Στον σωστό δρόμο - οδηγήσαμε την Harley-Davidson 2020

Όχι, δεν αρρώστησα, δεν έχω γρίπη των πτηνών και, παρά το γεγονός ότι ανά πάσα στιγμή θα βάλω τον τέταρτο σταυρό στην πλάτη μου, η γεύση παραμένει η ίδια. Ομολογώ, ωστόσο, ότι πριν από περίπου δεκατέσσερα χρόνια, όταν μπήκα στον κόσμο των μοτοσυκλετών, κοίταξα με μεγάλη περιφρόνηση τις custom μοτοσυκλέτες και τα βαριά cruisers. Ήταν τότε που κάποτε κατάφερα να οδηγήσω μερικά μίλια με ένα από τα Harley, δεν θυμάμαι ποια, εκτός από το ότι καταγόταν από την οικογένεια Softail. Πρέπει να γράψω ότι τότε δεν ήμουν ούτε ενθουσιασμένος ούτε πολύ απογοητευμένος. Δηλαδή, παλιόχρονα με περικύκλωναν όλη μου τη ζωή, παρακολουθώντας τη δουλειά του πατέρα μου, έτσι οι μεγάλες βόλτες και η «πυγμαχία» στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι κραδασμοί, τα μέτρια χαρακτηριστικά, το σπάσιμο στις στροφές, το στρίψιμο σε διαμήκεις ανωμαλίες και τα φρένα υπό όρους δεν με ενόχλησαν. πάρα πολύ. Δεν υπερβάλλω, διαβάστε τις παλιές αναρτήσεις συναδέλφων δημοσιογράφων.

Τότε κατέληξα στο συμπέρασμα ότι Η Harley-Davidson πουλά τον «τρόπο ζωής»», και προσθέστε μια συσκευή, ή μάλλον, μια μάζα από χρώμιο και δέρμα σε μορφή μοτοσικλέτας. Για την Αμερική.

Αν βουτήξω στο παρόν για μια στιγμή, τότε από όλα όσα έχουν γραφτεί, μόνο αυτό που αφορά τον «τρόπο ζωής» θα είναι αληθινό. Όλα τα άλλα είναι περισσότερα από τόσα περισσότερα φτιαγμένο και προσαρμοσμένο στη γεύση και τη γεύση του Ευρωπαίου αγοραστή. Μπορώ λοιπόν με ασφάλεια να γράψω ότι, τουλάχιστον όσον αφορά το σύγχρονο HD, οποιαδήποτε προκατάληψη σχετίζεται κυρίως με ένα άδειο πορτοφόλι. Ή αυτοκρίση, για να μη φανεί πολύ παλιός ή, Θεός φυλάξοι, πολύ αργός. Η Harley-Davidson δεν είναι για όλους.

Πραγματικότητα και HD - πρόβλημα και εφαλτήριο ταυτόχρονα

Δεν είναι τυχαίο ότι συνδέουμε τη μάρκα HD με την αρρενωπότητα, την αποφασιστικότητα, την αλαζονεία και παρόμοια φαλλοκρατικά υπερθετικά. Από το τέλος των XNUMXs, η παραγωγή ταινιών και η διαφήμιση μας έπεισε ότι η μοτοσυκλέτα, και ειδικά η HD, είναι το μόνο πραγματικό αντικείμενο για να εκπληρώσει το όνειρο της ελευθερίας και του επαναστατικού πνεύματος.

Υπήρξε όμως η παγκοσμιοποίηση, η ανάγκη για πολιτική ορθότητα, η ανάγκη για περιβαλλοντισμό και η απόλυτη αντίφαση του σύγχρονου ανθρώπου σε σύγκριση με τους αποστάτες από ταινίες και τηλεοπτικές εκπομπές, ίσως ακόμη και σε σύγκριση με τους πατέρες μας, αν εστιάσουμε λίγο περισσότερο στις τοπικές συνθήκες . Ηλεκτρικά skateboards, μεγάλα ακουστικά, περίεργα χτενίσματα και πεποίθηση ότι η μοτοσυκλέτα είναι περισσότερο πρόβλημα παρά λύση, παρά την αφθονία των χρημάτων, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο επηρεάζουν τη διάθεση των αγοραστών, κάτι που το HD, ειδικά η προσωποποίηση της αρρενωπότητας, είναι ακόμα πιο αισθητό. Ο πληθυσμός των μοτοσικλετών γερνάει, καθώς αυτός ο πληθυσμός δεν βιώνει υπερβολική ανάγκη να αλλάζει τη μοτοσυκλέτα πολύ συχνά, κάτι που, τουλάχιστον με την πρώτη ματιά, δεν φέρνει πολλά νέα. Αλλά με το HD, όπως ειπώθηκε, δεν τα παρατάνε, οπότε εκτός από τη συνεχή αναζήτηση νέων στρατηγικών και χώρου για να δουλέψουν (μοντέλα μικρότερου κυβισμού, ηλεκτρικό LiveWire), έχουν κάνει επίσης τεράστια πρόοδο τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια στον τομέα της τυπικής προσφοράς του.

Το μέλλον είναι επίσης στο γούστο του Ευρωπαίου αγοραστή

«Άλλοι δρόμοι προς Harley-Davidson» διαβάζει το σλόγκαν τους, και όσοι από εσάς έχουν έστω και λίγη εμπειρία μοτοσικλέτας θα πρέπει να ξέρετε περί τίνος πρόκειται. Η HD θέλει να προσεγγίσει τη νεολαία με ένα μοντέλο τριών τετάρτων οδός, hipster με ηλεκτρικό μοντέλο LiveWire, Αμερικάνοι με πλήθος κλασικών εκδόσεων, και Ευρωπαίοι πελάτες αντιμετωπίστηκαν με έναν «μαχητή του δρόμου» για μια καλή χρονιά. Bronx και ταξίδια enduro Παν Αμερική. Είναι οι δύο τελευταίες, μετά από πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες για την κατάκτηση της Ευρώπης, που θα πρέπει να κάνουν την πολυπόθητη σημαντική ανακάλυψη στη γη της γηραιάς ηπείρου. Στην HD, αναγνωρίζουν το γεγονός ότι δεν μπορούν πλέον να χτίσουν το μέλλον τους σε κλασικές μοτοσυκλέτες ή παράγωγα. Δεν είναι κάθε απόπειρά τους επίσης εμπορική επιτυχία, αλλά κάτω από τη γραμμή βρίσκονται ακριβώς σε HD, στην κορυφή εκείνων που είναι πιο προσανατολισμένοι στο μέλλον.

Αλλά αν αφήσουμε (ελπίζουμε) στην άκρη το εγγύς μέλλον και επιστρέψουμε στο παρόν, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός ότι η HD το έχει κάνει τα τελευταία 15 χρόνια μέσα από κάποιες στρατηγικές κινήσεις που στην αρχή φαινόταν άσκοπες σε αυτόν τον τομέα όπου το έκανε». δεν λάμπει πριν, έκανε ένα μεγάλο βήμα μπροστά. Φρόντισε ακόμη και οι πιο απαιτητικοί Ευρωπαίοι αγοραστές να μην είχαν ουσιαστικά κανένα λόγο ή λόγο να συνεχίσουν να αποδίδουν στο HD τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στις μοτοσυκλέτες τους εδώ και πολλά χρόνια.

Με σύντομη ιδιοκτησία επωνυμίας MV Agusta απέκτησαν κάποιες γνώσεις στον τομέα της ποδηλασίας, με τη βοήθεια του Porsche Η (V-Rod) έμαθε πώς να συμπιέζει περισσότερη ισχύ, περισσότερη ροπή και καλύτερες επιδόσεις από τους εντυπωσιακούς κινητήρες τους, αναθέτοντας το σταμάτημα σε διάσημους Ευρωπαίους ειδικούς (Brembo), καθώς και δίνοντας σε μοντέλα με σπορ τόνους τέλεια πακέτα αναρτήσεων.

Όλα τα παραπάνω, φυσικά, είναι αρκετά ισχυρά επιχειρήματα για να ανταποκριθούμε στην πρόσκληση του Σλοβένου εισαγωγέα και ως μέρος της HD promo tour στην Ευρώπη, πέρασαν τη μέρα με τις μοτοσικλέτες της επιλογής μας.

Αυτήν τη στιγμή, η μάρκα HD προσφέρει πάνω από είκοσι μοντέλα και σχεδόν τόσες εκδόσεις, επομένως δεν ήταν εύκολο να διαλέξουμε τέσσερα, όσες μπόρεσαν να κάνουν εκείνη τη μέρα τα σημερινά μέλη του συντακτικού μας προσωπικού σε ένα κοινό ταξίδι.

Επιλέξαμε

Για να είμαι ειλικρινής, η τελική απόφαση, παρά τις προηγούμενες ρυθμίσεις μέσω e-mail, πάρθηκε λίγο πριν βρεθούμε μπροστά στην αυλή του εισαγωγέα στο ορυχείο και βρεθούμε μπροστά σε έναν σχεδόν γεμάτο στόλο γυαλιστερών μοτοσυκλετών Harley-Davidson. Είναι εκπληκτικό πόσο ποικιλόμορφη είναι η προσφορά και πόσο μοιάζουν ορισμένα μοντέλα μεταξύ τους, ακόμα κι αν μερικά από τα παρόμοια δεν έχουν καθόλου την ίδια τεχνική βάση. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τη «μηδενική» προσφορά του HD την κατακτά μόνο ένας αληθινός θαυμαστής.

Επιλέξαμε κυρίως με τα μάτια, λίγο με την καρδιά και λίγο με το μυαλό. Θέλαμε να δοκιμάσουμε κάτι πιο σπορ, κυρίως επειδή η HD αρέσκεται να καυχιέται ότι είναι επίσης ένας τομέας στον οποίο (φυσικά στην κατηγορία) διαπρέπουν. Δεδομένου ότι το FXDR δεν ήταν διαθέσιμο για διαφημιστικούς σκοπούς, επιλέξαμε Χοντρός Μπόμπα 107. Διαφορετικά με "αυτό το μικρό" κινητήρα αλλά με πιρούνι USD και επίπεδη "ζυγό" - αυτό θα έπρεπε να είναι.

Δεδομένου ότι είναι το νεότερο μέλος της οικογένειας Softail και επίσης νέος φέτος, ο Boss Peter αποφάσισε επίσης να έρθει μαζί μας. Low Ryder S.

Τα μάτια μας διάλεξαν Road King Speciala. Κόκκινο κρασί, χωρίς νότες χρωμίου, μεγάλος μπροστινός τροχός. Εργοστασιακό προσαρμοσμένο ποδήλατο, χωρίς κατασκευαστικά ελαττώματα ή κιτς. Επιπλέον, εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από την Ana, την ορκισμένη Harley. Και μιας και μας αρέσει να βλέπουμε πίσω από τη φούστα στο newsroom μας, συμφωνήσαμε ότι στο τέλος της ημέρας, η γυναίκα πρέπει να έχει πάντα τον λόγο.

Φυσικά, μια μέρα HD δεν θα ήταν τέλεια αν δεν ξεσπούσαμε λίγο, οπότε επιλέξαμε μια άλλη έντονη. Ειδική ολίσθηση δρόμου. Ξέρεις, το ηχοσύστημα, αυτή η μεγάλη σταθερή μάσκα και άλλα κόλπα «κοίτα με».

Το μόνο πράγμα που ήταν κοινό για όλους τους εκλεκτούς ήταν οι καθρέφτες οπισθοπορείας.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide... Όπως είπα, στο HD οι διαφορές κρύβονται στις λεπτομέρειες, αλλά μόνο η μάσκα διαφέρει μεταξύ τους. Ενώ το Street Glide διαθέτει το διάσημο μικρό «batwing», το Road Glide διαθέτει μια σταθερή μεγάλη μάσκα. Κρύβεται μέσα Κεραία! Κουτί ένα ηχοσύστημα που, εκτός από ένα ισχυρό ηχοσύστημα, είναι εξοπλισμένο με έγχρωμη οθόνη TFT και σύστημα infotainment. Υπάρχουν επίσης πλαϊνές θήκες, θερμαινόμενες λαβές και το σύστημα RDRS που ουσιαστικά είναι συνδυασμός ABS και αντιολισθητικού συστήματος.

Ήταν το αντιολισθητικό σύστημα που αποδείχθηκε απαραίτητο σε αυτή τη μοτοσυκλέτα με τη ροπή του φορτηγού. Ο πίσω τροχός, ειδικά στην έξοδο από τη γωνία με χαμηλές ταχύτητες, θα ήθελε να αυξήσει την ακτίνα στροφής χωρίς έξυπνη ηλεκτρονική υποστήριξη. Το ABS λειτουργεί εξαιρετικά σε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η μέτρηση της δύναμης πέδησης με έναν ελαφρώς πιο άκαμπτο μοχλό είναι πολύ ακριβής, επομένως το ABS θα πρέπει να ενεργοποιείται πολύ, πολύ σπάνια κατά την κανονική οδήγηση. Μιλώντας για φρένα, αυτή η Harley «σιγοβράζει»! Και είναι πολύ καθοριστικό. Πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι αμέσως μετά το πάτημα του μοχλού του φρένου, η ανάρτηση κρεμάει περίπου στο μισό της διαδρομής της και δεν σχολιάζω τη δύναμη δαγκώματος του σιαγόνας φρένου.

Αλλά το Road Glide Special δεν μπορεί να κρύψει τις μάζες, που φέρνει στο προσκήνιο η άφθονη γρίλια. Δηλαδή, ζυγίζει σχεδόν 30 κιλά με όλα τα αξεσουάρ. Τίποτα προβληματικό όταν οδηγείς, στρίβεις ημικύκλια ή κάνεις ελιγμούς επιτόπου, αλλά το δάμασμα του τιμονιού λυγίζει ακόμα και την πλάτη του παχουλό παππού. Πιο ντροπιαστικό από το αντίστροφο.

Κινητήρας: 1.868 cm³, δικύλινδρος, αερόψυκτος

Μέγιστη ισχύς. 68 kW (93 hp) στις 5.020 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: Nm rpm. 155 Nm στις 3.000 σ.α.λ

Μετάδοση: 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων,

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 695 mm

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 22,7 λίτρα

Βάρος: 388 kg 

HD Road King Special

Μια προσεκτική ματιά στις φωτογραφίες θα αποκαλύψει ότι το Road King Special είναι στην πραγματικότητα ένα απογυμνωμένο Road Glide Special. Η μόνη διαφορά είναι η γρίλια και ο προβολέας. Έτσι μπροστά στον οδηγό δεν υπάρχει χώρος για εκτενές κέντρο πληροφοριών. και δύο μεγάλα μετρητές ταχύτητας και στροφών, έτσι όλα τα στοιχεία μέτρησης που απαιτούνται για τον οδηγό μεταφέρθηκαν στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Αν και εκ πρώτης όψεως φαίνονται λίγο σεμνά και υποσιτισμένα από πλευράς πληροφοριών, στην πολύ μικρή οθόνη LCD, όταν πατάτε το δεξί κουμπί, εμφανίζεται μια ολόκληρη δέσμη δεδομένων προς μία κατεύθυνση.

Η έλλειψη άφθονης μάσκας του Road King, από την άλλη, είναι επίσης το πλεονέκτημά του, καθώς μειώνεται από αυτό το βάρος των 30 κιλών, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε αργά, στρίβετε και κάνετε ελιγμούς στη θέση του. Μην κάνετε λάθος, μιλάμε ακόμα για ένα ογκώδες ποδήλατο και η ελαφρότητα δεν βοηθάει το μπροστινό πιρούνι, το οποίο είναι σχετικά επίπεδο, οπότε, ειδικά στις σκληρές στροφές, το τιμόνι κλείνει αισθητά. Είναι απογοητευτικό αν οδηγείτε για πρώτη φορά, αλλά εξακολουθούσα να είχα την αίσθηση ότι με την πάροδο του χρόνου θα συνηθίσω να προλαβαίνω τη στιγμή της βλάβης όταν το τιμόνι κλείνει μόνο του και έτσι η ταλαιπωρία θα εξαφανιστεί εντελώς.

Εάν το Road King εξακολουθεί να είναι λίγο ογκώδες στη θέση του, δεν συμβαίνει καν κατά την οδήγηση. Κινείται πολύ ομαλά από γωνία σε γωνία και η μοτοσυκλέτα πέφτει σταθερά στις βαθμίδες, πιστεύω το φαρδύ τιμόνι που ανταποκρίνεται στις ελαφριές πιέσεις της ράβδου. Επομένως, κανένας εξαναγκασμός, τόσο γρήγορος και αποφασιστικός όσο ο δικός μου, δεν μπορεί, κατά τη γνώμη μου, να σταματήσει ακόμα και από μια μικροσκοπική κυρία με μια ορισμένη ποσότητα γνώσης και εμπειρίας.

Επιπλέον, αυτός που θα οδηγήσει σε μια ομάδα για το Road King δεν θα μπορέσει να απαλλαγεί από την αίσθηση ότι πλαϊνό περίβλημα που πέφτει στον σωλήνα εξάτμισης στο πίσω μέρος, σε κάθε βήμα λόγω της πρόσκρουσης στο έδαφος θρυμματίστηκε σε κομμάτια. Αλλά αυτό δεν θα συμβεί. Το πίσω μέρος του Road King, παρόλο που είναι πολύ κοντά στο έδαφος, δεν θα αγγίξει το έδαφος μπροστά από το πλαϊνό σταντ. Αν και οι ισχυρισμοί για το βάθος της κλίσης δεν είναι εντελώς ενθαρρυντικοί, είμαι στην ευχάριστη θέση να πω ότι το Road King ακολουθεί εύκολα τον πιο δυναμικό ρυθμό μιας ομάδας ποδηλατών.

Οι σχέσεις μετάδοσης είναι πολύ λογικές (η έκτη ταχύτητα είναι πρακτικά "overdrive") καθώς η πρόσφυση από τον πίσω τροχό δεν είναι ποτέ πολύ μικρή, παρά το μπλοκ 114 Millwaukee-Eight που δεν αντιπροσωπεύει την μέγιστη ταχύτητα. Προσφορά HD.

Κινητήρας: 1.868 cm³, δικύλινδρος, αερόψυκτος

Μέγιστη ισχύς. 68 kW (93 hp) στις 5.020 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: Nm rpm. 155 Nm στις 3.000 σ.α.λ

Μετάδοση: 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων,

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 695 mm

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 22,7 λίτρα

Βάρος: 365 kg 

HD Low Rider S

Ως πρωτάρης αυτή τη σεζόν, το Low Rider S είναι επίσης ένα από τα οποία δεν γνωρίζω, παρόλο που έχει ένα μοντέλο Fat Bob επίσης στην ομάδα, περιμένοντας την πιο σπορ ικανότητα. Για πρώτη φορά λόγω Γεννήτρια Millwaukee-Eight 114, δεύτερον, λόγω του σημαντικά χαμηλότερου βάρους του από άλλα, και, εξίσου σημαντικό, επειδή έχει το γράμμα "S". Οι συντομογραφίες S, R, RS και τα παρόμοια αντιπροσωπεύουν μια ελαφρώς πιο σπορ χροιά κατά τη γνώμη μου, αν και είναι σαφές για μένα ότι δεν πρέπει να περιμένω σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά από μια μοτοσυκλέτα αυτού του σχεδιασμού. Λοιπόν, στο Low Rider η συντομογραφία S σημαίνει ότι το τιμόνι είναι ελαφρώς ψηλότερα, ο προβολέας περιβάλλεται από μάσκα, οι ζάντες είναι βαμμένες χρυσές και τα στοιχεία χρωμίου είναι βαμμένα μαύρο ματ σε Su στάνταρ.

Φυσικά, υπάρχουν διαφορές στη μηχανική. Αντί για το κλασικό μπροστινό πιρούνι, το Low Rider S διαθέτει πιρούνι τύπου USD που έχει ρυθμιστεί στις 30 μοίρες αντί για τις 28 μοίρες. Το αποτέλεσμα είναι μικρότερο μεταξόνιο, λιγότερη τάση να κλείνει το τιμόνι και, ως εκ τούτου, πιο διασκεδαστικό στις στροφές. Αντί για το τυπικό μονό δισκόφρενο, υπάρχει επίσης ένα διπλό δισκόφρενο και ένας πιο ισχυρός κινητήρας. Milwaukee-Eight 114. Αντί για 86 «άλογα», εξυπηρετεί τον οδηγό με ένα πολύ πιο συγκεκριμένο 93 «άλογα», που στην πράξη περισσότερο από την αίσθηση της επιτάχυνσης οδηγεί κυρίως σε άγχος στο πίσω μέρος.

Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο διεκδικεί μέγιστη κλίση 33,1 μοιρών, υπάρχουν φόβοι ότι θα υπάρχει μια σπίθα πίσω σας σε κάθε στροφή. Αυτή είναι η υψηλότερη τιμή στην οικογένεια Softail και δεδομένου ότι το Low Rider S ανήκει στην ομάδα των cruisers, δεν θα διδάξουμε την ψευδή πεποίθηση ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι ένα από εκείνα τα cruisers με το πιο σπορ πνεύμα.

Δεν νιώθω καλά που είμαι μαζί Low Rider S όταν οδηγεί σε αυτοκινητόδρομους, τον ελκύουν περισσότερο οι δρόμοι με στροφές και οι περιφερειακοί δρόμοι. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι ικανός να διατηρεί ταχύτητες σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες που ξεπερνούν ακόμη και τα όρια του αυτοκινητόδρομου, αλλά οτιδήποτε άλλο δεν συμβάλλει στην πλήξη του αυτοκινητόδρομου. Λόγω του χαμηλού καθίσματος, τουλάχιστον εγώ που έχω ύψος 187 εκατοστά, κάνω σχεδόν οκλαδόν στη μοτοσυκλέτα, οπότε μετά από μερικά χιλιόμετρα κάποια κίνηση στο κάθισμα έγινε ανάγκη. πίσω πιάτο, κώλο μετά σπιτικό, αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου, οπότε το μυρμήγκιασμα είναι αυτό που το συνοδεύει. Επίσης, το γεγονός ότι η μικρή μάσκα, αν και χαριτωμένη, δεν βοηθά να στροβιλιστεί ο αέρας πιο ευνοϊκά γύρω από το κεφάλι του οδηγού, μειώνει επίσης τον αυτοκινητόδρομο. Η κατάληψη στο κάθισμα και οι δυνατοί άνεμοι απλά δεν χωρούν στα όρια της λογικής συνύπαρξης.

Μην με παρεξηγείτε, η εργονομία αυτής της μοτοσυκλέτας δεν είναι καθόλου κακή. Τα χέρια σχεδόν πλήρως τεντωμένα και τα πόδια αρκετά λυγισμένα στα γόνατα, αυτό δεν επιβεβαιώνεται σε χαρτί, αλλά το θέμα είναι ότι όλα είναι πολύ καλά υπολογισμέναγια να μην νιώθει ένταση ο οδηγός την ώρα που οδηγεί, θα έλεγα ότι είναι χαλαρός. Ακολούθησε λοιπόν το περιφερειακό όσο θέλεις.

Κινητήρας: 1.868 cm³, δικύλινδρος, αερόψυκτος

Μέγιστη ισχύς. 68 kW (93 hp) στις 5.020 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: Nm rpm. 155 Nm στις 3.000 σ.α.λ

Μετάδοση: 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων,

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 690 mm

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 18,9 λίτρα

Βάρος: 308 kg 

HD Fat Bob

Αν και έχω διανύσει τουλάχιστον μίλια σε αυτό το μοντέλο, τολμώ να πω ότι δεν είναι συνετό να αγνοήσουμε αυτό το μοντέλο. Δηλαδή όχιΑν αναζητάτε ένα άνετο, επιβλητικό και ταυτόχρονα λίγο σπορ Harley-Davidson, μπορείτε να κάνετε ένα μεγάλο λάθος αν απλώς το διαγράψετε από τη λίστα επιθυμιών σας.

Από τους τέσσερις, ο Fat Bob ήταν ο μόνος με ένα "μικρό" M.Illwaukee-Eight 107 σύνολο. Είναι λοιπόν ξεκάθαρο ότι περισσότερο από όλα εστίασα κυρίως στην ιδιοσυγκρασία της μονάδας, αλλά και πάλι δεν μου έλειψαν κάποιες λεπτομέρειες που με έκαναν να καταλάβω ότι αυτό, παρά τον κινητήρα, HD για πραγματικούς παππούδες.

Αν ξεκινήσω με τον κινητήρα, τότε πρώτα μπορώ να πω λίγα λόγια για τους αριθμούς. Millwaukee-Eight 107, 1.746 κυβικές ίντσες, 83 ίπποι, 145 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Φυσικά, αυτές δεν είναι οι πιο εντυπωσιακές φιγούρες της κατηγορίας, αλλά ούτε και σεμνές. Αλλά περισσότερο από τους ίδιους τους ξηρούς αριθμούς, αυτός είμαι Ο Fat Bob εξέπληξε με τα συναισθήματά του. Ακριβώς στο εύρος των μεσαίων στροφών, δηλαδή μεταξύ 2.300 και 3.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αναφέρει ότι είναι πολύ ομαλό και ταυτόχρονα πολύ αποφασιστικό. Ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα στο γκάζι και ως εκ τούτου απαιτεί ακόμα περισσότερη αίσθηση από το πιο ισχυρό και μεγαλύτερο μπλοκ 114. Αν αποφασίσετε να το λειτουργήσετε σε πολύ χαμηλές στροφές (κάτω από 1.500), θα πρέπει να υπολογίζετε σε σπασίματα και άγχος. , αλλά από την άλλη, δεν θα πάρετε πολλά αν το πιέσετε στα άκρα. Δεδομένου ότι οι άξονες ισορροπίας έχουν εγκατασταθεί σε κινητήρες HD, ορισμένοι ενοχλητικοί κραδασμοί έχουν σχεδόν εξαφανιστεί εντελώς, αλλά οι ταχύτητες άνω των 3.000 σ.α.λ. θα μειωθούν. κάποιο από αυτό το υγιές τρέμουλο κατέληξε στα χέρια μου ούτως ή άλλως, που υποδηλώνει ότι ο οδηγός κάθεται πάνω από ένα καθαρόαιμο αμερικάνικο κλασικό.  

Αν είστε λάτρης των κοφτερών και αιχμηρών σερπεντίνων, ο Fat Bob μπορεί να σας απογοητεύσει λίγο. Πιο κοφτερές και πιο αργές σερπεντίνες, πλαίσιο και σασί βαμμένα με ανοιχτές, μέτρια γρήγορες στροφές. Πρέπει να δίνεται προσοχή όταν επιταχύνετε στις στροφές, καθώς ο Fat Bob δείχνει πολύ γρήγορα την επιθυμία να ηρεμήσει στο συντομότερο δυνατό χρόνο, επομένως απαιτείται μεγάλη πίεση για να επιστρέψει ένα καλό βάρος 300 kg στη φάση της επιτάχυνσης στην επιθυμητή κλίση. και μετά όλοι μαζί. Οδηγεί με ασφάλεια τη σειρά του μέσα από τη στροφή.

Παρά τα ελαστικά μπαλονιών, τα οποία γενικά και ανεξάρτητα από τη μάρκα της μοτοσυκλέτας και των ελαστικών δεν μπορώ να εμπνεύσω απόλυτη εμπιστοσύνη, ο Fat Bob με εξέπληξε με την αντοχή και τη σταθερότητά του. Εντάξει, κάποιες διαμήκεις προσκρούσεις τον ενοχλούν που και που, αλλά ο οδηγός συνειδητοποιεί γρήγορα ότι είναι ξαπλωμένος όχι μόνο σε δυνατές επιταχύνσεις και δυνατά φρεναρίσματα. χαλαρή, δυναμική και ομαλή οδήγηση, στο οποίο ο κινητήρας φρενάρει αντί για τα φρένα, και όλα γίνονται ομαλά και αθόρυβα.

Κινητήρας: 1.868 cm³, δικύλινδρος, αερόψυκτος

Μέγιστη ισχύς. 61 kW (83 hp) στις 5.020 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: Nm rpm. 145 Nm στις 3.000 σ.α.λ

Μετάδοση: 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων,

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 710 mm

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 13,6 λίτρα

Βάρος: 306 kg