Οδηγήσαμε: Moto Guzzi V85TT // Νέος αέρας από τον Mandella del Aria
Σε ένα εργοστάσιο βόρεια της λίμνης Como, όπου υπάρχει επίσης ένα υπέροχο μουσείο αφιερωμένο σε σχεδόν έναν αιώνα ιστορίας της μηχανολογίας και του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σε αυτούς τους χώρους λειτουργεί μόλις πάνω από 100 εργαζόμενους, μπορείτε να πείτε ότι πρόκειται για κατασκευαστή μπουτίκ, αλλά αυτό ισχύει μόνο εν μέρει. Περιττό να πούμε τι γίγαντας είναι ο Όμιλος Piaggio καθώς διαθέτει εργοστάσια σε όλο τον κόσμο και επομένως ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα από αυτά με τα οποία συνεργάζεται. Αλλά το Moto Guzzi είναι ένα από αυτά τα πετράδια που έχουν γυαλιστεί ιδιαίτερα προσεκτικά τα τελευταία χρόνια. Σε κάθε μοτοσυκλέτα που φέρεται από τη γραμμή συναρμολόγησης, τίποτα δεν κατασκευάζεται εκτός Ιταλίας. Αυτή είναι η παράδοσή τους, για την οποία είναι ιδιαίτερα περήφανοι. Οι οπαδοί της Moto Guzzi είναι ένας ιδιαίτερος τύπος μοτοσικλετιστή. Αν έλεγαν ότι δεν ενδιαφέρονται για τα άλογα και τις λίρες, θα έλεγαν ψέματα, καθώς στην πραγματικότητα είναι άνθρωποι που έχουν εμβαθύνει στην ιστορία της μάρκας και απλώς την ερωτεύτηκαν.
Προϋπόθεση είναι να απολαμβάνεις την απλή και, στο μέτρο του δυνατού, την κύρια απόλαυση της οδήγησης, αντί να προσπαθείς για ακραίες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Έχοντας αυτό κατά νου, ξεκίνησαν να αναπτύξουν μια μοτοσυκλέτα που τους έλειπε στη γκάμα τους γιατί, σύμφωνα με τη Stelvio, η οποία δεν ήταν καθόλου κακή μοτοσυκλέτα, δεν έκαναν πλέον ταξίδια enduro. Μάλιστα, σκέφτηκαν φανταστικές ιδέες. Συνδύασαν τα βασικά στοιχεία του Moto Guzzi, όπως την όμορφη κλασική εμφάνιση, την άνεση και την ευκολία στην οδήγηση, και έτσι δημιούργησαν ένα νέο τμήμα μοτοσυκλετών, το οποίο ονομάστηκε ρετρό ή κλασικό τουριστικό enduro. Moto Guzzi V85 TT Στην πραγματικότητα, προσφέρει περισσότερη άνεση για δύο και πραγματική θέση οδήγησης enduro από τα δημοφιλή scramblers, για παράδειγμα.
Εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι πλαϊνά καλύμματα αλουμινίου και ένα υπερυψωμένο παρμπρίζ, είναι ένα πολύ άνετο μηχάνημα μεταφοράς με εκπληκτικά μεγάλο χώρο για οδηγό και επιβάτη. Επέστησαν επίσης την προσοχή σε ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό. Στο ύψος του καθίσματος από το έδαφος. Πολύ άνετο κάθισμα τοποθετημένο αρκετά χαμηλά (ύψος από το έδαφος 830 χλστ) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε όσοι αναβάτες δυσκολεύονται να πατήσουν το πόδι τους σε τουριστικές μοτοσυκλέτες enduro να φτάνουν και στο έδαφος. Η χρήση νέου χαλύβδινου πλαισίου και ελαφρύτερων εξαρτημάτων στον κινητήρα εξαρτάται από τους μηχανικούς. κατάφερε να φέρει το βάρος στα 208 κιλά χωρίς υγρό.
Ωστόσο, όταν προσθέτετε καύσιμο στο μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου των 23 λίτρων, καθώς και λάδι φρένων και κινητήρα, το βάρος δεν ξεπερνά τα 229 κιλά. Χάρη στον εγκάρσιο δικύλινδρο κινητήρα, το κέντρο βάρους βρίσκεται επίσης σε ευνοϊκή θέση και η μοτοσικλέτα μετακινείται εύκολα στα χέρια τόσο επί τόπου όσο και κατά την οδήγηση. Τολμώ να πω ότι σε αυτή τη (μεσαία) κατηγορία τουριστικών μοτοσυκλετών enduro, όσον αφορά την ευκολία και την ευκολία στην οδήγηση, το Moto Guzzi V85TT είναι πολύ υψηλό.
Η ευκολία χρήσης εκφράζεται όχι μόνο σε καθαρές και ευχάριστες γραμμές, αλλά και στο γεγονός ότι μπορείτε εύκολα να ελέγξετε τη λειτουργία της σύγχρονης οθόνης TFT, η οποία εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον ενσωματωμένο υπολογιστή, πατώντας τα κουμπιά στο αριστερή και δεξιά πλευρά του τιμονιού. ● διαχείριση κινητήρα, λειτουργίες ABS και ολίσθησης πίσω τροχού. Μας έδειξαν επίσης το σύστημα πλοήγησης που ανέπτυξαν, το οποίο μεταδίδεται στην οθόνη μέσω ενός smartphone που μπορείτε να έχετε πάντα στην τσέπη σας. Φυσικά, μπορείτε επίσης να πραγματοποιείτε τηλεφωνικές κλήσεις χρησιμοποιώντας μια απλή ενδοεπικοινωνία. Και όλα αυτά χωρίς να κατεβάσουμε ούτε δευτερόλεπτο το τιμόνι. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για συστήματα υποβοήθησης, infotainment και ασφάλεια!
Στο ταξίδι εξεπλάγην, σίγουρα πρόκειται για μια νέα γενιά Moto Guzzi, η οποία ωστόσο παραμένει πιστή στις παραδόσεις της. Το ποδήλατο είναι απόλυτα ισορροπημένο, κάτι που φάνηκε και στους στριφογυριστούς δρόμους της Σαρδηνίας. Το πλαίσιο και η ανάρτηση συνεργάζονται καλά και συνολικά, περισσότερο από αγωνιστικά, είναι διασκεδαστικό και άνετο στην οδήγηση. Τα ακτινικά φρένα της Brembo φαίνονται σίγουρα καλά σε αυτό και ήμασταν ακόμη πιο ευχαριστημένοι με την απόδοσή τους. Είναι επίσης το πρώτο Moto Guzzi που πραγματικά φρενάρει καλά και επομένως επιτρέπει κάποια καταραμένη σπορ επιβράδυνση. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές οδηγούσαμε τις στροφές πιο γρήγορα από όσο έπρεπε, αλλά το ποδήλατο το επέτρεψε. Vστενό στα σύνορα εκεί μέχρι 130 χιλιόμετρα την ώρα ήρεμο και γεμάτο καλά συναισθήματα σε μια στροφή. Ακόμα και τα χτυπήματα στην ασφαλτική ανάρτηση δεν δημιουργούν προβλήματα.
Αντεστραμμένο πιρούνι και πίσω μονό αμορτισέρ Καγιάμπα είναι ένας καλός συμβιβασμός για τους περισσότερους μοτοσικλετιστές. Η διαδρομή του εμπρός και του πίσω τροχού είναι 170 χιλιοστά, αρκετά για να ξεπεράσουμε τα χτυπήματα που συναντάμε εκτός δρόμου. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οδηγήσαμε επίσης καλά 10 χιλιόμετρα θρυμματισμένης πέτρας, η οποία σερβίρεται κάπου με αμμώδη βάση και χαλίκι, αλλά η Guzzi τα κατάφερε χωρίς προβλήματα. Σίγουρα δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου, αλλά μας έφερε σε μια απομονωμένη παραλία με φανταστικό πανόραμα με απόλυτα κυρίαρχο τρόπο. Έρχεται με καλό στροφαλοθάλαμο και προστατευτικά χεριών στάνταρ, το μπροστινό φτερό είναι αρκετά καλό για να παραμένει στεγνό ακόμα και όταν οδηγείτε μέσα στο νερό, αν δεν το παρακάνετε, και όλα του δίνουν κατά κάποιο τρόπο μια αυθεντική εμφάνιση στα μεγάλα τουριστικά ποδήλατα enduro από δεκαετία του ογδόντα.
Περισσότερο, Η Guzzi επέλεξε την εμβληματική βαφή της μοτοσικλέτας Claudio Torri που αγωνίστηκε στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ το 1985 για δύο από τους πέντε χρωματικούς συνδυασμούς.. Το μοντέλο V65TT Baja enduro ανακατασκευάστηκε στο σπίτι στο γκαράζ του σπιτιού και, όπως οι περισσότεροι άλλοι μοτοσικλετιστές, πήγε μόνος του στη μεγάλη αφρικανική περιπέτεια. Μέρος αυτής της κληρονομιάς είναι επίσης η μεγάλη, ανθεκτική πλαστική δεξαμενή καυσίμου.
Με μέτρια κατανάλωση καυσίμου, είναι δυνατό με γεμάτο ρεζερβουάρ μπορείτε επίσης να οδηγήσετε έως και 400 χιλιόμετρα– πληροφορίες που προορίζονται για μοτοσικλέτες με την ένδειξη «adventure».
Αυτό είναι ένα κεφάλαιο που κάθε ιδιοκτήτης μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας μπορεί να γράψει μόνος του τη στιγμή που θα σύρει τον χάρτη στον τελικό προορισμό του, θα οδηγήσει το V85TT και θα πάει σε μια νέα περιπέτεια. Ωστόσο, σε αυτό το Guzzi, ο στόχος δεν είναι ο κύριος, αλλά όλα τα ενδιάμεσα είναι σημαντικά. Δεν υπάρχει βιασύνη, οπότε στρίβετε από το δρόμο, όπου νομίζετε ότι υπάρχει μια νέα, ακόμη πιο όμορφη θέα πάνω από το λόφο.
Έτσι, η Moto Guzzi ανοίγει μια νέα σελίδα στην εξαιρετικά πλούσια ιστορία της. Στη Σαρδηνία, πιάσαμε επίσης τις πληροφορίες στη συνομιλία του espresso ότι αυτή είναι μόνο η αρχή και ότι σύντομα μπορούμε να περιμένουμε ένα άλλο νέο και ενδιαφέρον ποδήλατο κάτω από τους λόφους στο Mandella del Ario.
