Δοκιμαστική μονάδα Audi TT RS

Το κύριο χαρακτηριστικό του πεντακύλινδρου κινητήρα είναι ο ασυνήθιστος ήχος του. Βαθιά, ζουμερή, ισχυρή - σαν να υπάρχουν τουλάχιστον δέκα κύλινδροι εδώ. Δεν θέλω να σβήσω τον κινητήρα κατηγορηματικά. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να γίνει ακόμα πιο δυνατά. 

Αποδεικνύεται ότι ο πλοηγός με τη φωνή του Vasily Utkin δεν είναι η πρώτη τέτοια εμπειρία του Yandex. Σε μια δοκιμαστική οδήγηση του Audi TT RS στη Μαδρίτη, οι συνάδελφοί μου μου είπαν ότι κάποτε η εταιρεία παρήγαγε χάρτες, τη διαδρομή των οποίων εξέφρασε ο Μπόρις Σούλμαιστερ. Έτσι, όλη την ώρα που οδηγούσα το νέο σπορ αυτοκίνητο της Audi, ήθελα ο διάσημος δρομέας να καθίσει στη θέση του συνοδηγού.

Τώρα είναι η ώρα για μια έξοδο: Μου αρέσει πολύ η οδήγηση, μου αρέσουν τα γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά δεν είμαι ενθουσιασμένος με τους αγώνες στην πίστα. Απολύτως. Δεδομένου ότι αυτό το μάθημα δεν είναι εμπνευσμένο, τότε μου φαίνεται πολύ μέτριο. Αλλά θυμάμαι ακόμα τον καλύτερο αγώνα μου στη ζωή μου: ήταν το κομμάτι του Myachkovo και ήταν ο Μπόρις που ήταν υπεύθυνος για το ραδιόφωνο. Με το νέο Audi TT RS, η αγάπη του μηχανοκίνητου αθλητισμού επιστρέφει ξαφνικά.

Roadster και επιχειρήματα

Η Ρωσία σίγουρα δεν είναι χώρα μετατρέψιμων. Είναι δύσκολο να αποφασίσουμε για την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ειδικά για κάποιον που έχει συνηθίσει να σταθμίζει προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Τότε θα πρέπει να απαντήσετε σε πολλές ερωτήσεις από φίλους όπως "Λοιπόν, πόσες φορές το χρόνο θα ανοίξετε τη στέγη;"

Στην περίπτωση του TT RS, υπάρχει πολύ πιο νόημα σε ένα roadster και όχι σε ένα coupe. Μπορείτε απλώς να απαντήσετε με ένα αδιαπέραστο πρόσωπο: "Μου αρέσει η κατανομή βάρους του roadster καλύτερα."

Πράγματι, ήταν η εκδοχή χωρίς στέγη σε ορεινές σερπεντίνες που φαινόταν πιο ενδιαφέρουσα. Και δεν αφορά τον ήλιο, ο οποίος θερμαινόταν ενώ στη Μόσχα συνέχισαν να προετοιμάζονται για το πρώτο χιόνι, ούτε καν για το γεγονός ότι όταν διπλώνετε την κορυφή, ο ήχος του κινητήρα διεισδύει ακόμη περισσότερο στην καμπίνα. Αυτή η επιλογή έχει ένα λιγότερο άκαμπτο σώμα και πράγματι μια ελαφρώς διαφορετική κατανομή βάρους. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ολισθαίνει λιγότερο από την καμπή με υψηλή ταχύτητα.

Παρεμπιπτόντως, αυτή η έκδοση του πλαισίου διαφέρει από την έκδοση TT S με ελατήρια, αμορτισέρ, αντιολισθητικές ράβδους και υποστήριξη για τη μονάδα ισχύος. Διαφορετικά, η ίδια πλατφόρμα MQB, η ίδια διάταξη κινητήρα απέναντι, τα ίδια στηρίγματα McPherson μπροστά.

"Πέντε" από τη γέννηση

Για τη νέα γενιά του TT RS, η Audi ανέπτυξε έναν νέο κινητήρα: τον παραδοσιακό πεντακύλινδρο κινητήρα για το μοντέλο. Τέτοια, εκτός από τους Γερμανούς από το olνγκολσταντ, κατασκευάζονται τώρα μόνο από τη Ford (κινητήρες ντίζελ 3,2 λίτρων για το πικάπ Ranger). Πιστεύεται ότι οι κινητήρες με έναν τέτοιο αριθμό κυλίνδρων δεν είναι πολύ ισορροπημένοι: για την καταπολέμηση των κραδασμών που προκαλούνται από κύματα αδρανειακών ροπών, χρειάζονται ειδικά στηρίγματα, αντίβαρα και άξονες, γεγονός που οδηγεί σε επιπλέον κόστος.

Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τη μονάδα 2,5 λίτρων να κερδίσει το "Engine of the Year" επτά φορές στη σειρά από την κατηγορία από 2,0 έως 2,5 λίτρα. Στη νέα έκδοση του κινητήρα, οι Γερμανοί αντικατέστησαν το στροφαλοθάλαμο, εγκατέστησαν ένα μπλοκ κυλίνδρων από κράμα, έναν υπερσυμπιεστή και έναν πιο αποτελεσματικό ενδιάμεσο ψύκτη και εξοπλίζουν τον κινητήρα με μια συνδυασμένη λειτουργία ψεκασμού καυσίμου. Η χωρητικότητά του είναι 400 λίτρα. με., που είναι 40 hp. περισσότερο από το ταχύτερο TT RS της προηγούμενης γενιάς.

Η έξοδος είναι ένας κινητήρας με απίστευτο εύρος ώθησης. Από τον πυθμένα έως τις 7200 σ.α.λ., γίνεται αισθητή μια ισχυρή παραλαβή. Ως αποτέλεσμα, είναι εξίσου άνετο να κινηθείτε σε μια ροή ή σε μια κενή ευθεία γραμμή. Σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα, το σπορ αυτοκίνητο επιταχύνεται ανάλογα με τη δύναμη του πεντάλ γκαζιού.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του πεντακύλινδρου κινητήρα είναι ο ασυνήθιστος ήχος του. Βαθιά, ζουμερή, ισχυρή - σαν να υπάρχουν τουλάχιστον δέκα κύλινδροι εδώ. Δεν θέλω να σβήσω τον κινητήρα κατηγορηματικά. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να γίνει ακόμα πιο δυνατά. Τα οχήματα με την προαιρετική σπορ έκδοση διαθέτουν ένα κουμπί με εικόνα του σωλήνα εξαγωγής. Έτσι, πατήστε το και η "φωνή" TT RS προσθέτει μερικά ακόμη ντεσιμπέλ.

Karting σε κλίμακα

Η καινοτομία από το Audi είναι ένα εξαιρετικά συναρμολογημένο αυτοκίνητο, παρόμοιο με το καρτ. Ακόμα και μετά από ένα σοβαρό λάθος από τον οδηγό, το αυτοκίνητο μπαίνει στη στροφή χωρίς να παρασύρει ή να γλιστρήσει. Πίσω από αυτό είναι το σχολαστικό έργο των συστημάτων ασφαλείας. Ο υπολογιστής TT RS αναλύει τις πληροφορίες από τους αισθητήρες, ρυθμίζει την ακαμψία των αμορτισέρ και την ποσότητα ροπής που μεταδίδεται στους εμπρός και πίσω τροχούς. Το κύριο πράγμα είναι να διατηρήσετε το σπορ αυτοκίνητο αρχικά επιρρεπές σε ολίσθηση του μπροστινού άξονα από αυτό. Στην είσοδο της γωνίας, φρενάρει τον μπροστινό τροχό, ο οποίος βρίσκεται μέσα και στην έξοδο, και οι δύο, ενώ ταυτόχρονα μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής στους τροχούς που έχουν καλύτερη πρόσφυση.

Για αυτό, ωστόσο, πρέπει να πληρώσετε με θερμαινόμενα φρένα και ελαστικά. Επιπλέον, τα μαξιλάρια μου άρχισαν να καπνίζουν όχι στην πίστα - στο ορεινό ελικοειδές, το οποίο οδήγησα δύο φορές στη σειρά. Όσοι θέλουν να χρησιμοποιούν το TT RS συχνά σε σχεδόν ακραίες λειτουργίες θα πρέπει να πληρώνουν επιπλέον για τα προαιρετικά κεραμικά φρένα άνθρακα. Είναι πολύ πιο ανθεκτικά - η πιθανότητα υπερθέρμανσης είναι πολύ χαμηλότερη.

Εάν απενεργοποιήσετε το ESP, το δίθυρο Audi γίνεται πιο άγριο λίγο. Παραμένουν σταθεροί στο δρόμο, επιτρέποντας μόνο στον οδηγό μια μικρή κίνηση που είναι εύκολο να χειριστεί. Ωστόσο, στον αυτοκινητόδρομο Χαράμα, όπου ακολουθήσαμε τους ορεινούς δρόμους, κάποια στιγμή άρχισε να βρέχει. Σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο απαιτεί περισσότερη προσοχή και πολύ μεγαλύτερη συγκέντρωση από τον οδηγό, καθώς μπορεί να αρχίσει να γλιστρά όταν φρενάρετε ή στρίβετε.

Το μειονέκτημα του σπορ χαρακτήρα είναι η άνεση της ανάρτησης. Είναι πολύ σκληρή. Τόσο πολύ που ακόμη και τα συνηθισμένα εμπόδια όπως τα χτυπήματα ταχύτητας ή οι μικρές τρύπες είναι βασανιστήρια για τον οδηγό και τους επιβάτες. Αλλά ο ανεμιστήρας του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν θα το παρατηρήσει καν.

Ξεκλείδωμα στην αρχή

Το νέο Audi TT RS επιταχύνει από 100 στα 3,7 km/h σε 2 δευτερόλεπτα. Η ταχύτερη BMW M370 (4,3 ίπποι) το κάνει σε 45 δευτ., η Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 ίπποι) σε 300 δευτ. και η ισχυρότερη Porsche Cayaman (4,9 ίπποι) - σε XNUMX δευτερόλεπτα. Η εντυπωσιακή δυναμική του TT RS δεν είναι μόνο το πλεονέκτημα του κινητήρα, αλλά και του επτατάχυτου «ρομπότ», που κουμπώνει τις ταχύτητες όσο το δυνατόν πιο ανεπαίσθητα και του συστήματος τετρακίνησης που βασίζεται στον συμπλέκτη Haldex. Δεν υπερθερμαίνεται και κατανέμει πολύ αποτελεσματικά τη ροπή μεταξύ των αξόνων (σε προτεραιότητα, φυσικά, τους πίσω τροχούς). Παρεμπιπτόντως, η δραστηριότητα του συμπλέκτη, όπως η δύναμη στο τιμόνι και η ακαμψία των αμορτισέρ, μπορεί να αλλάξει στο μενού του αυτοκινήτου.

Η λειτουργία ελέγχου εκκίνησης (κυριολεκτικά "έλεγχος εκτόξευσης") είναι διαθέσιμη σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Όμως η Audi εστίασε την προσοχή της σε αυτό, επισημαίνοντας μια μικρή περιοχή ακριβώς στο κομμάτι Harama δίπλα στα κουτιά, όπου όλοι μπορούσαν να προσπαθήσουν να πηδήξουν από το σημείο.

Κάθεσαι πίσω από το τιμόνι, πιέζεις και τα δύο πεντάλ μέχρι το τέλος: ο κινητήρας γρυλίζει, η βελόνα του στροφόμετρου συσπάται και ξαφνικά το αυτοκίνητο απογειώνεται. Κυρίως, αυτό το συναίσθημα μοιάζει μάλλον με νοκ άουτ. Ένα απροσδόκητο τράνταγμα - τα μάτια σας σκοτεινιάζουν, και όταν περνάει, βρίσκεστε σε ένα εντελώς διαφορετικό μέρος.

Εντυπωσιάστηκε από το σύνολο των πλεονεκτημάτων; Είστε έτοιμοι να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Δεν θα δουλέψει. Οι Ρώσοι αγοραστές θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το επόμενο καλοκαίρι. Φαίνεται να είναι λογικό, γιατί αυτή είναι ακόμα η καλύτερη στιγμή για τα μετατρέψιμα, αλλά δεν υπάρχει ακόμα σαφήνεια για το αν το roadster θα φτάσει σε μας. Καθώς και πληροφορίες τιμολόγησης. Στη Γερμανία, το κόστος ενός κουπέ ξεκινά από 66 ευρώ (400 $), ένα roadster - από 58 ευρώ (780 $). Εν τω μεταξύ, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε την πηγή του πλοηγού με τον Boris Shultmeister και τρένο, τρένο, τρένο.
 

	Audi TT RS Κουπέ		Audi TT RS Roadster
Τύπος	Coupe	Ανοικτό αυτοκίνητο
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Μεταξόνιο, mm	2505	2505
Περιορίστε το βάρος, kg	1440	1530
τύπος κινητήρα	Βενζίνη με υπερτροφοδότηση	Βενζίνη με υπερτροφοδότηση
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	2480	2480
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, ρομποτική 7 ταχυτήτων	Πλήρης, ρομποτική 7 ταχυτήτων
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250 (280 με προαιρετικό πακέτο)	250 (280 με προαιρετικό πακέτο)
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	3,7	3,9
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος, l / 100 km	8,2	8,3
Τιμή, $.	Δεν ανακοινώθηκε	Δεν ανακοινώθηκε