Περάσαμε: Vespa PX
Αγαπητοί αναγνώστες που παρακολούθησαν ζωντανά την εμφάνιση και τη μετέπειτα ανάπτυξη μιας από τις καλύτερες εφευρέσεις αστικών μεταφορών όλων των εποχών, θα θυμάστε φυσικά ότι η φτωχή Ευρώπη μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, και ειδικά η Ιταλία, χρειαζόταν φθηνά και αποδοτικά οχήματα. Έτσι δημιουργήθηκε η πρώτη Vespa, ένα είδος κύβου Lego που αποτελείται από εξαρτήματα που είχαν απομείνει από την αεροδιαστημική βιομηχανία και για την κίνηση, λοιπόν, ναι, χρησιμοποίησαν έναν αρκετά απλό και ανθεκτικό δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα.
Το μοντέλο PX, όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, πωλείται με επιτυχία από το XNUMX και έχει πουλήσει έως και τρία εκατομμύρια μονάδες με σχετικά λίγες διορθώσεις.
Τα κλασικά είναι κλασικά και η Piaggio το καταλαβαίνει πολύ καλά. Με το διαρκώς αυξανόμενο ρετρό κύμα στη μοτοσικλέτα, ήρθε η ώρα να λανσάρουμε το PX με γωνιακή επένδυση, εφεδρικό τροχό, μεγάλη εκκίνηση, κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων στο αριστερό τιμόνι και δίχρονο κινητήρα 125 ιντσών. ή αερόψυκτο μονοκύλινδρο 150cc.
Κατά την επανεκκίνηση της παραγωγής, δεν υπερέβαλαν τις βελτιώσεις, στην πραγματικότητα, απλώς φρόντισαν ο κινητήρας να είναι πλέον αρκετά καθαρός ώστε να πληροί τα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός by-pass στην εξάτμιση, το οποίο εξασφαλίζει την πληρέστερη καύση του καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Η αντλία φροντίζει για τη σωστή αναλογία του μείγματος λαδιού και βενζίνης, όλα τα άλλα είναι ίδια όπως πριν από 30 ή 20 χρόνια. Δεν έχει καν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ο κύλινδρος γεμίζει με ένα μείγμα καυσίμου και αέρα ως συνήθως μέσω μιας περιστροφικής βαλβίδας.
Ο κινητήρας παραμένει παλιός καλός άφθαρτος και διαφημίζεται με τον ίδιο τρόπο. Όταν ξεκινάτε για πρώτη φορά, όταν πατάτε το κουμπί της ηλεκτρικής εκκίνησης ή με τον παλιό τρόπο, ένα χαμόγελο σέρνεται στο στόμα σας με ένα αποφασιστικό χτύπημα του δεξιού ποδιού στον μοχλό της μίζας. Είναι ακόμα καλύτερα όταν φεύγεις. Χαλασμένος με τα σύγχρονα σκούτερ ως εντελώς πρωτάρης, έριξα βιαστικά το γκάζι, αλλά η Vespa δεν κουνιόταν, μόνο η μελωδία του κινητήρα την παρέσυρε σε ανέμελα υψηλές στροφές.
Η αμηχανία της επόμενης στιγμής ήταν ακόμη μεγαλύτερη όταν, χρησιμοποιώντας τα πάντα εκτός από την εργονομική μανέτα του συμπλέκτη, έβαλα την πρώτη ταχύτητα με ένα δυνατό τρίξιμο του κιβωτίου ταχυτήτων και βγήκα από τη θέση μου. Αμέσως θυμήθηκα τα πρώτα μέτρα με τα τρίταχτα tomos της μαμάς μου και την πρώτη εμπειρία με το PX, που μου είχε δανείσει ο ξάδερφός μου για έναν γύρο. Ας με χτυπήσει η αχιβάδα, αλλά και πάλι όπως όταν πρωτοπήγα τη βέσπα. Δεν άλλαξε τίποτα! Σαν να παρασύρθηκε πίσω στο χρόνο. Αλλά δεν τους κατηγορώ.
Όχι, αυτό απέχει πολύ από το ιδανικό. Όποιος αναζητά την τέλεια Vespa PX θα πρέπει να αγοράσει μια Vespa GTS με τετράχρονο κινητήρα 300cc. Δείτε και variomatom, αλλά η εμπειρία δεν θα είναι η ίδια όπως στη Vespa PX!
Αυτό που θυμάμαι περισσότερο στον γύρο των δύο τροχών της Ρώμης ήταν η παιχνιδιάρικη διάθεση και η ξέγνοιαστη οδήγηση. Το PX είναι τόσο ελαφρύ και προβλέψιμο που μπορείτε να το μετακινήσετε ακόμα και στην αγκαλιά σας αν χρειαστεί να περάσετε μπροστά από ένα άβολα παρκαρισμένο φορτηγό και να συνεχίσετε το ταξίδι σας χωρίς άγχος.
Περισσότερα για την ευκολία χρήσης: μάταια θα αναζητήσετε θέση για δύο κράνη «τζετ» κάτω από ένα μεγάλο και πολύ άνετο κάθισμα, εκεί στο πλάι, ακριβώς κάτω αριστερά υπάρχει μόνο εφεδρικός τροχός και χώρος για αποσκευές. όπως έγραψε κάποτε ο συνάδελφός του δημοσιογράφος και βεσπολόγος Matyaz Tomažić, μεγάλος για τέσσερα Trojan donuts! Κάποιος ανέφερε ότι έβαλες ένα μπουκάλι κρασί και μια κουβέρτα για πικνίκ σε αυτό το κουτί μπροστά στα γόνατά σου. Εάν είστε ρομαντικοί και απολαμβάνετε πικνίκ με το αγαπημένο σας πρόσωπο, αυτός είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να πάτε ένα ευχάριστο ταξίδι.
Αλλά ας αφήσουμε κατά μέρος την ιστορία και όλα όσα έκαναν οι άνθρωποι στις βέσπες και τις βέσπες, κυρίως επειδή οδήγησαν όλο τον κόσμο μαζί τους, έσπασαν ρεκόρ ταχύτητας σε μια αλμυρή λίμνη στη Γιούτα και συμμετείχαν ακόμη και στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Το να ξεπεραστεί το κυκλοφοριακό χάος στη Ρώμη είναι επίσης ένα ιδιαίτερο κατόρθωμα, και όπου υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι, το PX μοιάζει με ψάρι στο νερό.
κείμενο: Petr Kavcic, φωτογραφία: Tovarna
Πρώτη εντύπωση
Εμφάνιση 5
Τι άλλο μπορεί να κερδίσει ένας θρύλος; Εξαιρετική βαθμολογία για ένα στυλ που διαρκεί για πάντα!
Κινητήρας 3
Πόσο ανυπομονούμε για έναν δίχρονο κινητήρα που διαφημίζεται ως πρωτότυπος και σχεδόν άφθαρτος, οπότε δεν χάνουμε λέξη στη συντήρηση. Λοιπόν, η αλήθεια είναι ότι δεν μπορεί να του αποδοθεί η νεωτερικότητα.
Άνεση 3
Το μεγάλο κάθισμα αξίζει ένα μεγάλο πλεονέκτημα, το PX είναι τόσο απλό και αποτελεσματικό που πείθει, αν και όχι τέλειο.
Τιμή 4
Αν βρείτε κάπου ένα πρωτότυπο 30 ετών, θα μπορούσε να κοστίσει τουλάχιστον όσο ένα καινούργιο. Απώλεια αξίας, τι είναι;
Πρώτη τάξη 4
Αυτό είναι ένα κλασικό που έχει μείνει επίτηδες πιστό στο πρωτότυπο, ιδωμένο μέσα από σύγχρονες τεχνικές λύσεις, ο χρόνος το έχει ξεπεράσει εδώ και καιρό, αλλά στην ουσία του παραμένει μια μοναδική επιτυχία, όπως χθες, σήμερα ή αύριο.
Τεχνικά στοιχεία: Vespa PX 150
κινητήρας: μονοκύλινδρος, δίχρονος, αερόψυκτος, 150 cm3, ηλεκ. + πόδι εκκίνησης.
μέγιστη ισχύς: για παράδειγμα
μέγιστη ροπή: για παράδειγμα
μετάδοση ισχύος: κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
πλαίσιο: σωληνοειδές ατσάλινο πλαίσιο.
φρένα: μπροστινός δίσκος 200 mm, πίσω τύμπανο 150 mm.
ανάρτηση: μονό αμορτισέρ μπροστά, μονό αμορτισέρ πίσω.
ελαστικά: 3,50-10, 3,50-10.
Ύψος καθίσματος: 810 χλστ.
ρεζερβουάρ καυσίμου: 8 λίτρα.
μεταξόνιο: 1.260 χλστ.
βάρος: 112 kg.
Τιμή: 3.463 €
Αντιπρόσωπος: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
