό, διαχειρίσιμο. . Αλλά έχει ακόμη και πάρα πολλά πράγματα, και αυτή είναι μια τιμή που ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Επιτρέψτε μου να επιστρέψω στον χειρισμό που με εξέπληξε σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Κάνουν πραγματικά την προσπάθεια εδώ.

Θα επαινούσα επίσης την απόκριση του κινητήρα, που απαιτεί αρκετά χιλιόμετρα για να οδηγείς γρήγορα, γιατί ο τρόπος οδήγησης είναι διαφορετικός. Το κατέβασμα σε υψηλότερες στροφές μπορεί να είναι επικίνδυνο καθώς ο πίσω τροχός με κλείδωσε επανειλημμένα όταν φρενάρω στη γωνία του Ζάγκρεμπ χωρίς να πατήσω το πίσω φρένο. Κάποτε κατέληξα στην άμμο, αλλά, ευτυχώς, χωρίς γρατσουνιές. Ίσως οι λασπώδεις ρίζες της KTM συνέβαλαν στο αίσιο τέλος. .

ΜΟΝΤΕΛΟ: KTM RC8R

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 19.290 EUR

μηχανή: δύο σταδίων V 75°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.195 cm; , ηλεκτρονικός


Keihin EFI ψεκασμός καυσίμου; 52mm, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, συμπίεση


αναλογία 13:5

Μέγιστη ισχύς: 125 kW (170 km) περίπου 12.500 λεπτά.

Μέγιστη ροπή: 123 Nm στις 8.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: σωληνοειδές χρώμιο-μολυβδαίνιο

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Ακτινικές σιαγόνες τεσσάρων δοντιών Brembo 320 mm, πίσω δίσκος; 220 χλστ., διπλά έκκεντρα Brembo

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι White Power; 43mm, διαδρομή 120mm, White Power πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 120mm

Ελαστικά: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 805 / 825 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 16, 5 λίτρα

Μεταξόνιο: 1.425 mm

Βάρος: 182 κιλά (χωρίς καύσιμο)

Εκπρόσωπος:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Εδώ, Koper (05/6632366), www.axle.si

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 5/5

Γιατί τολμά να είναι διαφορετικός. Αν είσαι άσχημος, μπορείς να σβήσεις τέσσερα αστέρια ειρηνικών ψυχών.

Κινητήρας 5/5

Δεδομένου ότι πρόκειται για δικύλινδρο κινητήρα, τον ονομάζουμε εξαιρετικό χωρίς επιφύλαξη. Ωστόσο, το γεγονός ότι παράγει περισσότερους κραδασμούς σε σύγκριση με τους τετρακύλινδρους κινητήρες δεν είναι ένα απόλυτα ακριβές μοντέλο, αλλά θα πρέπει να σας είναι ξεκάθαρο.

Άνεση 2/5

Το τιμόνι δεν είναι πολύ χαμηλό, αλλά ολόκληρο το ποδήλατο είναι πολύ σκληρό, οπότε ξεχάστε την άνεση. Μπορεί να μετριαστεί, ωστόσο, αλλά δεν το έχουμε δοκιμάσει σε πίστα.

Τιμή 3/5

Από οικονομικής άποψης, είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Πάρτε έναν κατάλογο αγωνιστικών ανταλλακτικών, περπατήστε γύρω από το ποδήλατο και προσθέστε το κόστος της ανάρτησης, των φρένων, των ρυθμιζόμενων βραχιόνων και των πεντάλ, των τροχών… και μετά μαντέψτε αν κοστίζει τέσσερις χιλιάδες παραπάνω.

Πρώτης τάξης 4/5

Αυτό δεν είναι ένα γενικό ζαχαροπλαστείο μεταξύ της Λιουμπλιάνας και του Portorož, αυτό είναι ένα προϊόν για μια πολύ μικρή ομάδα μοτοσικλετιστών με μεγάλη αγωνιστική εμπειρία. Και υπήρχαν αρκετά χρήματα.

Matevž Hribar, φωτογραφία: Željko Pushčenik (Motopuls), Matej Memedović