Test drive σειριακό Lada Vesta

Πιο πρόσφατα, μια σειρά που ονομάζεται Lada Vesta φαινόταν ατελείωτη, αν και έχει περάσει μόνο ένας χρόνος από το concept στο αυτοκίνητο παραγωγής. Αλλά ο αριθμός των διαρροών, των φημών και των ειδήσεων ήταν τόσο μεγάλος που η μελλοντική καινοτομία θυμόταν τουλάχιστον μερικές φορές το μήνα. Η εικόνα του αυτοκινήτου μεγάλωσε με λεπτομέρειες σχετικά με τα επίπεδα επένδυσης, τις τιμές και τον τόπο παραγωγής. Εμφανίστηκαν θολές κατασκοπευτικές εικόνες, τα αυτοκίνητα συναντήθηκαν σε δοκιμές στην Ευρώπη, μερικοί από τους υπαλλήλους έλεγξαν τις τιμές και, τέλος, οι φωτογραφίες από την παραγωγή απομακρύνθηκαν. Και εδώ στέκομαι στη θέση των τελικών προϊόντων του εργοστασίου IzhAvto μπροστά από τρεις ντουζίνες ολοκαίνουργιου Lada Vesta, στο οποίο μπορείτε ήδη να οδηγήσετε. Επιλέγω το γκρι - ακριβώς το ίδιο που διορίστηκε επίσημα πριν από μισή ώρα από το πρώτο σίριαλ Vesta και το οποίο υπέγραψε πανηγυρικά ο γενικός διευθυντής του AvtoVAZ Bu Inge Andersson στην εταιρεία του πληρεξούσιου Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ο επικεφαλής της Udmurtia.

Ποια διαμόρφωση; Ο εργοδότης που έχει ανατεθεί στο αυτοκίνητο δεν γνωρίζει την απάντηση και ο επίσημος κατάλογος εκδόσεων, καθώς και ο τιμοκατάλογος, δεν υπάρχει ακόμη. Ο Bo Andersson περιέγραψε μόνο ένα πιρούνι τιμών - από 6 $ έως 588 $ - και υποσχέθηκε ακριβείς τιμές ακριβώς δύο μήνες αργότερα από την έναρξη των πωλήσεων. Η έκδοσή μου δεν είναι σίγουρα βασική (υπάρχει ένα μουσικό σύστημα και κλιματισμός, και το παρμπρίζ είναι εξοπλισμένο με νήματα θέρμανσης), αλλά αυτή δεν είναι και η κορυφαία έκδοση - υπάρχουν μηχανικά παράθυρα στο πίσω μέρος, αλλά ένα σύστημα μέσων με ένα μέτριο μονόχρωμη οθόνη και χωρίς χειριστήρια τιμονιού. Υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα ενός σταδίου και στη μέση της κονσόλας βρήκα ένα κουμπί για να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης. Αποδείχθηκε ότι είναι εγκατεστημένο ακόμη και σε βασικά μηχανήματα και αυτό δεν είναι μια προσπάθεια αντιγραφής της ευρωπαϊκής προσέγγισης. Ο διευθυντής του έργου, Oleg Grunenkov, εξήγησε λίγο αργότερα ότι με μια μαζική εγκατάσταση, το σύστημα αποδεικνύεται φθηνό και έγινε βασικό για να προσεγγίσει το ευρύτερο δυνατό κοινό, συμπεριλαμβανομένων των πολύ έμπειρων προγραμμάτων οδήγησης. Η λειτουργία εκκίνησης λόφου εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό, που κρατά το μηχάνημα με τα φρένα. Επιπλέον, το ESP απενεργοποιείται εντελώς με οποιαδήποτε ταχύτητα, και αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα αφιέρωμα στη ρωσική νοοτροπία. Εμείς, λένε, μπορούμε να κάνουμε τα πάντα χωρίς ηλεκτρονικά είδη.

Το σαλόνι είναι ευχάριστο και όμορφο, αλλά ο προϋπολογισμός του έργου γίνεται αισθητός αμέσως. Το εντάξει ανάγλυφο τιμόνι είναι φτιαγμένο από μέτριο πλαστικό, τα πάνελ είναι άκαμπτα, οι αρμοί είναι τραχιές, και σε μερικά σημεία το μάτι σκοντάφτει πάνω σε ακατάστατα πλαστικά σάλια. Σύμφωνα με τα πρότυπα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτό είναι ακόμα ένα βήμα μπροστά, αλλά περίμενα περισσότερα από τη Vesta. Μπορείτε ακόμα να κάνετε έκπτωση σε δείγματα πριν από την παραγωγή, αν και όσον αφορά τη γενική αίσθηση της ποιότητας, το σαλόνι Vesta εξακολουθεί να μην ταιριάζει με το εσωτερικό του ίδιου Kia Rio. Τούτου λεχθέντος, ορισμένα μέρη είναι εκπληκτικά καθαρά. Για παράδειγμα, ωραία φρεάτια οργάνων ή κονσόλα οροφής με λυχνίες οπίσθιου φωτισμού LED και ένα κουμπί συστήματος έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS, το οποίο για πρώτη φορά σε ένα χρόνο από τον νέο τεχνικό κανονισμό εμφανίστηκε στο Vesta.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσγείωση - η κολόνα τιμονιού είναι ήδη στη βασική έκδοση ρυθμιζόμενη σε ύψος και απόσταση, η καρέκλα μπορεί να μετακινηθεί σε κατακόρυφο επίπεδο, υπάρχει επίσης μια μέτρια οσφυϊκή στήριξη. Είναι κρίμα που η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος έχει κλιμακωθεί και ο μοχλός του είναι εγκατεστημένος τόσο άβολα που δεν θα το βρείτε αμέσως. Αλλά η γεωμετρία των καθισμάτων είναι αρκετά αξιοπρεπής, η σκληρότητα της επένδυσης είναι σωστή. Η πλάτη είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα - με ύψος 180 εκατοστά πίσω από το κάθισμα του οδηγού, προσαρμοσμένη για τον εαυτό μου, καθόμουν με ένα περιθώριο σχεδόν δέκα εκατοστών στα γόνατά μου, υπήρχε λίγο διάστημα στο κεφάλι μου. Ταυτόχρονα, η σήραγγα δαπέδου είναι εκπληκτικά μικρή και σχεδόν δεν παρεμβαίνει στην τοποθέτηση του τρίτου επιβάτη. Υπάρχει ακόμα χώρος για κορμό 480 λίτρων. Το καπάκι του διαμερίσματος έχει ταπετσαρία και ξεχωριστή πλαστική λαβή και οι μηχανισμοί του καπακιού, παρόλο που δεν κρύβονται στα έντερα του σώματος, καλύπτονται ευγενικά με προστατευτικές λαστιχένιες ταινίες.

Η δοκιμαστική οδήγηση, φυσικά, αποδείχθηκε υπό όρους - ήταν δυνατό να οδηγήσετε το αυτοκίνητο μόνο λίγους γύρους γύρω από το έδαφος γύρω από τις θέσεις των τελικών προϊόντων του εργοστασίου. Αλλά το γεγονός ότι η Vesta οδηγεί με υψηλή ποιότητα έγινε σαφές αμέσως. Πρώτον, η ανάρτηση λειτουργεί με χτυπήματα με αξιοπρέπεια - μέτρια δυνατά και όχι πολύ κουνιόμενα. Πολύ παρόμοιο με το Renault Logan, με τη μόνη διαφορά ότι το πλαίσιο Vesta εκλαμβάνεται ως λίγο πιο συναρμολογημένο και λίγο πιο θορυβώδες. Δεύτερον, το τιμόνι δεν είναι κακό στις τυπικές λειτουργίες οδήγησης - το υδραυλικό τιμόνι παρέχει στον οδηγό καλή ανατροφοδότηση και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται επαρκώς στις ενέργειες του τιμονιού. Τέλος, δεν υπάρχουν σύνδεσμοι πτώσης στο συνδυασμό μοτέρ-συμπλέκτη-κιβωτίου ταχυτήτων-ο οδηγός δεν χρειάζεται να προσαρμοστεί και να προσαρμοστεί. Και κατά την κίνηση στο αμάξωμα, τα πεντάλ και το μοχλό ταχυτήτων δεν υπάρχει ίχνος αυτής της φαγούρας και των κραδασμών που ήταν οι σύντροφοι όλων των αυτοκινήτων VAZ μέχρι τη σημερινή Granta.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων, ο οποίος παράγει 106 ίππους, δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακός. Κάποτε ήταν ότι οι βαλβίδες Togliatti 16 βαλβίδων είχαν χαρακτήρα - αδύναμες στο κάτω μέρος, περιστράφηκαν έντονα σε υψηλές στροφές. Το τρέχον λειτουργεί ομαλά, επιταχύνεται με αυτοπεποίθηση, αλλά δεν ανάβει. Συνδυάστηκε με έναν γαλλικό "μηχανικό" 5 ταχυτήτων - μια κανονική αστική μονάδα. Και με το "ρομπότ", το οποίο κατασκευάζεται με βάση το κουτί VAZ; Δεν ξέρω ποιος από τους είκοσι ενσωματωμένους αλγόριθμους μεταγωγής χρησιμοποιήθηκε από το πλαίσιο AMT στα κομμάτια IzhAvto, αλλά γενικά, στο πλαίσιο τέτοιων απλών "ρομπότ", το VAZ φαινόταν πολύ λογικό. Από ένα μέρος, το αυτοκίνητο ξεκίνησε ομαλά και προβλέψιμα, δεν φοβόταν με ξαφνικά νεύρα κατά την αλλαγή, υπερβολική συστροφή και ήχους του μηχανισμού που καταρρέει εν κινήσει. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στην τυπική λειτουργία οδήγησης, το κουτί προτιμά υψηλότερες ταχύτητες και δεν αντιδρά γρήγορα στο kick-down, και η επιτάχυνση από χαμηλές στροφές αποδεικνύεται μάλλον κουραστική. Σε χειροκίνητη λειτουργία, το ρομποτικό Vesta οδηγεί πιο σκληρά, αλλά αλλάζει πιο έντονα. Μπορείτε να το συνηθίσετε.

Σε μια συνομιλία, ο Grunenkov επιβεβαίωσε ότι οι ειδικοί της Porsche βοήθησαν πραγματικά στον τελειοποίηση του "ρομπότ". Και το ίδιο το ηλεκτρομηχανικό μέρος παρέχεται από την ZF. Και έτσι σε οτιδήποτε αφορά τεχνολογίες στις οποίες το AvtoVAZ δεν είναι ισχυρό. Πήραν τους ίδιους «μηχανικούς» από τη Renault, επειδή δεν μπορούσαν να εξασφαλίσουν την αθόρυβη λειτουργία των πέντε σταδίων τους, αν και το AMT στη βάση του ήταν τουλάχιστον πολύ καλά ρυθμισμένο. Ως αποτέλεσμα, η Vesta είναι τώρα 71% τοπική, κάτι που δεν αρκεί για ένα αυτοκίνητο του δικού του σχεδιασμού με περιστασιακή συμμετοχή μονάδων της Renault.

Ο Grunenkov παραπονιέται για την ανόητη υποκατάσταση εισαγωγών μονάδων, που παράγονται από εκατομμύρια εξειδικευμένες εταιρείες. Έτσι, οι υαλοκαθαριστήρες, οι υδραυλικές μονάδες, μια γεννήτρια και αισθητήρες ταχύτητας παρέχονται από την Bosch, τμήματα του μηχανισμού διεύθυνσης και ηλεκτρομηχανική του ρομποτικού κουτιού κατασκευάζονται από την ZF, τα εξαρτήματα του συστήματος κλιματισμού, οι αισθητήρες στάθμευσης και ένας εκκινητής είναι Valeo, φρένα είναι TRW. Πολλές από αυτές τις εταιρείες κατασκευάζουν ή επεκτείνουν τις δικές τους εγκαταστάσεις συναρμολόγησης στη Ρωσία, οπότε στο μέλλον η Vesta θα εντοπιστεί κατά 85%.

Η παραγωγή του Lada Vesta στο Izhevsk δεν μπορεί να ονομαστεί υπερσύγχρονη. Φυσικά, όλα τα αξιοπρεπή συστήματα ελέγχου ποιότητας λειτουργούν εδώ και οι τουαλέτες, όπως θέλει να πει ο Boo Andersson, είναι πραγματικά καθαροί και τακτοποιημένοι. Εκτός από τον νέο εισαγόμενο εξοπλισμό, ορισμένα από τα εργαστήρια διαθέτουν εργαλειομηχανές από τη σοβιετική εποχή - βαμμένα με φρέσκο χρώμα και εκσυγχρονισμένα πλήρως με τη χρήση σύγχρονων συστημάτων ελέγχου. Υπάρχει ένα μεγάλο μέρος της χειρωνακτικής εργασίας - τα σώματα μαγειρεύονται με τη βοήθεια αγωγών από τους εργαζόμενους. Αυτό δεν είναι ούτε καλό ούτε κακό, αλλά εδώ και τώρα είναι πιο επικερδές με αυτόν τον τρόπο. Επιπλέον, ο ποιοτικός έλεγχος είναι πραγματικά σκληρός - μόνο μία βάση για τον έλεγχο συντεταγμένων του αμαξώματος, στην οποία οι αισθητήρες μετρούν αυτόματα την ακρίβεια των εξαρτημάτων τοποθέτησης, αξίζει εκατοντάδες οπτικούς ελέγχους. Και πόσο τρυφερά οι υπάλληλοι του τμήματος ελέγχου χτυπούν το σώμα του αυτοκινήτου αναζητώντας τα παραμικρά ελαττώματα, οι διοργανωτές της παρουσίασης έπαιξαν ακόμη και στο μουσικό πρόγραμμα της εκδήλωσης, όταν μια ομάδα χορευτών με επώνυμες φόρμες φάνηκε να "απελευθερώνει" το τελικό αυτοκίνητο από τη γραμμή.

Και εδώ είναι το σημαντικό. Δεν ξέρω αν πρόκειται για καθαρές τουαλέτες ή για κάτι άλλο, αλλά οι εργαζόμενοι στο IzhAvto φαίνεται να είναι πραγματικά περήφανοι για το προϊόν που φτιάχνουν τώρα. Ναι, υπάρχει ήδη ένα Granta liftback και δύο μοντέλα Nissan, αλλά ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο εσωτερικής ανάπτυξης, το περίγραμμα του οποίου θέλετε να χαϊδέψετε, είναι σαφώς μια καινοτομία. Από μπροστά, το Vesta φαίνεται φωτεινό και μοντέρνο και η αμφιλεγόμενη συμμετρική ανάγλυφη διαμόρφωση στα πλευρικά τοιχώματα παίζει πολύ καλά στον απαιτητικό φωτισμό. Το διαβόητο "X" του Steve Mattin είναι ευανάγνωστο από κάθε γωνία και φαίνεται αρκετά κατάλληλο όταν βλέπεις ολόκληρο το προϊόν.

Βρήκα τον ίδιο τον Steve λίγο μακριά από την περιοχή δοκιμών δίπλα σε μια σειρά από sedan σε διαφορετικά χρώματα. Ο σχεδιαστής στάθηκε στο αυτοκίνητο του όξινου "μαργαριτάρι ασβέστη", το οποίο ο σκηνοθέτης του IzhAvto Mikhail Ryabov επαινεί τόσο πολύ κατά τη διάρκεια της παρουσίασης. Το Vesta θα είναι διαθέσιμο σε δέκα χρώματα, συμπεριλαμβανομένων επτά μεταλλικών αποχρώσεων, αλλά ο ασβέστης είναι ίσως η πιο εντυπωσιακή και εντυπωσιακή επιλογή.

Ο Mattin είναι σαφώς ευχαριστημένος με το έργο του: "Φυσικά, θα ήθελα να κάνω το Vesta ακόμη πιο φωτεινό, για παράδειγμα, να εγκαταστήσω μεγαλύτερους τροχούς, αλλά είναι σαφές ότι μιλάμε για ένα οικονομικό αυτοκίνητο, όπου όλες οι επιθυμίες πρέπει να υπολογίζονται στο τελευταίο σεντ."

Από τις δύο πρώτες δουλειές του για το AvtoVAZ, ο Mattin ξεχωρίζει το Vesta και όχι το μελλοντικό XRAY: «Πρώτον, αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο Lada, και δεύτερον, με αυτό είχα λίγο περισσότερο χώρο για ελιγμούς. Σε κάθε περίπτωση, είμαι πολύ χαρούμενος που καταφέραμε να βοηθήσουμε την επωνυμία να κάνει ένα τόσο μεγάλο βήμα μπροστά από την άποψη του σχεδιασμού. Όλοι θυμόμαστε τι ήταν η Lada πριν ».

Η έναρξη των πωλήσεων έχει προγραμματιστεί για τις 25 Νοεμβρίου. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή το αυτοκίνητο θα δοθεί μόνο σε επιλεγμένους αντιπροσώπους - ο Bo Andersson σκοπεύει να βελτιώσει σταδιακά την ποιότητα των υπηρεσιών της μάρκας. Λένε ότι ένα προϊόν παγκόσμιας κλάσης απαιτεί κατάλληλη εξυπηρέτηση. Με τέτοιους ορισμούς, μπορεί να είχε λίγο ενθουσιασμένος, αλλά ο Steve Mattin μάλλον έχει δίκιο. Αξίζει να θυμόμαστε τι ήταν πριν η Λάντα. Και επίσης - για να δούμε πόσο γρήγορα αλλάζουν τα πράγματα.