Δοκιμή δίσκου Nissan Qashqai εναντίον Mazda CX-5

Όσο υψηλότερη και ισχυρότερη είναι η διασταύρωση της πόλης, τόσο πιο μακριά θα τρέξετε για το Land Cruiser Prado.

«Ενώ τα SUV σας κάθονταν εδώ την περασμένη άνοιξη, πέταξα εδώ στο Grant». Οικείος? Για να καταρρίψουμε επιτέλους τον μύθο ότι τα αστικά crossover όπως το Nissan Qashqai και το Mazda CX-5 δεν είναι ικανά για τίποτα, τα βυθίσαμε στη λάσπη μέχρι τους ίδιους τους καθρέφτες. Ένας ξεπλυμένος προαστιακός επαρχιακός δρόμος στα τέλη Οκτωβρίου, βαθιές αυλακώσεις, απότομες υψομετρικές αλλαγές και πηλό - μια δύσκολη διαδρομή με εμπόδια, όπου ακόμη και το Toyota Land Cruiser Prado, το οποίο πήραμε ως τεχνικό όχημα, καταπονούσε περιοδικά όλες τις κλειδαριές.

Η λευκή χιονισμένη Nissan Qashqai πάγωσε μπροστά από μια τεράστια λακκούβα, σαν αλεξιπτωτιστής πριν από το πρώτο άλμα. Ένα ακόμη βήμα - και δεν θα υπάρξει επιστροφή. Αλλά δεν υπήρχε ανάγκη να σπρώξει το crossover στην άβυσσο - ο ίδιος βυθίστηκε αργά στο νερό: ο προστάτης του δρόμου στην αρχή της διαδρομής ήταν απελπιστικά φραγμένος με λάσπη. Και αυτό, όπως αποδείχθηκε αργότερα, έγινε το κύριο πρόβλημα για το αυτοκίνητο.

Για να πάρουμε το δρόμο εκτός δρόμου, επιλέξαμε το πιο ακριβό Qashqai - με κινητήρα 2,0 λίτρων (144 ίππους και 200 ​​Nm), CVT και τετρακίνηση. Οι κορυφαίες εκδόσεις του Nissan, σε αντίθεση με τα περισσότερα crossover στην αγορά, διαθέτουν σύστημα ελέγχου μετάδοσης - All Mode 4 × 4-i. Υπάρχουν τρεις τρόποι συνολικά: 2WD, Auto και Lock. Στην πρώτη περίπτωση, το Qashqai, ανεξάρτητα από τις οδικές συνθήκες, παραμένει πάντα κίνηση στους εμπρός τροχούς, στη δεύτερη, συνδέει αυτόματα τον πίσω άξονα όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Και τέλος, στην περίπτωση του Lock, τα ηλεκτρονικά διανέμουν βίαια τη ροπή εξίσου μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε ταχύτητες έως 80 km / h, μετά την οποία ενεργοποιείται η "αυτόματη" λειτουργία.

Από τεχνική άποψη, το τετρακίνητο κιβώτιο Mazda CX-5 φαίνεται απλούστερο. Εδώ, για παράδειγμα, είναι αδύνατο να μπλοκάρει βίαια τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη: το ίδιο το σύστημα αποφασίζει πότε και πώς να συνδέσει τους πίσω τροχούς. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το κορυφαίο CX-5 είναι εξοπλισμένο με 2,5 λίτρα "τεσσάρων" χωρητικότητας 192 ίππων, πιο ισχυρό από αυτό του Qashqai. και 256 Nm ροπής.

Στην αρχή, το Mazda αναδύθηκε πολύ εύκολα από βαθιές λακκούβες: λίγο περισσότερο «γκάζι» - και τα ελαστικά του δρόμου δεν είναι πέλμα, οπότε η ταχύτητα προσκολλάται σε ολισθηρό έδαφος. Έχοντας καταπιεί άφθονο πολτό βάλτου με σχάρα ψυγείου και στερεώνοντας κιλά υγρού χόρτου στους βραχίονες της πίσω ανάρτησης, το CX-5 για κάποιο λόγο στράφηκε προς έναν εγκαταλελειμμένο αχυρώνα και έπεσε στον κάτω κόσμο.

«Τα αυτοκίνητα συνήθως παίρνονται από εδώ με ελικόπτερο», είτε αστειεύτηκε είτε συμπονούσε το τοπικό «τζίπερ» που «έσκισε περισσότερα από ένα μάτι ρυμούλκησης εδώ». Εν τω μεταξύ, το Nissan Qashqai υστερούσε πίσω από το Mazda κατά αρκετές δεκάδες μέτρα: το crossover δεν μπορούσε να ξεπεράσει την αποτελμάτωση κατάφυτη από ολισθηρό γρασίδι. Το σύστημα τετρακίνησης λειτουργεί σχεδόν χωρίς σφάλματα, μεταφέροντας τη στιγμή στον δεξιό τροχό και φαίνεται ότι ο Qashqai πρόκειται να εγκαταλείψει τη γη, αλλά οι βραχίονες ανάρτησης αφαιρούνται στο έδαφος.

Το διάκενο του Nissan συναρμολογήθηκε στη Ρωσία σε σύγκριση με την αγγλική έκδοση αυξήθηκε κατά ακριβώς ένα εκατοστό - αυτό επιτεύχθηκε λόγω των πιο σκληρών ελατηρίων και των αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση από το έδαφος του Qashqai αποδείχθηκε πολύ καλή για την κατηγορία της - 200 χιλιοστά. Έτσι, δεν μπορεί κανείς να διαμαρτυρηθεί για τη γεωμετρική ικανότητα cross-country του ιαπωνικού crossover - εάν η Nissan ειλικρινά δεν εξάγει κάπου, τότε αυτό σίγουρα δεν είναι πρόβλημα με τους χαμηλούς προφυλακτήρες.

Το Mazda CX-5 διακινδύνευε να παραμείνει στον βάλτο πολτό για πάντα - το σώμα βυθίστηκε αργά όλο και πιο βαθιά, κάτι που έπρεπε ακόμη και να σβήσει τον κινητήρα. Το Land Cruiser Prado φάνηκε σαν σίγουρος σωτήρας, αλλά τα προβλήματα ξεκίνησαν με τη ρυμούλκηση του σταυρού να κολλήσει στη λάσπη. Αφού το "Mazda" κατάφερε να συνδέσει τη δυναμική γραμμή, τα προβλήματα άρχισαν ήδη με τον Prado.

Σε μια πολύ παχύρρευστη επιφάνεια, ακόμη και το Land Cruiser Prado, προετοιμασμένο για τις δυσκολίες, ήταν αβοήθητο - απλά δεν έχει λειτουργία «αχυρώνα». Το ιαπωνικό SUV είναι εξοπλισμένο με ένα εξαιρετικά έξυπνο σύστημα επιλογής πολλαπλών περιοχών που βελτιστοποιεί τις λειτουργίες του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης για να ταιριάζει στις τρέχουσες συνθήκες του δρόμου. Για τις περισσότερες οδικές συνθήκες, αυτά τα πακέτα είναι επαρκή, όπου τα ίδια τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν πόσα ολίσθηση επιτρέπουν, εάν πρέπει να φρενάρουν μεμονωμένοι τροχοί και ποιο όριο πρόσφυσης πρέπει να διασφαλιστεί για να ξεπεραστεί ένας απότομος λόφος. Επιπλέον, το Land Cruiser Prado διαθέτει "κλασικές" κλειδαριές για διαφορές interaxle και πίσω interwheel. Φυσικά, μπορείτε επίσης να ενεργοποιήσετε την κάτω σειρά και να αυξήσετε την πρύμνη χάρη στα πίσω στηρίγματα αέρα.

Η Prado, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, δεν έπεσε στην άβυσσο - σε κάποιο σημείο απλώς κρεμάστηκε στη θέση της, θάβοντας ακόμη βαθύτερα. Αυτό που βρισκόταν κάτω από τους τροχούς του SUV είναι δύσκολο να καλέσουμε τη γη. Ωστόσο, όταν το Land Cruiser δεν μπορεί να σταματήσει, ένα άλλο Land Cruiser βοηθάει - στην περίπτωσή μας, ήταν μια έκδοση turbodiesel της προηγούμενης γενιάς. Towbar, δυναμική σφεντόνα, μπλοκάρισμα - και το έτοιμο SUV έβγαλε δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα.

Τα κομμάτια από πηλό, οι μονότονοι ήχοι του κινητήρα και ένα τρομερό θόρυβο δεν είναι στρατιωτικές ενέργειες, αλλά μόνο ένας Nissan Qashqai, του οποίου το πέλμα του δρόμου είναι εντελώς φραγμένο. Αυτός, στα πρόθυρα ενός φάουλ, ξεπέρασε ένα άλλο δύσκολο τμήμα και ήδη ετοιμαζόταν να γυρίσει, όταν αρνήθηκε να πάει στο απαραίτητο τρακτέρ και κολλήθηκε στη βαθύτερη λακκούβα της διαδρομής. Αλλά ο Qashqai αρνήθηκε απροσδόκητα τις υπηρεσίες του Land Cruiser Prado: λίγα λεπτά αγώνων - και το crossover βγήκε ανεξάρτητα στην άσφαλτο χωρίς υπαινιγμό υπερθέρμανσης της παραλλαγής.

Το Mazda CX-5 πέρασε το μονοπάτι του Qashqai με χάρη, σχεδόν χωρίς λάθη. Όπου ειλικρινά δεν υπήρχε αρκετό κράτημα σε μια ολισθηρή επιφάνεια, διασώθηκε ένας κινητήρας 192 ίππων. Δεν χρειαζόταν να παραπονεθείτε για τη γεωμετρική βατότητα: η απόσταση από το έδαφος από το χαμηλότερο σημείο του πυθμένα μέχρι το έδαφος είναι 215 χιλιοστά. Αυτές είναι ήδη αρκετά εκτός δρόμου επιδόσεις, αλλά οι συνολικές δυνατότητες εκτός δρόμου χάλασαν ελαφρώς από τους ογκώδεις προεξοχές. Το Clack-clack-boom είναι το CX-5 που αναπηδά πάνω από λακκούβες και κάθε φορά κολλάει στο έδαφος με τον πίσω προφυλακτήρα του. Είναι καλύτερα να είστε προσεκτικοί με την ταχύτητα παρά να ψάχνετε για κλιπ προφυλακτήρα σε πηλό. Αλλά το crossover δεν συγχωρεί λάθη: κάποτε ήμασταν σεμνοί με το "γκάζι" - τρέχουμε πίσω από το Land Cruiser.

Το σώμα του CX-5 προστατεύεται καλά από τη βρωμιά: οι τεράστιες πόρτες καλύπτουν πλήρως τα περβάζια, έτσι ώστε το άνοιγμα να παραμένει πάντα καθαρό. Στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα υπάρχει ένα πλαστικό μαύρο ενισχυμένο τμήμα. Ο πίσω προφυλακτήρας προστατεύεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από ακαθαρσίες και κρούσεις με ματ επένδυση. Το Qashqai διαθέτει επίσης κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου, αλλά χρησιμεύει μάλλον ως διακοσμητική λειτουργία: η βρωμιά από τους μπροστινούς τροχούς πετά στα πλαϊνά παράθυρα και τους καθρέφτες και η μπροστινή ποδιά προστατεύει τον προφυλακτήρα κυρίως από ψηλά κράσπεδα.

Μετά το off-road, τα crossover ξεκινούν μια νέα ζωή. Δεν θα λειτουργήσει έτσι και θα αλλάξει την εικόνα από αγροτική σε πόλη: θα χρειαστείτε ένα ακριβό πλύσιμο αυτοκινήτου, κατά προτίμηση με στεγνό καθάρισμα και καθαρισμό κάτω. Οι ζάντες πρέπει επίσης να ξεπλένονται με σωλήνα υψηλής πίεσης: τα φρένα στο Qashqai και το CX-5 δεν προστατεύονται από τίποτα.

Για κάποιο λόγο, οι περισσότεροι καταναλωτές πίστευαν ότι επειδή το crossover είναι χτισμένο σε κοινές μονάδες με sedan ή C-hatchback, τότε είναι καλύτερο να μην το οδηγήσετε εκτός της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Αλλά αργότερα, εμφανίστηκαν μοντέλα από το τμήμα Β και η αντίληψη για τα "παλαιότερα" SUV άλλαξε δραματικά. Τα ίδια τα crossover έχουν ωριμάσει: τώρα μοντέλα όπως το Mazda CX-5 και το Nissan Qashqai μπορούν και, το πιο σημαντικό, αγαπούν να οδηγούν σε δύσκολο έδαφος. Τα πρώτα SUV στον κόσμο δημιουργήθηκαν για την αμερικανική ύπαιθρο, αλλά το αντίθετο ισχύει για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Μπορείτε να οδηγήσετε ένα crossover από μια πόλη, αλλά ποτέ μια πόλη από ένα crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Τύπος σώματος	Touring	Touring
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Μεταξόνιο, mm	2646	2700
Απόσταση από το έδαφος mm	200	210
Όγκος κορμού, l	430	403
Περιορίστε το βάρος, kg	1475	1495
Μεικτό βάρος	1950	2075
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, φυσικά αναρρόφηση, τετρακύλινδρο	Βενζίνη, φυσικά αναρρόφηση, τετρακύλινδρο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1997	2488
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	144/6000	192/5700
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)	200/4400	256/4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, παραλλαγή	Πλήρης, 6KP
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	182	194
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	10,5	7,9
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος, l / 100 km	7,3	7,3
Τιμή από, $.	19 527	22 950