MZ 1000 SF
Δεν είμαι ηλεκτρονικός, είμαι ο τύπος του ανθρώπου που προτιμά να προσεγγίζει το πρόβλημα με ένα σφυρί. Μεγάλωσα σε αντίθεση με το σήμερα, που τα προβλήματα λύνονται με τσιμπιδάκια και κολλητήρι, φυσικά, σε ένα δωμάτιο που λέγεται εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις. Μπορείτε να φανταστείτε πόσα σετ έχει ο μεσαίος κινητήρας και πόσους πίνακες ελέγχου αυτό και εκείνο; Ίσως γνωρίζετε ακόμη και τον θείο Μέρφι και δεν πιστεύετε σε ευτυχισμένες συμπτώσεις;
Καλή τη πίστη, θα βρω έναν απλό κινητήρα με τον ελάχιστο κόπο για λίγα χρήματα, αλλά και πάλι όχι τη μάρκα Enfield. Ξεφυλλίζω τον κατάλογο της οικιακής μοτοσυκλέτας αλλά πάντα χάνω ένα αντικείμενο όταν ο ομώνυμος συντάκτης με δύο τροχούς με ρωτάει τι γνώμη έχω για τη νέα MZ. «Υπάρχουν ακόμα; «Αυτή είναι η πρώτη μου ερώτηση, παρόλο που θυμάμαι ένα πρωτότυπο που έγινε πριν από μερικά χρόνια σε μια έκθεση στο Μιλάνο. Το Drrrrn-dn-dn-dn προέρχεται από το μέρος του αυτοκινήτου της αίθουσας σύνταξης, ακολουθούμενο από γέλια και από άλλα μέρη. Αρκετά! Δεν αντέχω την περιφρόνηση προς αυτή την κατεύθυνση, αφού η Μ.Ζ. - ένας από αυτούς που στα «παλιά» φρόντιζαν για την εκλαΐκευση των μοτοσυκλετών και των μηχανοκίνητων οχημάτων, όπως θυμάστε την εντολή του NAPiljenN4-Elektronik-MZ όσων ορκίστηκαν ταχύτητα. Χάρη σε αυτήν την ιδέα, κέρδισα τιμητικά ένα ταξίδι στο εργοστάσιο στο Zschopau της Γερμανίας, και τώρα οι καιροί είναι τετράχρονοι.
Ένα κρύο, ομιχλώδες πρωινό, μας περιμένουν ατού, κάποτε πανίσχυρα, αλλά σήμερα πραγματικά γοητευτικά εργοστάσια. Πιο σκούρο από 1000S και πιο ζωντανό από 1000SF. Ως συνήθως, ο αριθμός υποδηλώνει την μετατόπιση και το γράμμα στην πρώτη περίπτωση σημαίνει Sport και στο δεύτερο StreetFighter η βάση είναι ουσιαστικά η ίδια. Με την πρώτη ματιά, με πείθει το μοντέλο SF με πιο επίπεδο τιμόνι και ιδιαίτερο σχήμα που ξεχωρίζει από τις τάσεις και είναι νέο για φέτος. Η μάσκα προσώπου έχει μοναδικό σχήμα και δεν εντυπωσιάζει. Η παραγωγή είναι στο επίπεδο των καλύτερων Ευρωπαίων κατασκευαστών και δεν δίνει την εντύπωση επιφανειακής (γεια σου TNT;). Η μοναδικότητα έρχεται πρώτη και ως προς τα χρώματα και τους συνδυασμούς. Η επιλογή ανάμεσα σε έξι βασικά χρώματα συν την επιλογή του στυλ γραφικών (διαμήκεις γραμμές στο ντεπόζιτο καυσίμου, ζάντες) είναι αρκετή για να επιλέξετε αυτό που ταιριάζει στο γούστο σας.
Η θέση οδήγησης είναι άνετη, με ρυθμιζόμενα πεντάλ και τιμόνι, και είναι εξαιρετικά ευέλικτη. Ρυθμιζόμενες είναι και οι μανέτες συμπλέκτη και φρένων, ελέγχουν τις δαγκάνες της Nissin που καλύπτουν τους δίσκους 243 χλστ. και κάνουν άψογα τη δουλειά τους. Οι τροχοί είναι ξεχωριστή ιστορία και προϊόν του εργοστασίου. Εξαιρετικά όμορφο σχήμα και μικρό βάρος (4 μπροστά, 6 κιλά πίσω) στο πλάι του οδηγού και οδηγική απόδοση. Το πλαίσιο κατασκευής γέφυρας κατασκευασμένο από διπλούς σωλήνες και χυτά στη βάση ψαλιδιού από σωλήνες από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου ζυγίζει μόνο 5 kg και είναι συγκρίσιμο με τα κουφώματα αλουμινίου, αλλά 11% πιο ανθεκτικό σε στρέψη.
Το ταμπλό εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τα αναλογικά ταχύμετρα και τους ψηφιακούς μετρητές ωρών και χιλιομέτρων, την ποσότητα καυσίμου, τη θερμοκρασία του κινητήρα. ... και διακόπτες φλας ασφαλείας. Ελέγχω αν έχουν ιδέα για τους Βαυαρούς αδελφούς, αλλά αν άλλαξαν στα σωστά μέρη, στο σπίτι. Απλώνω τη μίζα και ο κινητήρας ακούγεται με έναν χαρακτηριστικό «διπλό» ήχο, δύο εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, πλήρη ηλεκτρονικό ψεκασμό και 117 ίππους έτοιμοι για επίθεση. Στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας είναι λίγο ανήσυχος παρά τον αντικραδασμικό άξονα, αλλά ηρεμεί πάνω από τις 4000, όπως είναι κατανοητό, επειδή η MZ επίτηδες επέλεξε δύο κυλίνδρους στη σειρά, επειδή, όπως λένε, δεν έχει ειδικό σήμα (ιταλ. V), παρέχει μια πιο συμπαγή σχεδίαση και επομένως υπάρχει περισσότερος χώρος, για παράδειγμα, για μια δεξαμενή καυσίμου 20 λίτρων.
Η κλίση 40 μοιρών των κυλίνδρων εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους και επομένως καλύτερη τοποθέτηση στις στροφές, ενώ ένα μπροστινό πιρούνι Paioli, ένα πίσω αμορτισέρ Sachs (και τα δύο ρυθμιζόμενα) και ένας πίσω βραχίονας αλουμινίου προβόλου συμβάλλουν επίσης σε ένα καλό αποτέλεσμα. Δεδομένου ότι η βροχή δεν επέτρεψε μια πιο ακριβή δοκιμή, βασίζομαι σε μια αίσθηση ανάλογη της ταχύτητας: όσο υψηλότερη είναι, τόσο πιο εύκολο είναι ο χειρισμός της. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ακριβής και, δεδομένου του γεγονότος ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από την κασέτα MZ, αφήνει και πάλι χώρο για την ατομικότητα του κάθε χρήστη ή τις τεχνικές του γνώσεις και την επιθυμία για τις ίδιες τις τροποποιήσεις.
Ο τεχνικός σχεδιασμός του ίδιου του MZ είναι απλός αλλά μοντέρνος, τραχύς αλλά αυθεντικός χωρίς στολίδια, όπως ακριβώς καλλιεργείται στη Σαξονία τα τελευταία 80 χρόνια (σημείωση: Το MZ είναι κληρονομιά της DKW, εξ ου και η ομοιότητα των λογοτύπων). Τα 1000SF και 1000S είναι κινητήρες για όσους πιστεύουν στην απλότητα, την ανθεκτικότητα και την αξία του προϊόντος», λέει η Smart-Buy για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο που αποφασίζεται στο δρόμο, ώστε να μπορώ να αφοσιωθώ σε οποιαδήποτε καθημερινή δουλειά. εργασίες, ας πούμε μηχανή αναζήτησης για. . Ο MZ επέστρεψε!
Τιμή βασικού μοντέλου: 2.484.000 θέσεις
μηχανή: 4-χρονος, 999 cm3, 2-κύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 117 hp στις 9.000 rpm, 98 Nm στις 7.000 rpm, ηλ. ψεκασμός καυσίμου, κιβώτιο κασετών 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: σωληνωτό ατσάλι, μεταξόνιο 1.445 χλστ
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 825 (810) χιλ
Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο 43 mm USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ
Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 243 mm πίσω
Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17
Δεξαμενή καυσίμων: 20
Βάρος χωρίς καύσιμο: 209 kg
Εκπτώσεις: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, τηλέφωνο: 02/460 40 54
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ
+ εμφάνιση
+ μοτέρ
+ παραγωγή
+ τιμή
– κάποια ανησυχία του κινητήρα έως τις 4.000 σ.α.λ
Petr Slavich, φωτογραφία: Factory
