Δοκιμή κίνησης: Subaru Forester 2.0X
Αν και δεν είναι μοντέλο, είναι πρακτικός, γεμάτος αυτοπεποίθηση και με μια φανταστική κίνηση 4x4, πολύ ικανός. Η Subaru περιμένει πολλά από το νέο Forester επειδή του έχει δώσει έναν πιο κομψό και ισχυρό σχεδιασμό που σπάνια δεν γίνεται απαρατήρητος. Προσθέστε σε αυτό την εξαιρετική και ασφαλή συμπεριφορά του δρόμου, το χάρισμα και την εξαιρετική υπερηφάνεια που υπάρχει σε κάθε αυτοκίνητο Subaru ...
Το Old Forester ήταν ένα κουτί, όχι ιδιαίτερα όμορφο, υπερυψωμένο βαγόνι. Το νέο μοιάζει περισσότερο με SUV, πιο κομψό, πιο ομαλό και πιο στρογγυλό. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει αναπτυχθεί προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα φτερά εκτινάσσονται περισσότερο για να αυξήσουν την επιθετικότητα και οι μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες είναι πολύ πιο ελκυστικοί από τους προκατόχους τους. Η ομάδα προβολέων έχει χωρισμένο τμήμα για προβολείς μεγάλης και μεσαίας σκάλας και τα φλας είναι εγκατεστημένα στα πλάγια των προβολέων. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι κατασκευασμένος σε συνδυασμό από ματ και λακαρισμένες επιφάνειες και μόνο το κάτω μέρος γύρω από τα φώτα ομίχλης είναι κατασκευασμένο από μαύρο πλαστικό. Τα μαρσπιέ και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό, σε όλο το πλάτος. Τα πίσω φώτα είναι ενσωματωμένα έξυπνα στις πίσω πλευρές, με το πίσω φως ομίχλης τοποθετημένο στην αριστερή δέσμη και το πίσω φως στη δεξιά. Σε γενικές γραμμές, το νέο Forester φαίνεται φρέσκο και μοντέρνο, αλλά ταυτόχρονα πολύ αναγνωρίσιμο και πρωτότυπο, κάτι που περιμένουν οι αγοραστές της Subaru. Ο Vladan Petrovich, ο έξι φορές και νυν πρωταθλητής μας στο ράλι, εξεπλάγη επίσης ευχάριστα από τη σχεδίαση του νέου Forester: «Μπορώ να πω ότι το νέο Forester είναι μια συγγνώμη για την εμφάνιση του παλιού μοντέλου. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ελκυστικό και αναγνωρίσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι η Subaru παραμένει πιστή στη σχεδιαστική φιλοσοφία του αυτοκινήτου».
Όπως έχουμε παρατηρήσει, ο επόμενης γενιάς Forester έχει αναπτυχθεί προς όλες τις κατευθύνσεις. Εκτός από το αυξημένο μεταξόνιο, αυξήθηκε επίσης το ύψος (+85 mm), το πλάτος (+45 mm) και το μήκος (+75 mm). Αυτό έφερε περισσότερο χώρο πίσω καθισμάτων, ο οποίος συχνά επικρίθηκε από την προηγούμενη γενιά. Τα πίσω καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί και οι επιβάτες έχουν πλέον σαφή σήμανση για το τμήμα του καθίσματος και του οσφυϊκού, καθιστώντας την οδήγηση πιο άνετη. Τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός ήταν ικανοποιημένοι με την προηγούμενη γενιά Forester. Η νέα γενιά διαθέτει μεγαλύτερα μπροστινά καθίσματα και περισσότερο αγκώνα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και περισσότερο χώρο για γόνατα. Όσον αφορά την καμπίνα, ο σχεδιασμός «δανείζεται» από το μοντέλο Impreza με ελάχιστες αλλαγές και προσαρμόζεται στο μέγεθος του αυτοκινήτου.
Είναι Subaru και αναμένεται να εκτυπώσει οδηγικές επιδόσεις με όλα τα κεφαλαία. Ο Vladan Petrovich μας επιβεβαίωσε επίσης ότι ο Forester το κάνει αυτό: «Το σώμα είναι πολύ καθαρό, με πολύ φως, κάτι που μου αρέσει ιδιαίτερα. Το τιμόνι είναι τέλεια ισορροπημένο και ο επιλογέας ταχυτήτων είναι ακριβής και ελαφρύς. Σημειώνω ότι η Subaru βελτιώνει την ποιότητα του εσωτερικού, αλλά η ποιότητα των υλικών εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με τους Γερμανούς ανταγωνιστές της. Το πλαστικό είναι ακόμα σκληρό, αλλά υψηλής ποιότητας και καλά συσκευασμένο. Φινίρισμα στο υψηλότερο επίπεδο. Όσον αφορά την οργάνωση του χώρου, η Subaru ήταν πάντα καλή σε αυτό, έτσι είναι το ίδιο και τώρα. Όλα γίνονται εκεί που τα περιμένουμε και δεν χρειάζεται χρόνος για να προσαρμοστούμε σε αυτό το αυτοκίνητο. Ιδιαίτερο έπαινο αξίζει το μικρό τριάκτινο τιμόνι, που μερικές φορές θυμίζει «χώρο εργασίας» του Imreza WRX STi. Τελευταίος «σταθμός» στο εσωτερικό ήταν το πορτμπαγκάζ, το οποίο αυξήθηκε κατά 63 λίτρα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά στα συμπαγή 450 λίτρα. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν και, στη συνέχεια, έχετε όγκο 1610 λίτρων. Στην αριστερή πλευρά του πορτμπαγκάζ υπάρχει βύσμα τροφοδοσίας 12V και στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ υπάρχει εφεδρικός τροχός με σχετικό εξοπλισμό. Ωστόσο, δεν μείναμε στο πορτμπαγκάζ, γιατί ο πρωταθλητής της πολιτείας έκλεισε προσεκτικά την πόρτα και συνοπτικά, με στυλ ράλι, σχολίασε: «Τι διαφορά στα λίτρα. Αυτή είναι η Subaru». Και μπήκε αμέσως πίσω από το τιμόνι.
Αφού γύρισε το κλειδί, ο μπόξερ χαμηλής τοποθέτησης γρύλισε, δείχνοντας ότι κάθεστε σε ένα αυτοκίνητο Subaru. Ο κινητήρας των 2 λίτρων δεν διασκορπίζεται με ισχύ (150 hp), αλλά αρκεί να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο βάρους 1.475 κιλών από μηδέν έως 100 km / h σε 11 δευτερόλεπτα. "Τα δεδομένα χαρτιού μπορεί να μην είναι εντυπωσιακά, αλλά ο Forester μπορεί να είναι πολύ ζωντανός ... Είναι αλήθεια, αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε όλη την ιπποδύναμη, πρέπει να «περιστρέψουμε» τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές, κάτι που αποτελεί χαρακτηριστικό της έννοιας του κινητήρα μπόξερ. Ας μην ξεχνάμε ότι τα αυτοκίνητα Subaru διαθέτουν επίσης μόνιμη τετρακίνηση, γεγονός που καθιστά τον κινητήρα πολύ πιο δύσκολο. Αλλά για τους πιο απαιτητικούς, υπάρχουν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες που θα ικανοποιήσουν όσους περιμένουν λίγο περισσότερο από ένα αυτοκίνητο, με όλα τα οφέλη που προσφέρει το Subaru AWD. " Η εξαιρετική κίνηση σε όλους τους τροχούς άφησε το σημάδι της στην κατανάλωση αυτού του βενζινοκινητήρα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, καλύψαμε περίπου 700 χιλιόμετρα και καταγράψαμε την αναμενόμενη κατανάλωση καυσίμου ενός Subaru αυτής της ιδέας. Κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη, το Forester 2.0X κατανάλωσε περίπου 11 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ σε ανοιχτή κίνηση κατανάλωσε περίπου 7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα. Κατά τη λειτουργία στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση ήταν περίπου 8 l / 100 km. Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου, τη μόνιμη τετρακίνηση και την υψηλότερη αεροδυναμική αντίσταση, το βρίσκουμε αυτό ως ικανοποιητικό αποτέλεσμα.
Το νέο Subaru Forester είναι «πιο απαλό» από τον προκάτοχό του. Όταν προσθέσουμε σε αυτό το γεγονός ότι είναι 100 χιλιοστά ψηλότερο, περιμένουμε οι καμπύλες να έχουν μεγαλύτερη κλίση. «Ναι, το νέο Forester είναι πολύ πιο μαλακό από το παλιό και το άπαχο στις γωνίες είναι πιο αισθητό σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Αλλά όλα έγιναν πολύ σκόπιμα». εξηγεί ο Πέτροβιτς. «Η πολυετής εμπειρία στους αγώνες ράλι έχει βρει την έκφρασή της. Ακόμη και το Forester μπορεί να οδηγηθεί σε στυλ ράλι. Μπορείτε να πάρετε το πίσω μέρος όποτε θέλετε, αλλά αυτό απλώς προσθέτει στη διασκέδαση της οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, με το Forester όλα εξαρτώνται από τον οδηγό. Εάν θέλετε μια άνετη και ομαλή πλεύση, η Forster θα το αντέξει οικονομικά όποτε είναι δυνατόν, και εάν θέλετε να οδηγείτε επιθετικά, το αυτοκίνητο θα σας επιτρέψει να ελέγξετε την ολίσθηση. Το Forster είναι πολύ φιλικό και είναι εκπληκτικό για ένα αυτοκίνητο αυτού του concept που μπορείς να παίξεις μαζί του όπως θέλεις, όλα με υψηλό βαθμό ασφάλειας. Νομίζω ότι αυτή η ιδέα της ανάρτησης υποστηρίζει εύκολα πιο ισχυρούς κινητήρες τούρμπο. Γιατί, παρά το μεγάλο ύψος, ας μην ξεχνάμε ότι ο κινητήρας boxer είναι τοποθετημένος πολύ χαμηλά, γεγονός που δίνει μεγαλύτερη ελευθερία στην οδήγηση και πιο ακριβή τροχιά στις στροφές. – καταλήγει ο εθνικός μας πρωταθλητής ράλι.
Η άνεση του βαρύτερης γενιάς Subaru Forester, καθώς και η ευρυχωρία, βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο. Οι πίσω επιβάτες δεν θα σπρώξουν το μπροστινό κάθισμα προς τα πίσω με τα γόνατά τους, ανεξάρτητα από το ύψος τους. Όσον αφορά την οδηγική άνεση, έχουμε ήδη σημειώσει ότι το νέο μοντέλο είναι «πιο μειωμένο» πιο απαλό από τον προκάτοχό του, κάτι που θα ευχαριστήσει ιδιαίτερα τους πίσω επιβάτες. Ο Forester θα «αγνοήσει» ακόμη και τις μεγαλύτερες λακκούβες καθώς το διαμέρισμα επιβατών παραμένει εντελώς ακίνητο. Με το μεγάλο μεταξόνιο, οι πλευρικές ανωμαλίες είναι επίσης μια εύκολη εργασία για αυτό το μηχάνημα. Ως το μόνο παράπονο κατά την οδήγηση, πρέπει να επισημάνουμε πολύ θόρυβο ανέμου σε υψηλές ταχύτητες, επειδή το αυτοκίνητο είναι ψηλό και οι καθρέφτες είναι μεγάλοι.
Αν και λίγοι άνθρωποι σκέφτονται τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου σε συνθήκες εκτός δρόμου, θα απαντήσουμε και σε αυτό το ερώτημα. Σεμνά. Αν και άφησε καλή εντύπωση στις τραχιές, χωμάτινες πίστες, με τη συμμετρική τετρακίνηση να τρέχει με σιγουριά προς τα εμπρός, το πρώτο μεγάλο εμπόδιο αποδείχθηκε ανυπέρβλητο. Ένα σχετικά μικρό «κενό» δεν επέτρεπε να ξεπεραστούν τα βραχώδη περάσματα και η αναρρίχηση με μεγάλες αναβάσεις σε λασπώδες έδαφος περιοριζόταν σε ελαστικά που δεν είχαν χαρακτηριστικά «εκτός δρόμου». «Αυτό δεν είναι ένα SUV που μπορεί να πάει εκεί που κανείς δεν έχει πάει πριν. Επομένως, η συμπεριφορά στο πεζοδρόμιο αξίζει επαίνους. Εδώ λοιπόν η κίνηση 4×4 χρησιμεύει περισσότερο για ασφάλεια παρά για βαριά χρήση εκτός δρόμου. Εξάλλου, οι στατιστικές δείχνουν ότι περισσότερο από το 90% αυτών των ιδιοκτητών αυτοκινήτων δεν θα πάει στο Ράλι Ντακάρ και ότι τα μεγαλύτερα εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν όταν σκαρφαλώνουν ψηλά κράσπεδα και οδηγούν σε κατεστραμμένους ασφαλτοστρωμένους δρόμους είναι γεμάτα λακκούβες μεγάλου μεγέθους , και αυτό είναι που η Subaru αισθάνεται σαν ψάρι στο νερό. Θα επαινούσα ιδιαίτερα την παραδοσιακή κατάβαση, η οποία βοηθάει πολύ κατά την ακραία αναρρίχηση. Ακόμη και όταν υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι στο αυτοκίνητο, ο Forester βγαίνει από το αυτοκίνητο με ευκολία, ακόμα και στους πιο απότομους λόφους.» σημειώνει ο Πέτροβιτς.
Ο βασικός εξοπλισμός του Subaru Forester είναι πολύ γενναιόδωρος και περιλαμβάνει τα περισσότερα μέρη που χρειάζεται ένας μέσος οδηγός (εάν ένας οδηγός Subaru μπορεί να είναι καθόλου μέσος όρος). Επομένως, η τιμή των 21.690 € που αξίζει να διατεθεί για τη φθηνότερη έκδοση Forester φαίνεται αρκετά λογική. Επειδή ο αγοραστής παίρνει ένα αυτοκίνητο με υψηλό επίπεδο πρακτικότητας και ευρυχωρίας, το οποίο συμπεριφέρεται με ασυνήθιστο και ασφαλή τρόπο στο δρόμο, καθώς και με χάρισμα και ασυνήθιστη υπερηφάνεια που υπάρχει σε κάθε αυτοκίνητο Subaru.
Οδηγώντας το Subaru Forester τρίτης γενιάς, εκπλήξαμε ευχάριστα από το έργο του GARMIN. συσκευή πλοήγησης με την ένδειξη Nüvi 255w. Στη Σερβία, το σύστημα λειτούργησε με μεγάλη ακρίβεια, κάτι που περιμέναμε από το GARMIN, και τα ονόματα των μικρότερων θέσεων, καθώς και οι διασταυρώσεις των κύριων δρόμων με τους πλευρικούς, θα μπορούσαν να διαβαστούν στην ευρεία οθόνη της συσκευής. Η ακρίβεια της συσκευής και του χάρτη αποδεικνύεται επαρκώς από το γεγονός ότι ακόμη και στη μέγιστη μεγέθυνση, το βέλος που δείχνει τη θέση μας ήταν πάντα στη γραμμή που δείχνει τον δρόμο. Το GARMIN αξίζει επίσης πίστωση για την ορατότητα και την αντίθεση της οθόνης, επειδή δεν έχουμε κανένα πρόβλημα να παρακολουθούμε τη θέση μας ακόμη και στον πιο ζεστό ήλιο.
Μονάδα δοκιμής βίντεο: Subaru Forester 2.0X
