Τι επηρεάζει το μήκος των ζωνών ασφαλείας σε ένα αυτοκίνητο
Η μέτρηση του μήκους της ζώνης ασφαλείας στο αυτοκίνητό σας θα συμβεί μόνο σε χαρούμενους γονείς όταν αγοράζουν παιδικό κάθισμα ή κάθισμα αυτοκινήτου για το παιδί τους. Το επιτρεπόμενο ελάχιστο αυτής της παραμέτρου υποδεικνύεται συχνά στις οδηγίες λειτουργίας για παιδικά καθίσματα και συνήθως είναι περίπου 2,20 μ. Πράγματι, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το μήκος της ζώνης είναι διαφορετικό και τι επηρεάζει, κατάλαβε η πύλη AvtoVzglyad.
Παραδόξως, δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για το μήκος της ζώνης ασφαλείας στα αυτοκίνητα. Τίποτα δεν αναφέρεται σχετικά ούτε στην ενότητα «Απαιτήσεις για ζώνες ασφαλείας και θέσεις στερέωσής τους» του τεχνικού κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων», ούτε στον κανονισμό UNECE N 16 (GOST R 41.16-2005) «Οι ενιαίοι κανονισμοί σχετικά με την ασφάλεια των ζωνών και τα συστήματα συγκράτησης για επιβάτες και οδηγούς», ούτε σε άλλους κανονισμούς. Έτσι, στην πραγματικότητα, αυτή η τιμή καθορίζεται στη διακριτική ευχέρεια των κατασκευαστών, οι οποίοι, κατά κανόνα, τείνουν πάντα να αποταμιεύουν.
Ως αποτέλεσμα, εκτός από τους προαναφερθέντες γονείς που αγόρασαν ένα μεγάλο κάθισμα αυτοκινήτου, το οποίο δεν μπορεί να δεθεί λόγω κοντής ζώνης, υποφέρουν και οδηγοί και επιβάτες μη τυποποιημένων μεγεθών. Δυστυχώς, και τα δύο δεν είναι ασυνήθιστα, αν και η υπόλοιπη πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων δεν σκέφτεται καθόλου αυτό το θέμα.
Η ζωντανή εμπειρία ενός μεγάλου οδηγού δείχνει ότι τις περισσότερες φορές οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοικονομούν το μήκος της ζώνης ασφαλείας. Στη δεύτερη θέση, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι επιρρεπής σε κλειστές αγκαλιές με σαμουράι.
Και πιθανότατα, δεν πρόκειται για εξοικονόμηση, αλλά για στήριξη στη μέση σύσταση των Ιαπώνων, που ποτέ δεν έχουν διακριθεί για τις εξαιρετικές διαστάσεις τους. Ωστόσο, οι παλαιστές του σούμο δεν υπολογίζονται, αφού τέτοιοι γίγαντες αποτελούν εξαίρεση στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου.
Τουλάχιστον, οι ευρωπαϊκές μάρκες παρατηρούνται στην εξοικονόμηση ζωνών. Όμως, παραδόξως, ακόμη και μεταξύ των λατρευτικών «Αμερικανών», στην πατρίδα των οποίων οι περισσότεροι άνθρωποι είναι υπέρβαροι, υπάρχουν περιπτώσεις με πολύ κοντή ζώνη ασφαλείας.
Και μιλάμε για ένα τόσο βαρύ βάρος όπως το Chevrolet Tahoe, όπου δεν θα είναι εύκολο για έναν παχύσαρκο να κουμπώσει. Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτό το φαινόμενο είναι χαρακτηριστικό μόνο για τη ρωσική αγορά.
Ωστόσο, όποιος αντιμετωπίζει ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί γρήγορα να το λύσει αγοράζοντας μια επέκταση ζώνης ασφαλείας, η οποία προσφέρεται στον Ιστό σε διάφορους τύπους και χρώματα για τουλάχιστον 1000 ρούβλια. Όσον αφορά την επίδραση του μήκους της ζώνης στην ασφάλεια του στερεωμένου ατόμου, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε για αυτό, επειδή δεν υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ των υποδεικνυόμενων παραμέτρων. Δεν είναι τυχαίο ότι, όπως προαναφέρθηκε, τα πρότυπα σιωπούν για το μέγεθός του.
Ο κύριος ρόλος σε αυτή τη λειτουργία παίζει ένα αδρανειακό πηνίο με μηχανισμό επιστροφής και κλειδώματος, το οποίο, σε περίπτωση σύγκρουσης με αυτοκίνητο, στερεώνει τη ζώνη σε ακίνητη κατάσταση. Σε πιο ακριβά μοντέλα, τοποθετείται ένας εντατήρας (ή προεντατήρας), ο οποίος, εάν είναι απαραίτητο, στερεώνει το ανθρώπινο σώμα λόγω της αντίστροφης περιέλιξης του ιμάντα και της πιο σφιχτής σύσφιξής του.
