Οδηγήσαμε: Vespa Primavera

Η παγκόσμια πρεμιέρα του έγινε στο Σαλόνι Μοτοσυκλέτας του Μιλάνου που μόλις ολοκληρώθηκε, το οποίο έγινε το νέο ατού της Piaggio στην κατάκτηση της παγκόσμιας αγοράς. Το ότι αυτό είναι ένα σημαντικό στοιχείο της στρατηγικής της Piaggio επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι εισήχθη από τον ίδιο τον αρχηγό, Colannino. Όχι χωρίς λόγο, αν γνωρίζουμε ότι η πτώση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών στην Ευρώπη φέτος είναι η μεγαλύτερη από το 2007, καθώς το συνολικό μερίδιο των ποδηλάτων που πωλήθηκαν είναι 55 τοις εκατό χαμηλότερο από εκείνο το έτος. Η Vespa είναι κάτι παραπάνω από μια αξιοσημείωτη εξαίρεση, με 146.000 μονάδες που έχουν ήδη πουληθεί φέτος, αυξημένες κατά 21% από πέρυσι. Πάνω από 70 εκατομμύρια έχουν πουληθεί σε σχεδόν 18 χρόνια. Ο Όμιλος Piaggio, ο οποίος περιλαμβάνει τη Vespa, είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής ποδηλάτων στην Ευρώπη με μερίδιο 17,5%. Στην κατηγορία των σκούτερ είναι ακόμα πιο ψηλά, έχουν ακόμη και πάνω από ένα τέταρτο. Ένα σοβαρό στοίχημα έγινε στις ΗΠΑ, όπου στα τέλη Οκτωβρίου παρουσιάστηκε το μοντέλο 946, επίσης μια καινοτομία της φετινής χρονιάς, την οποία η Ευρώπη και η Ασία πραγματοποίησαν τους ανοιξιάτικους μήνες.

Άνοιξη και φθινόπωρο

Το όνομα της νέας Vespa μετά την άνοιξη δεν είναι παράλογο. Ο προκάτοχός του εισήχθη σε χρόνια κοινωνικής αλλαγής, όταν οι νέοι έγιναν σταδιακά μια ολοένα και πιο σημαντική κοινωνική ομάδα. Και η Vespa έγινε η τηλεκάρτα της για κινητικότητα. Ήταν εκεί όταν ξεκίνησε το κίνημα των χίπις, ήταν εκεί όταν άρχισαν να επικεντρώνονται στην οικολογία. Ακόμη και σήμερα πιστεύεται ότι όποιος το οδηγεί ορκίζεται στον υγιεινό τρόπο ζωής. Ότι είναι λάτρης των μήλων. Σήμερα, η Primavera απευθύνεται στη γενιά του Διαδικτύου για την οποία η κινητικότητα είναι προφανής. Και όσοι το ερωτεύτηκαν πριν από μισό αιώνα ακόμα το οδηγούν. Με τα χρόνια, η Vespa έχει γίνει μια επιθυμητή μάρκα. Είναι ένα δίτροχο που αναδεικνύει τον τρόπο ζωής που επιθυμεί ο ιδιοκτήτης για τους νέους και τους νέους στην καρδιά.

Σχεδιασμός και κινητικότητα με ψυχή

Κοιτάζοντας το νέο Primavera, νιώθεις πώς η παράδοση και ο νεωτερισμός μπλέκονται στο σχήμα του. Η σιλουέτα του είναι παραδοσιακή, με φαρδιά φτερά να καλύπτουν τον κινητήρα στο πίσω μέρος, να ρέουν σε ένα μπροστινό προστατευτικό μπροστά και να καταλήγουν σε ένα παραδοσιακό επίπεδο τιμόνι με μεγάλο θόλο. Το σώμα στηρίζεται σε νέας σχεδίασης χαλύβδινα προφίλ. Το Primavera διατίθεται με τέσσερις κινητήρες: έναν δίχρονο 50cc και έναν τετράχρονο 125cc. Κινητήρες CM και τετράχρονοι 150 και 125 κ.εκ. Δείτε Τρεις βαλβίδες. Οι κινητήρες είναι οικονομικοί, φιλικοί προς το περιβάλλον και σύγχρονοι, με νέο σύστημα στήριξης διπλού πλαισίου που παρέχει λιγότερους κραδασμούς. 2.750 κυβικά μέτρα φέρεται να πίνει μόνο περίπου δύο λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Τα εξαρτήματα είναι ένας ενημερωμένος συνδυασμός ψηφιακών και αναλογικών μετρητών, οι διακόπτες είναι μοντέρνοι με ρετρό στοιχεία. Το κράνος μπορεί να αποθηκευτεί στον (τώρα μεγαλύτερο) χώρο κάτω από το κάθισμα. Στη συνέντευξη Τύπου μετά το ταξίδι, πληροφορηθήκαμε ότι το εργοστάσιο είχε ανακαινίσει πλήρως και εκσυγχρονίσει τη γραμμή παραγωγής της Primavera. Το σκούτερ δημιουργείται χρησιμοποιώντας ρομπότ σε συνδυασμό με τη χειρωνακτική εργασία των εργαζομένων. Όπως υπάρχουν διαφορετικοί κινητήρες, έτσι και οι τιμές τους είναι διαφορετικές. Το φθηνότερο, δίχρονο, θα κοστίζει 150 ευρώ και το ακριβότερο, 4.150 cc με ABS και ψεκασμό καυσίμου, θα κοστίζει XNUMX ευρώ. Οι Ιταλοί προσφέρουν επίσης μια πλήρη λίστα αξεσουάρ που μπορούν να κάνουν τους ιδιοκτήτες Primavero ακόμα πιο ελκυστικούς.

Στο καζάνι του κινήματος της Μπαρτσελόνα

Μια εβδομάδα μετά την παγκόσμια πρεμιέρα στο Μιλάνο, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο Primavera στους χαοτικούς δρόμους της ζεστής ακόμα άνοιξης της Βαρκελώνης. Σε μια ομαδική βόλτα στο κέντρο της πόλης, το Vespin 125cc ανταποκρίνεται προβλέψιμα. Η Primavera δεν είναι επιθετική όταν επιταχύνει, με ταχύτητα περίπου 80 χιλιομέτρων την ώρα σε λεωφόρους δεν θα είναι δύσκολο να σταματήσεις μπροστά σε φανάρι. Σχεδόν δεν νιώθω τους κραδασμούς στο τιμόνι. Συνηθισμένοι σε πιο ευκρινή σπορ οδήγηση, η οδήγηση είναι απαλή - τουλάχιστον όταν επιταχύνει κάποιος θα ήθελε περισσότερη ευκρίνεια. Είναι αλήθεια ότι δεν δοκίμασα ένα αυτοκίνητο 150 cc, υποτίθεται ότι υπάρχει μια πιο έντονη "ώθηση". Η κατανάλωση επίσης. Η βέσπα δείχνει πραγματικά την πραγματική της αξία όταν ξεπερνά τα στενά που οδηγούμε «κατά χιλιοστά». Αν ζούσα σε μια μητρόπολη όπως η Βαρκελώνη, όπου ζουν τόσοι άνθρωποι όσο ολόκληρη η Σλοβενία, ένα σκούτερ θα ήταν αναμφίβολα η πρώτη μου επιλογή για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Στη Βαρκελώνη, διάσημη για την τέχνη και την αρχιτεκτονική του Γκαουντί, θα επέλεγα μια βέσπα. Ξέρετε, φέτος τον Ιούλιο, την Παγκόσμια Ημέρα Σχεδίου, το σχέδιό του συμπεριλήφθηκε ως ένα από τα 12 πιο επιτυχημένα βιομηχανικά σχέδια του αιώνα στο CNN.

Κείμενο: Primoz Jurman, φωτογραφία: Milagro, Piaggio