Οδηγήσαμε: Piaggio MP3 500 LT Sport

Από την αρχή μέχρι σήμερα έχουν πουλήσει 150 κομμάτια και αυτό δεν είναι κακό νούμερο, που συνεχίζει να αυξάνεται με γοργούς ρυθμούς. Αυτό το τρίτροχο θαύμα έπιασε και απάντησε στην πιο συνηθισμένη ερώτηση από την αρχή: ναι, οδηγεί υπέροχα όπως ένα κανονικό maxi scooter, αλλά με τεράστια προστιθέμενη αξία όσον αφορά την ασφάλεια. Το μπροστινό μέρος έχει ένα ζευγάρι μεγαλύτερους τροχούς (παλαιότερα 12 ιντσών, τώρα 13), μόνο με μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με κύβους άσφαλτου ή γρανίτη από ό,τι αν το σκούτερ είχε μόνο έναν τροχό. Αυτό είναι γνωστό τόσο για την ταχύτητα με την οποία μπορείτε να στρίψετε όσο και, κυρίως, για τη διαφορά που αισθάνεστε όταν το έδαφος είναι ολισθηρό. Το δοκιμάσαμε σε βρεγμένο πεζοδρόμιο σε πλήρη κλίση, αλλά δεν λειτούργησε. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να συνηθίσει το κεφάλι του μοτοσικλετιστή, καθώς με μια δίτροχη μοτοσυκλέτα σε αυτή την κατάσταση, πιθανότατα θα ήταν ήδη στο έδαφος. Ένα σημαντικό απόκτημα που συμπληρώνει τα φρένα με αποσφαλμάτωση (οι μπροστινοί δίσκοι έχουν αυξηθεί από 240 σε 258 χιλιοστά) και το ABS είναι το ASR ή αντιολισθητικό σύστημα του πίσω (οδηγού) τροχού. Ανάβει όταν η λαβή είναι ανεπαρκής. Το δοκιμάσαμε, για παράδειγμα, ακουμπώντας σε μια καμπύλη πάνω από έναν σιδερένιο άξονα, και μπορούμε μόνο να πούμε ότι χαιρετίζουμε θερμά την καινοτομία. Το MP3 είναι το πρώτο τρίκυκλο με αυτή τη νέα συσκευή ασφαλείας.

Αφού πέρασε και στις εξετάσεις της κατηγορίας Β, έχει συνολικά τρεις μανέτες φρένων. Δεξιά είναι η μανέτα του μπροστινού φρένου, αριστερά το πίσω φρένο και στη δεξιά πλευρά στο κατώφλι υπάρχει επίσης ένα ποδόφρενο, το οποίο είναι ενσωματωμένο, δηλ. κατανέμει τη δύναμη πέδησης τόσο στο μπροστινό ζεύγος των τροχών όσο και στους πίσω. ρόδα.

Ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο παρέχει καλύτερο χειρισμό και σταθερότητα, καθώς και μεγαλύτερη άνεση. Πραγματικά δεν υπάρχει έλλειψη αυτού στο MP3 500 LT Sport, είναι ένα από εκείνα τα maxi-scooter όπου ακόμη και μεγαλύτεροι αναβάτες δεν θα δυσκολευτούν να βάλουν τα πόδια τους σε αυτό. Η μόνη εργονομική κριτική είναι ότι η μανέτα του μπροστινού φρένου είναι πολύ πίσω για όσους έχουν πιο κοντά δάχτυλα. Διαφορετικά, το άνετο κάθισμα, το εργονομικό τιμόνι και το ρυθμιζόμενο παρμπρίζ τριών κατευθύνσεων (δυστυχώς, πρέπει να αφαιρέσετε μερικές βίδες, η κλίση και το ύψος δεν μπορούν να αλλάξουν με το πάτημα ενός κουμπιού) κάνουν το αυτοκίνητο πολύ εύκολο στην οδήγηση. . πόλη ή ακόμα και μεγαλύτερη διαδρομή. Στη συνέχεια, μπορείτε να χωρέσετε 50 λίτρα αποσκευών κάτω από το μεγάλο, άνετο κάθισμα ή να αποθηκεύσετε με ασφάλεια δύο κράνη.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας των 500 cc προσφέρει μεγάλη ζωντάνια από την αρχή, μέχρι τα 130 χιλιόμετρα την ώρα, μπορείτε εύκολα να τον πάρετε σε μια σοβαρή περιπέτεια μοτοσυκλέτας. Το ταχύμετρο σταματά στα 150 χιλιόμετρα την ώρα, που είναι αρκετά για μια ευχάριστη και ξεκούραστη βόλτα γεμάτη απόλαυση.

Δεδομένου ότι είναι ένα σύγχρονο προϊόν που δεν υστερεί σε καμία περίπτωση από τα μωρά του στην πόλη, το MP3 προσφέρει επίσης σύγχρονα, θα έλεγε κανείς, μετρητές αυτοκινήτων που παρέχουν όλες τις βασικές πληροφορίες. Για όσους θεωρούν ότι δεν είναι αρκετό, μπορούν να συνδέσουν (ή να φορτίσουν) το smartphone τους στη θύρα USB και να παίξουν με δεδομένα σχετικά με την κλίση, τη δύναμη επιτάχυνσης, τη μέση και τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου, την τρέχουσα ροπή και να βοηθήσουν στην πλοήγηση GPS.

κείμενο: Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič