Στο Corsa με πύραυλο τσέπης
Ακολούθησαν αυτή τη διαδρομή με το καλλυντικά βελτιωμένο Holden Astra με βάση το Nissan Pulsar τη δεκαετία του 1980, το οποίο απέτυχε παταγωδώς. Αλλά σήμερα, οι τιμές των καυσίμων εκτοξεύονται και γίνονται όλο και περισσότερο σημαντικό μέρος της εξίσωσης αγοράς αυτοκινήτων.
Η HSV επιστρέφει στην οικονομία χωρίς να εγκαταλείψει το παραδοσιακό της κέντρο V8. Σήμερα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα υπερτροφοδοτούμενο Astra VXR 177 kW, ρυθμισμένο από την HSV, και η εταιρεία εξετάζει τώρα ένα υπερτροφοδοτούμενο Corsa VXR 1.6 λίτρων.
Ήδη επιτυχία στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου κυκλοφόρησε τον Μάρτιο, ο τρίθυρος πύραυλος τσέπης θα σηματοδοτήσει τη συνεχή εξέλιξη του HSV.
Ο πρώην πρόεδρος της HSV, John Crennan, ο οποίος παραιτήθηκε πέρυσι, αλλά εξακολουθεί να φορά τη μάρκα στο μανίκι του και παραμένει μέλος της εταιρείας, εξηγεί ότι η HSV δεν χρειάζεται απαραίτητα να αντιγράψει το προϊόν Holden στη σειρά της, πράγμα που σημαίνει ότι το Epica HSV είναι εξαιρετικά απίθανο. . «Η Corsa είναι μια από τις ευρωπαϊκές μάρκες που εξετάζουμε», λέει.
Ο Crennan λέει ότι δεν υπάρχει συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο για την άφιξη του Corsa, αλλά αν αθροιστούν οι αριθμοί, θα μπορούσε να φτάσει εντός 18 μηνών.
Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί στην επικράτεια των Mini Cooper S και Peugeot 207 GT, με τιμή περίπου 35,000 $. Το Corsa VXR παράγει 143 kW στις 5850 σ.α.λ. και 230 Nm στις 1980 σ.α.λ. από τον ελαφρύ τετρακύλινδρο κινητήρα 1.6 λίτρων, δίνοντας στο αυτοκίνητο χρόνο επιτάχυνσης από 100 έως 6.8 χλμ./ώρα 220 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα πάνω από XNUMX χλμ./ώρα. Ο κινητήρας τεσσάρων δοχείων του VXR συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων κοντινής αναλογίας. Με τα χαρακτηριστικά απόδοσης και το τολμηρό στυλ του, το μίνι hatchback ταιριάζει τέλεια στο HSV DNA.
Οι καθρέφτες, τα περίβλημα των φώτων ομίχλης και ο κεντρικός σωλήνας εξάτμισης έχουν τριγωνικό σχήμα, ενώ οι τεράστιοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, οι πλαϊνές ποδιές και οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών υποδηλώνουν την απόδοση από κάτω.
Στο εσωτερικό, υπάρχουν σμιλεμένα καθίσματα Recaro, στυλ αγωνιστικού αυτοκινήτου, τιμόνι με επίπεδο πάτο, πεντάλ από κράμα και μαύρη επένδυση ταμπλό. Όπως και το Mini Cooper S, διαθέτει λειτουργία Overboost που αυξάνει τη ροπή σε περισσότερα από 260 Nm σε σκληρή επιτάχυνση. Η ισχύς ελέγχεται από ένα ειδικά ρυθμισμένο σύστημα ESP, ενισχυμένα δισκόφρενα, ανάρτηση και μεταβλητό υδραυλικό τιμόνι που αλλάζει το βάρος και την αίσθηση του τιμονιού ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου.
Στην Αυστραλία, η προηγούμενη γενιά XC Barina του Holden ήταν ένα πολύ αξιοσέβαστο Corsa της Opel. Αλλά όταν το νέο TK Barina ξεκίνησε να πωλείται στα τέλη του 2005, η εταιρεία αποφάσισε να το αγοράσει από την GM-Daewoo στη Νότια Κορέα. Παρά την ανταγωνιστική τιμή, το πιο πρόσφατο Barina έχει κακή βαθμολογία τόσο στο Αυστραλιανό όσο και στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων. Κατάφερε να πάρει μόνο δύο αστέρια στην κατάταξη ατυχημάτων.
Εν τω μεταξύ, οι Βρετανοί λατρεύουν το HSV Clubsport sedan. Σε μια χώρα με υψηλές τιμές βενζίνης και τρομερό μποτιλιάρισμα, τους λείπει ο κινητήρας 6.0 λίτρων με σήμα Vauxhall VXR8.
Ο διευθύνων σύμβουλος της HSV Scott Grant εξετάζει επίσης άλλες αγορές. «Σκοπεύουμε να παραδίδουμε 300 Clubsport R8 ετησίως στο Ηνωμένο Βασίλειο για τα επόμενα τρία χρόνια», λέει, προσθέτοντας ότι το νέο Grange με μακρύ μεταξόνιο είναι ο επόμενος υποψήφιος για εξαγωγή – πιθανώς στη Μέση Ανατολή και την Κίνα.
