Δοκιμή δίσκου Audi Q7

Ποτέ στο παρελθόν η Audi δεν άλλαξε τόσο πολύ την εμφάνιση του αυτοκινήτου της κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης και δεν έχει κανονίσει ακόμη ένα test drive σε μια χώρα όπου δεν υπάρχουν φίδια και μπορείτε να πιείτε μπύρα το πρωί.

Μόνο στην Ιρλανδία μπορεί μια ηλικιωμένη γυναίκα να τελειώσει αργά το πρωινό της, να χαμογελάσει και να κουνάει καταφατικά όταν παραγγείλετε μια πίντα Guinness στις 11 το πρωί. Και υπάρχει επίσης μια πολύ απλή φιλοσοφία, την οποία ακολουθούν σχεδόν όλοι οι κάτοικοι: «Πρέπει να ανησυχείτε μόνο για δύο πράγματα - είστε υγιείς ή άρρωστοι». Αυτό εξηγεί λίγο το γεγονός ότι τις πρώτες οκτώ ώρες στην ιρλανδική πόλη Κέρι και τα περίχωρά της είδα ακριβώς μηδενικά αυτοκίνητα BMW και μία Mercedes-Benz (ακόμα δεν λειτουργεί για να επιδείξει τον παλιό premium μισθό: τις πινακίδες κυκλοφορίας να έχετε πάντα το έτος έκδοσης).

Αλλά υπήρχαν πολλά Audi. Τουλάχιστον αυτά τα δέκα Q7 προορίζονται για δημοσιογράφους που πέταξαν για την πρώτη δοκιμή του ενημερωμένου SUV. Πώς συνδέονται η Ιρλανδία και το πρώτο SUV στην ιστορία της μάρκας Ingolstadt; Πιθανότατα όχι άμεσα. Πράγματι, πέρυσι 234 από αυτά τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν εδώ - σχεδόν έξι φορές λιγότερο από, για παράδειγμα, το A4 Allroad.

Ένα άλλο πράγμα είναι η πολύ ασυνήθιστη ομορφιά (για μένα τώρα είναι η πιο όμορφη χώρα στον κόσμο) από αυτά τα μέρη, τα οποία, ίσως, σας επιτρέπουν να τονίσετε πόσο έχει αλλάξει το αυτοκίνητο. Τα τελευταία χρόνια, ακόμη και οι οπαδοί της Audi έχουν αρχίσει να διαμαρτύρονται ότι η εταιρεία Ingolstadt δεν είναι διάσημη για το γεγονός ότι κατά την ανανέωση με κάποιο τρόπο αλλάζει σημαντικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές, το θέμα περιορίζεται σε μια αισθητική αλλαγή στο σχεδιασμό, αλλά με την τεχνική, μπορούν να λειτουργήσουν πιο σοβαρά.

Αυτό δεν αφορά καθόλου το ενημερωμένο Q7. Φαίνεται ότι δεν έχει αλλάξει τόσο σοβαρά και στα 14 χρόνια που πέρασαν από το ντεμπούτο στη Φρανκφούρτη. Είναι εύκολο να κάνετε λάθος και να καλέσετε αυτό το αυτοκίνητο καινούριο, χωρίς ενημέρωση, επειδή έλαβε νέα μπροστινά και πίσω μέρη. Δεν είναι τίποτα που η Audi το αποκαλεί εντελώς νέο.

Ο αριθμός των φίλων μου που ρώτησαν για την Ιρλανδία και το ουίσκι Conor McGregor είναι τεράστιος, αλλά λιγότερος από εκείνους που με ρώτησαν πρόσφατα για την τιμή ή τη γνώμη μου για το Q8. Έτσι, όταν λέω ότι το ενημερωμένο Q7 έχει γίνει πολύ παρόμοιο με τον αδερφό του, του δίνω ένα τεράστιο κομπλιμέντο.

Εδώ, για παράδειγμα, η ίδια οκταγωνική μάσκα ψυγείου. Και ετοιμαστείτε, τώρα θα το δείτε σε όλα τα SUV της μάρκας Audi - αυτό είναι ένα είδος εμβλήματος των SUV και crossover της μάρκας. Παρεμπιπτόντως, οι άνθρωποι που κατηγόρησαν την Audi ότι όλα τα αυτοκίνητά της είναι παρόμοια μεταξύ τους, όπως τα ιρλανδικά leprechauns με το ίδιο McGregor, έλαβαν μια ισχυρή απάντηση: τουλάχιστον ολόκληρη η γραμμή εκτός δρόμου θα είναι τώρα πολύ διαφορετική από τα sedans, station βαγόνια και κουπέ.

Η σχάρα δεν είναι το παν, το αυτοκίνητο έχει νέους προβολείς. Στη βάση, είναι δίοδος, σε πιο ακριβές διαμορφώσεις - μήτρα, ικανές να απενεργοποιήσουν ένα τμήμα της δέσμης φωτός, ώστε να μην τυφλώνουν τους επόμενους οδηγούς, αλλά στους κορυφαίους - αυτούς με λέιζερ. Παρεμπιπτόντως, οι διαστάσεις του SUV έχουν αλλάξει ελαφρώς: λόγω του νέου σχήματος των προφυλακτήρων, το μήκος έχει αυξηθεί κατά 11 mm, έως και 5062 mm.

Ακόμα και στη στατική παρουσίαση της καινοτομίας, ο David Hakobyan μίλησε με τον εξωτερικό σχεδιαστή του επικαιροποιημένου Q7 και σημείωσε το νέο, πιο εκφορτωμένο πίσω μέρος του SUV και μάλιστα ονόμασε το αγαπημένο του στοιχείο σχεδίασης - μια λωρίδα χρωμίου που τρέχει από τη μία λάμπα στην άλλη . Φαίνεται απίστευτα κομψό live.

Η Ιρλανδία είναι μια χώρα της οποίας η φιλοξενία δεν είναι λιγότερο διάσημη από την Καυκάσια, αλλά προειδοποιήσαμε αμέσως: τα πρόστιμα για υπέρβαση εδώ είναι κακά, παρόλο που μπορείτε να οδηγήσετε από 0,8 ppm, δηλαδή σε κατάσταση ελαφριάς διακοπής. Επιπλέον, ο δρόμος πρέπει να μοιραστεί με πολλούς ποδηλάτες, πρόβατα και μερικές φορές αγελάδες. Μην εκπλαγείτε, το γάλα είναι ένα πολύ σημαντικό προϊόν για την Ιρλανδία: το 43% όλων των πρώτων υλών που παράγονται στη χώρα χρησιμοποιούνται για την παρασκευή λικέρ Baileys - ναι, είναι επίσης ιρλανδικό.

Καταφέραμε να οδηγήσουμε δύο τροποποιήσεις από τις τρεις δυνατές ταυτόχρονα: μια βενζίνη 340 ίππων, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν θα είναι διαθέσιμη στη Ρωσία, επειδή η συντριπτική πλειονότητα των πωλήσεων έπεσε στην έκδοση με «βαρύ» καύσιμο, και 286 ίππους ντίζελ ένα. Μόνο η πιο μέτρια έκδοση με κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων με χωρητικότητα 231 ίππων παρέμεινε πίσω από τα παρασκήνια. Οι κινητήρες του Q7 παραμένουν οι ίδιοι με το προ-στιλ SUV, αλλά όλες οι παραλλαγές του αυτοκινήτου είναι τώρα το λεγόμενο ήπιο υβριδικό. Μια γεννήτρια ηλεκτρικού κινητήρα ενσωματώνεται στο αυτόματο κιβώτιο και τροφοδοτείται από ένα ηλεκτρικό σύστημα οχημάτων 48 volt.

Συνδέεται κατά την επιτάχυνση, μειώνοντας το φορτίο του κινητήρα εσωτερικής καύσης και εξοικονομώντας καύσιμα. Είναι επίσης υπεύθυνος για την γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα, καθώς όταν κινείται σε ταχύτητες από 55 έως 160 km / h, τα ηλεκτρονικά μπορούν να σβήσουν τον κινητήρα για έως και 40 δευτερόλεπτα. Η μπαταρία για ολόκληρο το σύστημα βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ. Λόγω αυτού, φαίνεται, ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει μειωθεί κατά 25 λίτρα.

Μου φάνηκε, αφήστε όλους τους οπαδούς της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας να με συγχωρήσουν, ότι το Q7 οδηγεί καλύτερα από το X5, το οποίο είχα την ευκαιρία να οδηγήσω όχι πολύ καιρό πριν. Αυτό είναι τόσο ασυνήθιστο όσο δεν συναντάς ένα φίδι στην επικράτεια της Ιρλανδίας (ένα άλλο πλεονέκτημα στη γουρουνάκι να γίνει η αγαπημένη μου χώρα: σύμφωνα με τον μύθο, ο Άγιος Πάτρικ έκανε μια συμφωνία με ερπετά ώστε να μην εμφανίζονται εδώ), αλλά, για εγώ, η Audi συμπεριφέρεται σχεδόν τέλεια για ένα SUV. Δηλαδή, δεν τακούνια, δεν δονείται σε ανώμαλους δρόμους, είναι πολύ σταθερή στις στροφές και είναι δυναμική. Ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km / h σε 5,9 δευτερόλεπτα, ένα ντίζελ σε 6,3 δευτερόλεπτα. Η μόνη μου δυσφορία με την οδήγηση είναι μαλακά και όχι πολύ ενημερωτικά φρένα.

Η απουσία ρολού και δονήσεων είναι το πλεονέκτημα του ηλεκτρομηχανικού ενεργού συστήματος ευστάθειας κατά του ρολού, το οποίο εγκαθίσταται για πρώτη φορά σε SUV πλήρους μεγέθους. Οι ρυθμιζόμενες αντικλεπτικές ράβδους μειώνουν τη γωνία κύλισης και την ταλάντωση του αμαξώματος. Σε χαμηλές ταχύτητες έως 5 μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση προς την κατεύθυνση περιστροφής των εμπρός τροχών, οι πίσω τροχοί μπορούν να κινούνται. Το σύστημα δεν περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, αλλά είναι εγκατεστημένο σε συσκευασία με ενεργές ηλεκτρομηχανικές ράβδους κατά του ρολού και μικρότερο γρανάζι διεύθυνσης - 2,4 στροφές από κλειδαριά σε κλειδί έναντι 2,9

Ξέρετε τι είναι περίεργο; Για παράδειγμα, το γεγονός ότι οι Ιρλανδοί δεν τραβούν τα γενέθλια από τα αυτιά, αλλά τους αναποδογυρίζουν και χτυπούν το πάτωμα: πόσα χρόνια - τόσα πολλά χτυπήματα. Αλλά υπήρχε κάτι ακόμα πιο ασυνήθιστο για αυτό το ταξίδι - οδήγηση ενός αριστερού αυτοκινήτου σε μια χώρα με αριστερή κίνηση.

Έπρεπε να προσαρμόζω συνεχώς την κίνηση του αυτοκινήτου, να σηκωθώ για να μην οδηγώ στην επόμενη λωρίδα. Αλλά χάρη σε αυτό, και επίσης το γεγονός ότι οι οδικές λωρίδες στην Ιρλανδία είναι εξωπραγματικά στενές, ένιωσα τελικά τα οφέλη του συστήματος ελέγχου λωρίδων. Μπορείτε να το ενεργοποιήσετε και να ξεχάσετε μερικά από τα προβλήματα: το Q7 κατευθύνεται έτσι ώστε να μην αφήσει τη λωρίδα του. Τα χέρια, ωστόσο, δεν θα είναι σε θέση να τα αφήσουν: τα ηλεκτρονικά θα ανησυχούν σε λίγα δευτερόλεπτα και θα απειλήσουν ότι θα σβήσουν εάν σταματήσετε να συμμετέχετε στη διαδικασία ταξί.

Χάρη στον τεράστιο αριθμό ηλεκτρονικών βοηθών, ακόμη και σε μια κατάσταση που οδηγείτε σε μια ασυνήθιστη πλευρά του δρόμου, είχα την ευκαιρία να μελετήσω λίγο το εσωτερικό. Υπάρχουν δύο παραδοσιακές οθόνες αφής Audi διαστάσεων 10,1 και 8,6 ιντσών. Όλα λειτουργούν άψογα, με μια μοντέρνα λειτουργία διπλής ανάκρουσης: αίσθηση ήχου και αφής, αλλά οι οθόνες θολώνουν στον ήλιο και αν απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο, πολλά ορατά δακτυλικά αποτυπώματα γίνονται αμέσως ορατά σε αυτά. Άλλες 12,3 ίντσες στο ταμπλό καταλαμβάνονται από το σύμπλεγμα εικονικών οργάνων. Στη βάση δεδομένων, ωστόσο, θα παραμείνουν αναλογικά.

Τα τρία πράγματα που μου άρεσαν περισσότερο στο εσωτερικό του Q7 είναι πολύ άνετα καθίσματα με ιδανικό συνδυασμό απαλότητας και ακαμψίας στηριγμάτων για μένα, ένα σούπερ ηχοσύστημα (είμαι σίγουρος ότι θα πρέπει να πληρώσετε πολλά χρήματα για it) και ... το γεγονός ότι μπορείτε να επικοινωνείτε με το αυτοκίνητο και στα ρωσικά.

Ναι, στην εποχή των «Αλίκη» και «Σίρι» κανείς δεν μπορεί να εκπλαγεί από έναν έξυπνο βοηθό, αλλά παρόλα αυτά, όταν το αυτοκίνητο κατανοεί τις εντολές σας, και όχι γραμμικά, αλλά τις σφίγγει και διεξάγει έναν σχεδόν πραγματικό διάλογο μαζί σας, είναι ακόμα εντυπωσιακό. Εκτός από το γεγονός ότι το σύστημα πλοήγησης εδώ παρακολουθεί ταξίδια και θυμάται οικεία μέρη, το ίδιο προσφέρει βολικές επιλογές διαδρομής σε αυτά.

Θα αγόραζα έναν; Αν είχα περάσει τον χρόνο μου στην Ιρλανδία για να μην δοκιμάσω ένα αυτοκίνητο, αλλά να εντοπίσω ένα leprechaun και να σκάψω το χρυσό του δοχείο κρυμμένο στο τέλος του ουράνιου τόξου, σίγουρα θα το είχα. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να περιμένω πολύ καιρό: δεν υπάρχουν ακόμη τιμές για αυτοκίνητα που θα πουληθούν στη Ρωσία ακόμη, καθώς θα έρθουν σε εμάς μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2020. Και ακόμη και σε αυτά - Ρωσικά - τώρα θα ψάξω κάποια σημάδια από την Ιρλανδία. Χώρες όπου η πρωτεύουσα έχει μία παμπ για κάθε 100 κατοίκους.

Τύπος σώματος	SUV	SUV	SUV
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Μεταξόνιο, mm	2994	2994	2994
Περιορίστε το βάρος, kg	ν. ρε.	ν. ρε.	ν. ρε.
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, με στρόβιλο	Ντίζελ, με στρόβιλο	Ντίζελ, με στρόβιλο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2995	2967	2967
Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Μέγιστη συστροφή. στιγμή, Nm (σε rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Τετρακίνηση, 8 ταχυτήτων Tiptronic	Τετρακίνηση, 8 ταχυτήτων Tiptronic	Τετρακίνηση, 8 ταχυτήτων Tiptronic
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250	241	229
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	ν. ρε.	ν. ρε.	ν. ρε.
Τιμή από, USD	Δεν ανακοινώθηκε	Δεν ανακοινώθηκε	Δεν ανακοινώθηκε