Οδηγήσαμε: Triumph Street Triple R

Εκείνη την ημέρα, η Bridgestone είχε μια παραδοσιακή κατασκήνωση αγώνων στο Tomb. Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω μια supersport μοτοσυκλέτα, μια γρήγορη περιήγηση enduro και ένα επιθετικό δίλιτρο road warrior, αλλά τίποτα δεν με εξέπληξε περισσότερο από το "μικρό" Triple R.

Το φαρδύ τιμόνι σε υψηλή θέση σε συνδυασμό με το απίστευτα ελαφρύ ποδήλατο παρέχουν τόσο καλό έλεγχο που δυσκολεύτηκα να πιστέψω πόσο γρήγορα και διασκεδαστικά μπορεί να είναι ένα γυμνό ποδήλατο στην αγωνιστική άσφαλτο. Στα σπορ ποδήλατα, συνήθως φρέναρα πολύ πριν από την πρώτη στροφή και στο Roux κράτησα το γκάζι ανοιχτό μέχρι τα πρώτα χτυπήματα, τα οποία η ποιοτική ανάρτηση κατάπιε με τέτοια ακρίβεια που κατά το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας παρέμεινε εντελώς ακίνητη.

Είναι το ίδιο πάνω από το λόφο, πάνω από αυτές τις αποτρόπαιες τρύπες που σε κουράζουν από βαριά supercars. Η ισχύς του τρικύλινδρου κινητήρα (το ίδιο με το Triple χωρίς Ra), αλλά κυρίως, η ευελιξία στις μεσαίες στροφές είναι υπεραρκετή ως προς την ένταση. Επίσης, απολαμβάνει τις στροφές, με τους δείκτες στο ταμπλό να απαιτούν υψηλότερη ταχύτητα να λάμπει συνεχώς με έντονο μπλε χρώμα. Τα φρένα, όπως αυτά του σπορ Daytona, αποδεικνύονται ακριβή και απαιτούν πολύ λίγη προσπάθεια με ένα ή δύο δάχτυλα για να σταματήσουν απότομα.

Μετά από δύο 15λεπτα τρεξίματα, θα προτιμούσα να τρέξω το Triumph παρά να επιστρέψω στους λάκκους προς την κατεύθυνση του Ντελνίτσε και να οδηγήσω περνώντας από το Kochevje κατευθείαν στο γκαράζ του σπιτιού μου. Σε παλιούς δρόμους, οι αυτοκινητόδρομοι δεν είναι ευχάριστοι να γκρινιάζουν. Υπάρχει κάποιο άλλο μειονέκτημα; Είναι ένα χιλιοστό πιο ακριβό από το βασικό Street Triple, καθιστώντας το ακριβό, κοντά στα 600 κυβικά supercars και ένα λίτρο «γυμνό».

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 4/5

Έχουμε ήδη συζητήσει την εμφάνιση των Triumphs με δύο γύρους. Είτε σας αρέσει το κλασικό είτε όχι, κρίνετε μόνοι σας.

Κινητήρας 5/5

Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι ο ξεκάθαρος νικητής σε αυτή την κατηγορία. Ευέλικτο και δυνατό με γρύλισμα, σπρώχνει ελαφρά τον πίσω τροχό και δεν σταματά παρά τα 240 χιλιόμετρα την ώρα.

Άνεση 3/5

Η εργονομία είναι πολύ καλή, το κάθισμα είναι άνετο, χωρίς προστασία από τον άνεμο, χωρίς χειρολαβές επιβατών.

Τιμή 3/5

Χίλια ευρώ είναι πιο ακριβά από ένα κανονικό Street Triple, αλλά γεια, αν κοιτάξετε να αγοράσετε μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα μέσω του πορτοφολιού σας, κάνετε λάθος. Είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι πολύ ακριβό.

Πρώτης τάξης 4/5

Σημειώστε ότι τα αστέρια θα πρέπει να προστεθούν για να εκτιμήσουν την οδηγική απόλαυση, αφού το R σε αυτόν τον τομέα θα λάβει δέκα. Ωστόσο, είναι ακριβό και δεν είναι πολύ βολικό. Διαφανής?

Matevž Hribar, φωτογραφία:? Ματέι Μεμέντοβιτς