Οδηγήσαμε: KTM Super Adventure 1290 S
Η KTM επέλεξε το ηφαίστειο για το πρώτο test drive του 1290 Super Adventure S και συμπεριέλαβε ένα βιβλίο με την πρόσκληση. Δεν πήγα στον κρατήρα για να μάθω τι κρύβει ο πλανήτης μας στην κοιλιά του, ήταν αρκετά ενδιαφέρον να οδηγήσω μια μοτοσυκλέτα μέχρι την Αίτνα, που δεν εκτοξεύει φωτιά, αν και είναι ένα από τα πιο ενεργά ηφαίστεια της Ευρώπης. Η φωτιά τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα που διαθέτει 160 ίππους και 140 Nm ροπής και είναι αυτή τη στιγμή ο πιο ισχυρός στη δημοφιλή κατηγορία μοτοσυκλετών enduro touring. Η αναλογία βάρους ισχύος προς στεγνό μόλις 215 kg είναι απαράμιλλη αυτή τη στιγμή.
Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ διαφορετική από την προκάτοχό της. Με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, διαφέρει από αυτό στην εμφάνιση από ένα πολύ αναγνωρίσιμο μπροστινό μέρος, στο οποίο αφθονεί το φουτουριστικό φως. Αυτό το μοντέρνο με τεχνολογία LED προσφέρει μια ενδιαφέρουσα λύση για το φωτισμό του δρόμου στις στροφές. Τα LED αριστερά και δεξιά είναι συνεχώς αναμμένα και σχηματίζουν τα φώτα ημέρας. όταν η μοτοσυκλέτα γέρνει σε μια στροφή, ανάβει ο εσωτερικός φωτισμός, ο οποίος φωτίζει επιπλέον τη στροφή. Όσο πιο πολύ γέρνετε, τόσο πιο χαμηλά ανάβει το φως και φωτίζει απίστευτα τα πάντα μπροστά σας. Μια άλλη μεγάλη καινοτομία είναι μια πλήρως ψηφιακή οθόνη που αναπτύχθηκε αποκλειστικά για την KTM από την BOSCH, τον μεγαλύτερο συνεργάτη της KTM στα ηλεκτρονικά. Η ρυθμιζόμενη με κλίση οθόνη 6,5 ιντσών δείχνει συνεχώς ταχύτητα, ταχύτητα, τρέχουσα σχέση ταχύτητας, κινητήρα και ημι-θετική λειτουργία ανάρτησης, καθώς και το επίπεδο θερμότητας των μοχλών και των ρυθμίσεων ανάλογα με την ποσότητα των αποσκευών. Οδήγηση με επιβάτη ή χωρίς αυτόν .
Η κάτω αριστερή πλευρά φιλοξενεί επίσης το ρολόι και την εξωτερική θερμοκρασία και το μεγάλο κεντρικό τμήμα του αριστερού μισού της οθόνης μπορεί να διαμορφωθεί ώστε να εμφανίζει πληροφορίες. Παρά τη σύγχρονη τεχνολογία, η προσαρμογή της λειτουργίας του κινητήρα και η εμφάνιση δεδομένων στην οθόνη δεν είναι επιστήμη. Με έναν πολύ απλό χειρισμό των τεσσάρων διακοπτών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, μπορείτε να προσαρμόσετε το χειριστήριο της μοτοσικλέτας σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας ενώ οδηγείτε. Δυστυχώς, ο καιρός στη Σικελία δεν ήταν καθόλου ευχάριστος και παρόλο που οδηγούσαμε από τη θάλασσα, όπου μας συνάντησε ο πρωινός ήλιος, ο άστατος καιρός μας πήρε γρήγορα. Η βροχή ήταν ο σύντροφός μας όλη την ημέρα και ο δρόμος γλίστρησε ανάλογα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, έβαλα τον κινητήρα σε λειτουργία βροχής, η οποία περιορίζει την ισχύ στους 100 ίππους και παρέχει μεγαλύτερη απόκριση στο φρενάρισμα και τον έλεγχο πρόσφυσης πίσω. Κατά την επιτάχυνση, η λυχνία σηματοδότησης ότι η λαβή του πίσω τροχού ήταν αδύναμη, διαφορετικά θα άναβε, αλλά μόνο σε πολύ υψηλή επιτάχυνση. Τα ηλεκτρονικά ρύθμιζαν απαλά την ισχύ του κινητήρα ανάλογα με τον συμπλέκτη και δεν έγιναν αισθητές ενοχλητικές σκληρές επεμβάσεις. Στα στεγνά τμήματα του εξαιρετικού ελικοειδή δρόμου προς την κορυφή του ηφαιστείου, δεν δίστασα να μεταβώ στο πρόγραμμα Street (ανάρτηση και εργασία κινητήρα), που αντιπροσωπεύει τη βέλτιστη απόδοση του ποδηλάτου στις πιο συνηθισμένες συνθήκες οδήγησης, δηλαδή όταν η άσφαλτος είναι στεγνή και με καλή πρόσφυση. Το να σηκώνω τον μπροστινό τροχό με τέρμα το γκάζι από τη γωνία είναι αυτό που μου έδωσε κορυφαία διασκέδαση και απίστευτη αίσθηση ασφάλειας, καθώς τα ηλεκτρονικά δεν επιτρέπουν δυσάρεστες εκπλήξεις. Στο σπορ πρόγραμμα η απόκριση του κινητήρα στο μοχλό του γκαζιού είναι ακόμα πιο άμεση και η ανάρτηση γίνεται αγωνιστική, κάτι που σημαίνει και πιο άμεση επαφή με την άσφαλτο. Με αυτό το πρόγραμμα, θα αγωνιστείτε εύκολα με τους συναδέλφους σας με ποδήλατα supersport στις στροφές. Για να οδηγείτε στον πίσω τροχό και στις στροφές, όλα τα ηλεκτρονικά χειριστήρια πρέπει να είναι απενεργοποιημένα, αλλά στη συνέχεια απαιτείται μέγιστη συγκέντρωση και νηφαλιότητα.
Για όποιον του αρέσει που τελειώνει το πεζοδρόμιο, συνεχίζεις να οδηγείς σε χαλίκι και άμμο και το σωστό μέτρο ισχύος και απόδοσης πέδησης προσφέρει το πρόγραμμα «Offroad», δηλαδή εκτός δρόμου. Στη συνέχεια, η πολυενεργή ανάρτηση πιάνει καλύτερα τα μικρά χτυπήματα και σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τη βάση χωρίς καλό κράτημα. Τα φρένα λειτουργούν επίσης διαφορετικά. Το ABS κλωτσάει αργά και επιτρέπει στον μπροστινό τροχό να βυθιστεί ελαφρώς στην άμμο στην αρχή, ενώ ο πίσω τροχός μπορεί επίσης να κλειδώσει. Η KTM και η BOSCH έχουν ενισχύσει σημαντικά τη συνεργασία τους τα τελευταία χρόνια και έχουν αναπτύξει ό,τι καλύτερο έχουν για την KTM αυτή τη στιγμή. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, με 200 πωλήσεις μοτοσικλετών, η KTM δεν είναι πλέον εξειδικευμένος κατασκευαστής μοτοσυκλετών και οι τεχνολογίες που αναπτύσσουν στην BOSCH χρησιμοποιούνται επιμελώς τόσο στα βασικά μοντέλα Duke όσο και στις πιο διάσημες μοτοσυκλέτες, όπως το Super Duke και το Super Adventure. . .
Το νέο KTM 1290 Super Adventure S προσφέρει ήδη πολλά στάνταρ, κάτι που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Ο κινητήρας ξεκινά με το πάτημα του διακόπτη, ενώ το κλειδί παραμένει σταθερά στην τσέπη.
Για όσους θέλουν περισσότερα, προσφέρουν διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού από τον κατάλογο Powerparts με επιπλέον κόστος: πρόσθετη προστασία, σύστημα εξάτμισης Akrapovič, ταξιδιωτικές τσάντες, πιο άνετο θερμαινόμενο κάθισμα, πεντάλ ράλι, συρμάτινες ακτίνες για πιο off-road εμφάνιση και χρησιμοποιήστε όπου τελειώνει άσφαλτο. Στο "πακέτο δρόμου" μπορείτε επίσης να το εξοπλίσετε με ένα σύστημα που ελέγχει την πρόσφυση του πίσω τροχού κατά την κατέβασμα ταχύτητας, ένα "αυτόματο" χειρόφρενο για εκκίνηση σε ανηφόρα και το "my ride" της KTM σας επιτρέπει να συνδεθείτε στο τηλέφωνό σας (μπορείτε να το φορτίσετε κατά τη διάρκεια χρόνος οδήγησης μέσω θύρας USB) και μέσω της σύνδεσης μπλε δοντιών, παίζει μουσική και λαμβάνει τηλεφωνικές κλήσεις, ενώ ο βοηθός αλλαγής ταχυτήτων «quickshifter» παρέχει επίσης αθλητική διασκέδαση, που επιτρέπει σπορ αλλαγή ταχυτήτων με το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς χρήση συμπλέκτη και λειτουργεί τέλεια. Η τιμή μιας μοτοσυκλέτας εξοπλισμένης με αυτόν τον τρόπο θα αυξηθεί από τη βάση των 17 σε 20.
Ο κινητήρας, για τον οποίο μπορώ να μιλήσω μόνο σε υπερθετικά, δείχνει το σπορτίφ του όχι μόνο στο δρόμο (και φυσικά στο γήπεδο), αλλά και σε επίπεδο κατανάλωσης. Σε όλη τη Σικελία, το οδήγησα στις στροφές αρκετά δυναμικά, πράγμα που σήμαινε ότι χρησιμοποιούσε 100 λίτρα καυσίμου για 6,8 χιλιόμετρα. Ένας σημαντικός όγκος, αλλά με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 23 λίτρων, μπορεί να διανύσει καλά 300 χιλιόμετρα σε ένα βενζινάδικο.
Σε κάθε περίπτωση, η KTM έχει ανεβάσει σημαντικά τον πήχη σε αυτή την απαιτητική κατηγορία και έχει ενσωματώσει με επιτυχία τη φιλοσοφία του “ready to race” στο Super Adventure S. Άλλωστε, δεν μετατρέπεται σε ξενοδοχείο, αλλά σε πλαϊνά μπάζα. δρόμο, στήστε μια σκηνή και μετά συνεχίστε την περιπέτειά σας την επόμενη μέρα.
Πωλήσεις: Axle Koper τηλ.: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje τηλ.: 041 527 111
Τιμή: 17.390 EUR
κείμενο: Peter Kavcic φωτογραφία: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
