Σε τι εστιάζουν οι διαγνωστικοί όταν ελέγχουν ένα αυτοκίνητο για τεχνικό έλεγχο;

Για να μπορεί να κινηθεί εκτός δρόμου το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σε άριστη τεχνική κατάσταση. Γι' αυτό κάθε όχημα πρέπει να είναι τακτικά ταξινομημένο στο Σημείο Τεχνικού Ελέγχου (ΣΚΠ). Εδώ είναι οι προϋποθέσεις για να είναι μια τέτοια επίσκεψη χωρίς άγχος και να τελειώνει με μια σφραγίδα στο πιστοποιητικό εγγραφής.

Αξίζει πάντα να ξεκινάμε με έναν ορισμό, επειδή πολλοί οδηγοί συγχέουν τις βασικές έννοιες που σχετίζονται με τη διατήρηση του αυτοκινήτου τους σε καλή κατάσταση. Η επιθεώρηση (μηχανική ή περιοδική) είναι μια επίσκεψη στο συνεργείο για περιοδική συντήρηση, που συνίσταται στην αντικατάσταση υγρών και χρησιμοποιημένων αναλωσίμων. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, οι μηχανικοί ελέγχουν επίσης (ή τουλάχιστον πρέπει) εάν το αυτοκίνητο είναι τεχνικά υγιές και εάν χρειάζεται επείγουσες επισκευές.

Ο τεχνικός έλεγχος είναι ένα είδος ελέγχου ότι ο οδηγός συντηρεί σωστά το όχημά του και ότι οι μηχανικοί που διενήργησαν τον έλεγχο έχουν κάνει σωστά τη δουλειά τους από άποψη οδικής ασφάλειας. Έτσι, ο νομοθέτης προσπαθεί να διασφαλίσει ότι όλα τα οχήματα που εισάγονται στην κυκλοφορία βρίσκονται σε τεχνική κατάσταση που δεν αποτελεί απειλή για τους επιβάτες και τους άλλους χρήστες του δρόμου. Επιπλέον, γίνεται αναγνώριση του οχήματος και έλεγχος υποχρεωτικού πρόσθετου εξοπλισμού, ο οποίος για επιβατικά αυτοκίνητα περιλαμβάνει πυροσβεστήρα (ελάχ. 1 κιλό, τύπος αεροσκάφους) και προειδοποιητικό τρίγωνο.

Ο τεχνικός έλεγχος είναι υποχρεωτικός για όλα τα ταξινομημένα οχήματα που κυκλοφορούν τακτικά στους δρόμους μας, με εξαίρεση τα ελαφρά τρέιλερ. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, η πρώτη δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός τριών ετών από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησης, η επόμενη - εντός των επόμενων δύο ετών και κάθε επόμενη δοκιμή - το αργότερο ένα έτος μετά την προηγούμενη. Αυτός ο κανόνας δεν χρειάζεται να θυμόμαστε, η ημερομηνία λήξης του επόμενου περιοδικού τεχνικού ελέγχου αναγράφεται πάντα στο έγγραφο εγγραφής. Μετά την ημερομηνία αυτή, το όχημα χάνει το δικαίωμα οδήγησης στο δρόμο, καθώς θεωρείται ότι δεν λειτουργεί. Εξαίρεση στον κανόνα αυτό αποτελούν τα ρετρό αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούνται για εμπορικές επιβατικές μεταφορές, για τα οποία ο νομοθέτης έχει προβλέψει μία τεχνική δοκιμή πριν από την εγγραφή, εξαιρώντας τα από την ανάγκη πρόσθετων δοκιμών. Το κόστος ενός τεχνικού ελέγχου ορίζεται από το νόμο και για τα αυτοκίνητα στο βασικό ποσό είναι 98 PLN.

Εάν, κατά τη διάρκεια ενός τακτικού ελέγχου, η αστυνομία διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει έγκυρος τεχνικός έλεγχος, ο αστυνομικός υποχρεούται να κρατήσει το έγγραφο κυκλοφορίας. Ο οδηγός λαμβάνει προσωρινή άδεια (7 ημέρες) για να περάσει τον έλεγχο, αλλά μπορεί επίσης να του επιβληθεί πρόστιμο. Μια εβδομάδα δεν είναι πολλή, ειδικά αν χρειάζεται σωστές επισκευές. Μια μεγάλη ποινή μπορεί να είναι η άρνηση καταβολής αποζημίωσης σε περίπτωση ατυχήματος ή η μείωση του ποσού. Η τελευταία ιδέα είναι να διπλασιαστεί η αμοιβή για τους «ξεχασιάρηδες» και να σταλούν σε ειδικά σημεία ελέγχου, τον λεγόμενο Σταθμό Ελέγχου Οχημάτων (ΣΤΤ). Θα είναι μόνο δεκαέξι από αυτούς σε ολόκληρη τη χώρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε πέμπτος οδηγός καθυστερεί στον έλεγχο. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους δεν πρέπει να υποτιμάτε την ημερομηνία της επόμενης επιθεώρησης.

Η μέση τεχνική κατάσταση των οχημάτων που κινούνται στους δρόμους μας έχει βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, ακόμη περίπου το 15% των οχημάτων που εισέρχονται στο SPC δεν υποβάλλονται σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο. Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, αυτό οφείλεται σε παραμέληση της σωστής συντήρησης, δηλ. φταίνε οι οδηγοί. Για να αποφύγετε δυσάρεστες εκπλήξεις και αγώνες με απόδειξη, είναι καλύτερο να προγραμματίσετε μια επίσκεψη στο συνεργείο πριν από τον τεχνικό έλεγχο, παραγγέλνοντας έναν έλεγχο αυτοκινήτου σε σχέση με αυτό.

εσωτερικό του αυτοκινήτου

Ο έλεγχος ξεκινά με την είσοδο στο σταντ δοκιμών, αλλά πριν ο διαγνωστικός κατέβει στο κανάλι (ή σηκώσει το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα), επιθεωρεί το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Δεν πρέπει να υπάρχει πολύ παιχνίδι στο τιμόνι και δεν πρέπει να υπάρχουν φώτα στο ταμπλό που να υποδεικνύουν μια σοβαρή δυσλειτουργία, όπως το σύστημα ABS ή η σακούλα αερίου. Ελέγχεται επίσης το δέσιμο των καθισμάτων, τα οποία δεν πρέπει να είναι σκουριασμένα, καθώς και τα σημεία που δένουν οι ζώνες ασφαλείας.

Σασί, δηλ. ασφάλεια οδήγησης

Η μελέτη καλύπτει μια σειρά από ζητήματα, αλλά τα πιο σημαντικά σχετίζονται με την ασφάλεια οδήγησης. Υπάρχουν πολλά βασικά εξαρτήματα στο πλαίσιο που πρέπει να ελεγχθούν από διαγνωστικό. Αυτά περιλαμβάνουν το σύστημα πέδησης, την ανάρτηση, το τιμόνι, τα ελαστικά, καθώς και τα στοιχεία στήριξης του αυτοκινήτου.

Το σύστημα πέδησης ελέγχεται προσεκτικά. Ο διαγνωστικός είναι υποχρεωμένος να ελέγχει οπτικά την κατάσταση των επενδύσεων τριβής και των δίσκων φρένων - η επιφάνειά τους πρέπει να είναι λεία και χωρίς ρωγμές. Οι σωλήνες φρένων πρέπει επίσης να είναι σε καλή κατάσταση, οι μαλακοί εύκαμπτοι σωλήνες δεν πρέπει να θολώνουν, οι σκληροί εύκαμπτοι σωλήνες δεν πρέπει να έχουν διαβρωθεί πολύ. Όταν δοκιμάζεται σε κατάλληλη βάση, το σύστημα πέδησης ελέγχεται για λειτουργικότητα, η διαφορά μεταξύ των τροχών ενός δεδομένου άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες τιμές, το βοηθητικό φρένο πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.

Η ανάρτηση είναι ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που ελέγχεται κατά το λεγόμενο τράνταγμα. Έτσι, ανιχνεύεται υπερβολικό παιχνίδι. Πρέπει να καταλάβετε ότι δεν πρόκειται μόνο για την άνεσή μας, αλλά τα δάχτυλα που έχουν χτυπηθεί σε μεγάλο βαθμό μπορεί να ξεκολλήσουν κατά την οδήγηση, κάτι που μπορεί να τελειώσει τραγικά. Οι φθαρμένοι δακτύλιοι ή τα ρουλεμάν απαιτούν επίσης επισκευή. Ο διαγνωστικός ελέγχει επίσης την κατάσταση των ελατηρίων για ρωγμές και απουσία διαρροών στα αμορτισέρ.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν πρέπει να υπάρχει υπερβολικό παιχνίδι στο τιμόνι ή χτυπήματα στο σύστημα διεύθυνσης. Η κατάσταση των άκρων των ράβδων τιμονιού ελέγχεται κάτω από το αυτοκίνητο. Όπως συμβαίνει με τις βάσεις ανάρτησης, η κατάστασή τους επηρεάζει άμεσα την ασφάλειά μας. Ο διαγνωστικός είναι υποχρεωμένος να ελέγξει την κατάσταση των ελαστικών, το ελάχιστο βάθος πέλματος είναι 1,6 mm, τα ελαστικά δεν πρέπει να έχουν ρωγμές. Τα ελαστικά με την ίδια δομή πέλματος πρέπει να τοποθετούνται στον ίδιο άξονα.

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, υπάρχει πρόβλημα σκουριάς στο σασί, το οποίο είναι πιο επικίνδυνο για τα στοιχεία στήριξης του αυτοκινήτου. Σκουριασμένα μαρσπιέ, κορδόνια ή, για παράδειγμα, ένα πλαίσιο στην περίπτωση των SUV είναι ένα σοβαρό πρόβλημα που μπορεί να καταστήσει το αυτοκίνητό μας άχρηστο.

Ένα σημαντικό στοιχείο στη λίστα ελέγχου είναι ο έλεγχος για διαρροές σε κύρια εξαρτήματα του οχήματος. Λίγος ιδρώτας δεν ενέχει κίνδυνο για την επιτυχία του τεστ, αλλά εάν οι διαρροές είναι σοβαρές ή ο διαγνωστικός ιατρός κρίνει ότι μπορεί να απειλήσουν την ασφάλεια οδήγησης στο εγγύς μέλλον, μπορεί να δώσει αρνητική βαθμολογία. Το σύστημα εξάτμισης είναι το τελευταίο μέρος του πλαισίου που πρέπει να επιθεωρηθεί. Η επιφανειακή σκουριά είναι αποδεκτή, αλλά ένας σκουριασμένος σιγαστήρας ή τρύπες στους σωλήνες θα εμποδίσουν την επιτυχία της δοκιμής.