Φορτώστε το πιρούνι για τον έλεγχο της μπαταρίας

Η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι ένα σημαντικό στοιχείο του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Η γνώση της πραγματικής του κατάστασης είναι απολύτως απαραίτητη, ειδικά τον χειμώνα. Μια κρυφή δυσλειτουργία της μπαταρίας μπορεί να προκαλέσει βλάβη της μπαταρίας σας την πιο ακατάλληλη στιγμή. Μία από τις συσκευές με τις οποίες μπορείτε να κάνετε διάγνωση της μπαταρίας είναι το βύσμα φόρτισης.

Τι είναι το πιρούνι φόρτωσης, σε τι χρησιμεύει;

Η δοκιμή μιας μπαταρίας αυτοκινήτου στο ρελαντί δεν θα δώσει μια πλήρη εικόνα της κατάστασης της μπαταρίας, η μπαταρία πρέπει να παρέχει αρκετό ρεύμα και για ορισμένους τύπους βλαβών, η δοκιμή χωρίς φορτίο θα λειτουργήσει καλά. Όταν είναι συνδεδεμένοι οι καταναλωτές, η τάση μιας τέτοιας μπαταρίας θα πέσει κάτω από την επιτρεπόμενη τιμή.

Η μοντελοποίηση φορτίου δεν είναι εύκολη. Είναι απαραίτητο να υπάρχει επαρκής αριθμός αντιστάσεων της απαιτούμενης αντίστασης ή λαμπτήρων πυρακτώσεως.

Φόρτιση της μπαταρίας με λάμπα πυρακτώσεως αυτοκινήτου.

Η μίμηση "σε συνθήκες μάχης" είναι επίσης άβολη και αναποτελεσματική. Για παράδειγμα, για να ενεργοποιήσετε τη μίζα και να μετρήσετε ταυτόχρονα το ρεύμα, θα χρειαστείτε έναν βοηθό και το ρεύμα μπορεί να είναι πολύ μεγάλο. Και αν χρειαστεί να κάνετε πολλές μετρήσεις σε αυτήν τη λειτουργία, υπάρχει κίνδυνος να αποφορτίσετε την μπαταρία στο ελάχιστο. Υπάρχει επίσης το πρόβλημα της ρύθμισης του αμπερόμετρου για να σπάσει το κύκλωμα ισχύος και οι σφιγκτήρες συνεχούς ρεύματος είναι σχετικά σπάνιοι και πιο ακριβοί από τους συμβατικούς.

Πολύμετρο με σφιγκτήρες DC.

Επομένως, μια βολική συσκευή για πιο ολοκληρωμένη διάγνωση μπαταριών είναι ένα βύσμα φόρτισης. Αυτή η συσκευή είναι ένα βαθμονομημένο φορτίο (ή πολλά), ένα βολτόμετρο και ακροδέκτες για σύνδεση στους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Διάταξη και αρχή λειτουργίας

Γενικό σχήμα του πιρουνιού φορτίου.

Γενικά, η πρίζα περιέχει μία ή περισσότερες αντιστάσεις φορτίου R1-R3, οι οποίες μπορούν να συνδεθούν παράλληλα με τη δοκιμασμένη μπαταρία χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο διακόπτη S1-S3. Εάν κανένα κλειδί δεν είναι κλειστό, μετράται η τάση ανοιχτού κυκλώματος της μπαταρίας. Η ισχύς που διαχέεται από τις αντιστάσεις κατά τη διάρκεια των μετρήσεων είναι αρκετά μεγάλη, επομένως κατασκευάζονται με τη μορφή συρμάτινων σπειρών με υψηλή ειδική αντίσταση. Το βύσμα μπορεί να περιέχει μία αντίσταση ή δύο ή τρεις, για διαφορετικά επίπεδα τάσης:

• 12 βολτ (για τις περισσότερες μπαταρίες εκκίνησης).
• 24 βολτ (για μπαταρίες έλξης).
• 2 βολτ για δοκιμή στοιχείων.

Κάθε τάση παράγει διαφορετικό επίπεδο ρεύματος φόρτισης. Μπορεί επίσης να υπάρχουν βύσματα με διαφορετικά επίπεδα ρεύματος ανά τάση (για παράδειγμα, η συσκευή HB-01 μπορεί να ρυθμίσει 100 ή 200 αμπέρ για τάση 12 βολτ).

Υπάρχει ένας μύθος ότι ο έλεγχος με βύσμα ισοδυναμεί με λειτουργία βραχυκυκλώματος που καταστρέφει την μπαταρία. Στην πραγματικότητα, το ρεύμα φόρτισης με αυτόν τον τύπο διάγνωσης κυμαίνεται συνήθως από 100 έως 200 αμπέρ και κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης - έως 600 έως 800 αμπέρ, επομένως, υπό τον μέγιστο χρόνο δοκιμής, δεν υπάρχουν άλλες λειτουργίες πέρα από την μπαταρία.

Το ένα άκρο του βύσματος (αρνητικό) στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ένα κλιπ αλιγάτορα, το άλλο - θετικό - είναι μια επαφή πίεσης. Για τη δοκιμή, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι η υποδεικνυόμενη επαφή είναι σταθερά συνδεδεμένη στον ακροδέκτη της μπαταρίας, προκειμένου να αποφευχθεί η υψηλή αντίσταση επαφής. Υπάρχουν επίσης βύσματα, όπου για κάθε λειτουργία μέτρησης (ΧΧ ή υπό φορτίο) υπάρχει μια επαφή σύσφιξης.

Οδηγίες για τη χρήση

Κάθε συσκευή έχει τις δικές της οδηγίες χρήσης. Εξαρτάται από το σχεδιασμό της συσκευής. Αυτό το έγγραφο θα πρέπει να διαβαστεί προσεκτικά πριν χρησιμοποιήσετε το βύσμα. Υπάρχουν όμως και κοινά σημεία που είναι χαρακτηριστικά όλων των καταστάσεων.

Προετοιμασία μπαταρίας

Συνιστάται η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας πριν ξεκινήσετε τις μετρήσεις. Εάν αυτό είναι δύσκολο, είναι απαραίτητο το επίπεδο εφεδρικής ισχύος να είναι τουλάχιστον 50%. έτσι οι μετρήσεις θα είναι πιο ακριβείς. Μια τέτοια φόρτιση (ή υψηλότερη) επιτυγχάνεται εύκολα κατά την κανονική οδήγηση χωρίς τη σύνδεση ισχυρών καταναλωτών. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αντέχετε την μπαταρία για αρκετές ώρες χωρίς φόρτιση τραβώντας το καλώδιο από τον έναν ή και τους δύο ακροδέκτες (συνιστάται 24 ώρες, αλλά είναι δυνατό λιγότερο). Μπορείτε να δοκιμάσετε την μπαταρία χωρίς να την αφαιρέσετε από το όχημα.

Έλεγχος της μπαταρίας χωρίς αποσυναρμολόγηση από το αυτοκίνητο.

Έλεγχος με βύσμα φορτίου με βολτόμετρο δείκτη

Η πρώτη μέτρηση γίνεται στο ρελαντί. Ο αρνητικός ακροδέκτης του βύσματος αλιγάτορα συνδέεται στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Ο θετικός πόλος πιέζεται σταθερά στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Το βολτόμετρο διαβάζει και αποθηκεύει (ή καταγράφει) την τιμή της τάσης ηρεμίας. Στη συνέχεια ανοίγει η θετική επαφή (αφαιρείται από τον ακροδέκτη). Το πηνίο φόρτισης είναι ενεργοποιημένο (αν υπάρχουν πολλά, επιλέγεται το απαραίτητο). Η θετική επαφή πιέζεται και πάλι σταθερά στον θετικό ακροδέκτη (πιθανοί σπινθήρες!). Μετά από 5 δευτερόλεπτα, διαβάζεται και αποθηκεύεται η δεύτερη τάση. Δεν συνιστώνται μεγαλύτερες μετρήσεις για την αποφυγή υπερθέρμανσης της αντίστασης φορτίου.

Εργαστείτε με σαρωμένες περόνες φόρτωσης.

Πίνακας ενδείξεων

Η κατάσταση της μπαταρίας καθορίζεται από τον πίνακα. Με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης του ρελαντί, προσδιορίζεται το επίπεδο φόρτισης. Η τάση υπό φορτίο πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτό το επίπεδο. Εάν είναι χαμηλότερο, τότε η μπαταρία είναι κακή.

Για παράδειγμα, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε μετρήσεις και πίνακες για μπαταρία με τάση 12 βολτ. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο πίνακες: για μετρήσεις στο ρελαντί και μετρήσεις υπό φορτίο, αν και μπορούν να συνδυαστούν σε ένα.

Τάση, V	12.6 και παραπάνω	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 ή κάτω
Επίπεδο φόρτισης,%	εκατό	75	πενήντα	25	0

Αυτός ο πίνακας ελέγχει τη στάθμη της μπαταρίας. Ας πούμε ότι το βολτόμετρο έδειχνε 12,4 βολτ στο ρελαντί. Αυτό αντιστοιχεί σε επίπεδο φόρτισης 75% (επισημαίνεται με κίτρινο χρώμα).

Τα αποτελέσματα της δεύτερης μέτρησης θα πρέπει να βρεθούν στον δεύτερο πίνακα. Ας πούμε ότι το βολτόμετρο υπό φορτίο έδειξε 9,8 βολτ. Αυτό αντιστοιχεί στο ίδιο επίπεδο φόρτισης 75% και μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η μπαταρία είναι καλή. Εάν η μέτρηση έδωσε χαμηλότερη τιμή, για παράδειγμα, 8,7 βολτ, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία είναι ελαττωματική και δεν διατηρεί την τάση υπό φορτίο.

Τάση, V	10.2 και παραπάνω	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 ή κάτω
Επίπεδο φόρτισης,%	εκατό	75	πενήντα	25	0

Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε ξανά την τάση ανοιχτού κυκλώματος. Εάν δεν επιστρέψει στην αρχική του τιμή, αυτό υποδεικνύει επίσης προβλήματα με την μπαταρία.

Εάν μπορεί να φορτιστεί κάθε συστοιχία μπαταρίας, μπορεί να υπολογιστεί το αποτυχημένο κελί. Αλλά στις σύγχρονες μπαταρίες αυτοκινήτων με μη διαχωρίσιμο σχεδιασμό, αυτό δεν αρκεί, κάτι που θα δώσει. Πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι η πτώση τάσης υπό φορτίο εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Εάν οι τιμές μέτρησης είναι "στην άκρη", αυτό το σημείο πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη.

Διαφορές στη χρήση ψηφιακού βύσματος

Υπάρχουν υποδοχές εξοπλισμένες με μικροελεγκτή και ψηφιακή ένδειξη (ονομάζονται "ψηφιακές" υποδοχές). Το τμήμα ισχύος του είναι διατεταγμένο με τον ίδιο τρόπο όπως αυτό μιας συμβατικής συσκευής. Η μετρούμενη τάση εμφανίζεται στην ένδειξη (παρόμοια με ένα πολύμετρο). Αλλά οι λειτουργίες του μικροελεγκτή συνήθως μειώνονται όχι μόνο στην ένδειξη με τη μορφή αριθμών. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο βύσμα σάς επιτρέπει να κάνετε χωρίς πίνακες - η σύγκριση των τάσεων σε ηρεμία και υπό φορτίο πραγματοποιείται και επεξεργάζεται αυτόματα. Με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης, ο ελεγκτής θα εμφανίσει το διαγνωστικό αποτέλεσμα στην οθόνη. Επιπλέον, στο ψηφιακό μέρος εκχωρούνται άλλες λειτουργίες σέρβις: αποθήκευση αναγνώσεων στη μνήμη κ.λπ. Ένα τέτοιο βύσμα είναι πολύ πιο βολικό στη χρήση, αλλά το κόστος του είναι υψηλότερο.

«Ψηφιακό» βύσμα φόρτισης.

Συστάσεις για επιλογή

Κατά την επιλογή μιας πρίζας για τον έλεγχο της μπαταρίας, πρώτα απ 'όλα, προσέξτε σωστά την τάση λειτουργίας. Εάν πρέπει να εργαστείτε από μπαταρία με τάση 24 βολτ, μια συσκευή με εύρος 0..15 βολτ δεν θα λειτουργήσει, έστω και μόνο επειδή η εμβέλεια του βολτόμετρου δεν είναι αρκετή.

Το ρεύμα λειτουργίας πρέπει να επιλέγεται ανάλογα με τη χωρητικότητα των δοκιμασμένων μπαταριών:

• για μπαταρίες χαμηλής ισχύος, αυτή η παράμετρος μπορεί να επιλεγεί εντός 12Α.
• για μπαταρίες αυτοκινήτου με χωρητικότητα έως 105 Ah, πρέπει να χρησιμοποιήσετε βύσμα ονομαστικής ισχύος έως 100 Ah.
• Οι συσκευές που χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση ισχυρών μπαταριών έλξης (105+ Ah) επιτρέπουν ρεύμα 200 A σε τάση 24 βολτ (ίσως 12).

Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο σχεδιασμό των επαφών - θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο βολικές για τη δοκιμή συγκεκριμένων τύπων μπαταριών.

Πώς να επαναφέρετε μια παλιά μπαταρία αυτοκινήτου

Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ "ψηφιακών" και συμβατικών ενδείξεων τάσης (δείκτης). Η ανάγνωση ψηφιακών αναγνώσεων είναι ευκολότερη, αλλά μην ξεγελιέστε από την υψηλή ακρίβεια τέτοιων οθονών. Σε κάθε περίπτωση, η ακρίβεια δεν μπορεί να υπερβαίνει το συν ή πλην ένα ψηφίο από το τελευταίο ψηφίο (στην πραγματικότητα, το σφάλμα μέτρησης είναι πάντα υψηλότερο). Και η δυναμική και η κατεύθυνση της αλλαγής τάσης, ειδικά με περιορισμένο χρόνο μέτρησης, διαβάζονται καλύτερα χρησιμοποιώντας ενδείξεις καντράν. Επίσης είναι φθηνότερα.

Σπιτικός ελεγκτής μπαταρίας βασισμένος σε πολύμετρο.

Σε ακραίες περιπτώσεις, το βύσμα μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα - αυτή δεν είναι μια πολύ περίπλοκη συσκευή. Δεν θα είναι δύσκολο για έναν πλοίαρχο μεσαίας ειδίκευσης να υπολογίσει και να κατασκευάσει μια συσκευή "για τον εαυτό του" (πιθανώς, εκτός από τις λειτουργίες σέρβις που εκτελούνται από τον μικροελεγκτή, αυτό θα απαιτήσει υψηλότερο επίπεδο ή βοήθεια ειδικού).