Nanchang Q-5
Το Q-5 έγινε το πρώτο κινεζικό μαχητικό αεροσκάφος δικής του σχεδίασης, το οποίο υπηρέτησε 45 χρόνια στην κινεζική αεροπορία. Ήταν το κύριο μέσο άμεσης και έμμεσης υποστήριξης των χερσαίων δυνάμεων.
Η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας (ΛΔΚ) ανακηρύχθηκε την 1η Οκτωβρίου 1949 από τον Μάο Τσε Τουνγκ μετά τη νίκη των υποστηρικτών του στον εμφύλιο πόλεμο. Οι ηττημένοι Κουομιντάνγκ και ο αρχηγός τους Τσιάνγκ Κάι-σεκ αποσύρθηκαν στην Ταϊβάν, όπου σχημάτισαν τη Δημοκρατία της Κίνας. Μετά τη σύναψη διπλωματικών σχέσεων με την ΕΣΣΔ, μια μεγάλη ποσότητα σοβιετικού αεροπορικού εξοπλισμού παραδόθηκε στη ΛΔΚ. Επιπλέον, ξεκίνησε η εκπαίδευση Κινέζων μαθητών και η κατασκευή εργοστασίων αεροσκαφών.
Η αρχή της σινο-σοβιετικής συνεργασίας στον τομέα της αεροπορικής βιομηχανίας ήταν η εκτόξευση στην Κίνα της άδειας παραγωγής του σοβιετικού αεροσκάφους βασικής εκπαίδευσης Yakovlev Yak-18 (κινεζική ονομασία: CJ-5). Τέσσερα χρόνια αργότερα (26 Ιουλίου 1958), ένα κινεζικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος JJ-1 απογειώθηκε. Το 1956 ξεκίνησε η παραγωγή του μαχητικού Mikoyan Gurevich MiG-17F (κινεζική ονομασία: J-5). Το 1957 ξεκίνησε η παραγωγή του αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων Yu-5, κινεζικού αντιγράφου του σοβιετικού αεροσκάφους Antonov An-2.
Ένα άλλο σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη της κινεζικής αεροπορικής βιομηχανίας ήταν η έναρξη της άδειας παραγωγής του υπερηχητικού μαχητικού MiG-19 σε τρεις τροποποιήσεις: το μαχητικό MiG-19S (J-6) daylight, το MiG-19P (J-6A) μαχητικό παντός καιρού και κατευθυνόμενοι πύραυλοι παντός καιρού κλάσης αέρος-αέρος MiG-19PM (J-6B).
Αεροσκάφος Q-5A με μοντέλο τακτικής πυρηνικής βόμβας KB-1 στην κοιλιακή ανάρτηση (η βόμβα ήταν εν μέρει κρυμμένη στην άτρακτο), που διατηρείται σε συλλογές μουσείων.
Η Σινο-Σοβιετική συμφωνία για αυτό το θέμα υπογράφηκε τον Σεπτέμβριο του 1957 και τον επόμενο μήνα, τεκμηρίωση, δείγματα, αποσυναρμολογημένα αντίγραφα για αυτοσυναρμολόγηση, εξαρτήματα και συγκροτήματα για την πρώτη σειρά άρχισαν να φτάνουν από την ΕΣΣΔ, έως ότου η παραγωγή τους έγινε κύριος η κινεζική βιομηχανία. Ταυτόχρονα, το ίδιο συνέβη και με τον στροβιλοκινητήρα Mikulin RD-9B, ο οποίος έλαβε την τοπική ονομασία RG-6 (μέγιστη ώθηση 2650 kgf και 3250 kgf μετακαυστήρα).
Το πρώτο αδειοδοτημένο MiG-19P (συναρμολογημένο από σοβιετικά μέρη) βγήκε στον αέρα στο εργοστάσιο με αριθμό 320 στο Khundu στις 28 Σεπτεμβρίου 1958. Τον Μάρτιο του 1959 ξεκίνησε η παραγωγή των μαχητικών Mi-G-19PM στο Khundu. Το πρώτο μαχητικό MiG-19P στο εργοστάσιο με αριθμό 112 στο Shenyang (αποτελούμενο επίσης από σοβιετικά μέρη) απογειώθηκε στις 17 Δεκεμβρίου 1958. Στη συνέχεια, στο Shenyang, ξεκίνησε η παραγωγή του μαχητικού MiG-19S, το μοντέλο του οποίου πέταξε στις 30 Σεπτεμβρίου 1959. Σε αυτό το στάδιο παραγωγής, όλα τα κινεζικά αεροσκάφη «δεκαεννέα» ήταν εξοπλισμένα με αυθεντικούς σοβιετικούς κινητήρες RD-9B, τοπικής παραγωγής κινητήρων αυτού του τύπου ξεκίνησε μόνο λίγο αργότερα (εργοστάσιο αρ. 410, εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών Shenyang Liming).
Το 1958, η ΛΔΚ αποφάσισε να ξεκινήσει ανεξάρτητη εργασία για μαχητές. Τον Μάρτιο, σε μια συνάντηση της ηγεσίας της αεροπορικής βιομηχανίας και της ηγεσίας της Πολεμικής Αεροπορίας του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού της Κίνας, με επικεφαλής τον διοικητή τους, στρατηγό Liu Yalou, ελήφθη η απόφαση να κατασκευαστεί ένα υπερηχητικό αεροσκάφος επίθεσης. Αναπτύχθηκαν αρχικά τακτικά και τεχνικά σχέδια και εκδόθηκε επίσημη εντολή σχεδιασμού αεριωθούμενου αεροσκάφους για το σκοπό αυτό. Θεωρήθηκε ότι το μαχητικό MiG-19S δεν ήταν κατάλληλο για τα καθήκοντα της άμεσης και έμμεσης υποστήριξης των χερσαίων δυνάμεων στο πεδίο της μάχης και η σοβιετική αεροπορική βιομηχανία δεν πρόσφερε αεροσκάφος επίθεσης με τα αναμενόμενα χαρακτηριστικά.
Το αεροσκάφος άρχισε να σχεδιάζεται στο εργοστάσιο Νο. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, τώρα Shenyang Aircraft Corporation), αλλά σε ένα τεχνικό συνέδριο τον Αύγουστο του 1958 στο Shenyang, ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Νο. 112, Xu Shunshou, πρότεινε ότι λόγω η πολύ μεγάλη φόρτωση του εργοστασίου με άλλα πολύ καθήκοντα, για τη μεταφορά του σχεδιασμού και της κατασκευής ενός νέου επιθετικού αεροσκάφους στο εργοστάσιο Νο. 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, τώρα Hongdu Aviation Industry Group). Και έτσι έγινε. Η επόμενη ιδέα του Xu Shunshou ήταν μια αεροδυναμική ιδέα για ένα νέο αεροσκάφος επίθεσης εδάφους με πλευρικές λαβές και μια επιμήκη "κωνική" εμπρός άτρακτο με βελτιωμένη ορατότητα από μπροστά προς τα κάτω και από πλευρά σε πλευρά.
Ο Lu Xiaopeng (1920-2000), τότε αναπληρωτής διευθυντής του εργοστασίου Νο. 320 για τεχνικά θέματα, ορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του αεροσκάφους. Ο αναπληρωτής αρχιμηχανικός του Feng Xu διορίστηκε αναπληρωτής αρχιμηχανικός του εργοστασίου και οι Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang και Chen Yaozu ήταν μέλη της ομάδας ανάπτυξης 10 ατόμων. Αυτή η ομάδα στάλθηκε στο Factory 112 στο Shenyang, όπου ξεκίνησαν να σχεδιάσουν ένα επιθετικό αεροσκάφος σε συνεργασία με τοπικούς ειδικούς και μηχανικούς που είχαν επιφορτιστεί με το έργο.
Σε αυτό το στάδιο, το σχέδιο ονομάστηκε Dong Feng 106. η ονομασία Dong Feng 101 έφερε το MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - ένα μαχητικό σχέδιο του εργοστασίου Shenyang, σχεδιασμένο εννοιολογικά στο Northrop F-5 ( ταχύτητα Ma = 1,4, πρόσθετα δεδομένα δεν είναι διαθέσιμα), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Σχεδίαση εργοστασιακού μαχητικού Shenyang, σχεδιασμένο εννοιολογικά στο Lockheed F-104 (ταχύτητα Ma = 1,8, χωρίς πρόσθετα δεδομένα).
Για το νέο αεροσκάφος επίθεσης, σχεδιάστηκε να επιτευχθεί μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 1200 km / h, πρακτική οροφή 15 m και βεληνεκές με όπλα και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου 000 km. Σύμφωνα με το σχέδιο, το νέο επιθετικό αεροσκάφος έπρεπε να λειτουργεί σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά ύψη, όπως αναφέρεται στις αρχικές τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις, κάτω από το πεδίο ραντάρ του εχθρού.
Αρχικά, ο σταθερός οπλισμός του αεροσκάφους αποτελούνταν από δύο πυροβόλα 30-1 (NR-30) των 30 mm που ήταν τοποθετημένα στις πλευρές της μπροστινής ατράκτου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι οι εισαγωγές αέρα στους κινητήρες αναρρόφησαν αέρια σκόνης κατά την πυροδότηση, γεγονός που οδήγησε στην εξαφάνισή τους. Ως εκ τούτου, ο οπλισμός του πυροβολικού άλλαξε - δύο πυροβόλα 23 mm 1-23 (NR-23) μετακινήθηκαν στις ρίζες των φτερών κοντά στην άτρακτο.
Ο οπλισμός βομβών βρισκόταν στο χώρο της βόμβας, μήκους περίπου 4 μέτρων, που βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου. Φιλοξενούσε δύο βόμβες, που βρίσκονταν η μία πίσω από την άλλη, βάρους 250 κιλών ή 500 κιλών. Επιπλέον, δύο ακόμη βόμβες 250 κιλών θα μπορούσαν να αναρτηθούν στους πλευρικούς κοιλιακούς γάντζους στις πλευρές της υποδοχής της βόμβας και άλλες δύο στα κάτω άγκιστρα, λόγω πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου. Η κανονική χωρητικότητα φορτίου των βομβών ήταν 1000 kg, η μέγιστη - 2000 kg.
Παρά τη χρήση ενός εσωτερικού θαλάμου όπλων, το σύστημα καυσίμου του αεροσκάφους δεν άλλαξε. Η χωρητικότητα των εσωτερικών δεξαμενών ήταν 2160 λίτρα και οι κάτω εξωλέμβιες δεξαμενές PTB-760 - 2 x 780 λίτρα, συνολικά 3720 λίτρα. με τέτοια παροχή καυσίμου και 1000 κιλά βόμβες, η εμβέλεια πτήσης του αεροσκάφους ήταν 1450 km.
Σε εσωτερικές κρεμάστρες κάτω πτερυγίων, το αεροσκάφος μετέφερε δύο εκτοξευτές πυραύλων πολλαπλών καννών 57-1 (S-5) με μη κατευθυνόμενους πυραύλους 57 mm, καθένας από τους οποίους μετέφερε οκτώ πυραύλους αυτού του τύπου. Αργότερα, θα μπορούσε επίσης να είναι εκτοξευτές με επτά μη κατευθυνόμενες ρουκέτες των 90 mm 1-90 ή τέσσερις ρουκέτες τύπου 130-1 των 130 mm. Για τη σκόπευση χρησιμοποιήθηκε ένα απλό σκοπευτήριο γυροσκοπίου, το οποίο δεν έλυνε τα καθήκοντα του βομβαρδισμού, επομένως η ακρίβεια εξαρτιόταν σε καθοριστικό βαθμό από την προετοιμασία του πιλότου για βομβαρδισμό από πτήση κατάδυσης ή με μεταβλητή γωνία κατάδυσης.
Τον Οκτώβριο του 1958 ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός αεροσκάφους μοντέλου 1:10 στη Σενγιάνγκ, το οποίο επιδείχθηκε στο Πεκίνο σε κομματικούς, κρατικούς και στρατιωτικούς ηγέτες. Το μοντέλο έκανε πολύ καλή εντύπωση στους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων, οπότε αποφασίστηκε αμέσως η κατασκευή τριών πρωτοτύπων, συμπεριλαμβανομένου ενός για δοκιμές εδάφους.
Ήδη τον Φεβρουάριο του 1959, μια πλήρης σειρά τεκμηρίωσης για την κατασκευή πρωτοτύπων, αποτελούμενη από περίπου 15 άτομα, παρουσιάστηκε στα πειραματικά εργαστήρια παραγωγής. σχέδια ζωγραφικής. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, λόγω της βιασύνης, έπρεπε να περιέχει πολλά λάθη. Αυτό κατέληξε σε σοβαρά προβλήματα και τα κατασκευασμένα στοιχεία που υποβλήθηκαν σε δοκιμές αντοχής συχνά κατέστρεφαν όταν το φορτίο ήταν χαμηλότερο από το αναμενόμενο. Έτσι η τεκμηρίωση χρειαζόταν μεγάλη βελτίωση.
Ως αποτέλεσμα, περίπου 20 χιλιάδες. Τα σχέδια της νέας, αναθεωρημένης τεκμηρίωσης δεν μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 320 μέχρι τον Μάιο του 1960. Σύμφωνα με τα νέα σχέδια, η κατασκευή πρωτοτύπων ξεκίνησε ξανά.
Εκείνη την εποχή (1958-1962), μια οικονομική εκστρατεία με το σύνθημα «Μεγάλο άλμα προς τα εμπρός» πραγματοποιούνταν στη ΛΔΚ, η οποία προέβλεπε την ταχεία μετατροπή της Κίνας από μια καθυστερημένη αγροτική χώρα σε μια παγκόσμια βιομηχανική δύναμη. Στην πραγματικότητα, κατέληξε σε λιμό και οικονομική καταστροφή.
Σε μια τέτοια κατάσταση, τον Αύγουστο του 1961, αποφασίστηκε να κλείσει το πρόγραμμα επιθετικών αεροσκαφών Dong Feng 106. Ακόμη και η παραγωγή του αδειοδοτημένου δέκατου ένατου έπρεπε να σταματήσει! (Το διάλειμμα κράτησε δύο χρόνια). Ωστόσο, η διοίκηση του εργοστασίου με αριθμό 320 δεν το έβαλε κάτω. Για το εργοστάσιο, ήταν μια ευκαιρία για τον εκσυγχρονισμό, να εμπλακεί στην παραγωγή πολλά υποσχόμενων πολεμικών αεροσκαφών. Ο Φενγκ Ανγκούο, διευθυντής του εργοστασίου Νο. 320, και ο αναπληρωτής του και επικεφαλής σχεδιαστής αεροσκαφών, Λου Σιαοπένγκ, διαμαρτυρήθηκαν έντονα. Έγραψαν μια επιστολή στην Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας, η οποία τους επέτρεπε να εργάζονται ανεξάρτητα, εκτός ωραρίου εργασίας.
Φυσικά, η ομάδα σχεδιασμού μειώθηκε, από περίπου 300 άτομα έμειναν μόνο δεκατέσσερα, ήταν απλώς υπάλληλοι του εργοστασίου Νο 320 στο Χονγκντού. Ανάμεσά τους ήταν έξι σχεδιαστές, δύο συντάκτες, τέσσερις εργάτες, ένας αγγελιοφόρος και ένας αξιωματικός της αντικατασκοπείας. Ξεκίνησε μια περίοδος εντατικής εργασίας «εκτός ωραρίου». Και μόνο όταν στα τέλη του 1962 το εργοστάσιο επισκέφτηκε ο Αναπληρωτής Υπουργός του Τρίτου Υπουργείου Μηχανολόγων Μηχανικών (υπεύθυνος για την αεροπορική βιομηχανία), στρατηγός Xue Shaoqing, αποφασίστηκε η επανέναρξη του προγράμματος. Αυτό συνέβη χάρη στην υποστήριξη της ηγεσίας της Πολεμικής Αεροπορίας του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού της Κίνας, ιδιαίτερα του Αναπληρωτή Διοικητή της Κινεζικής Πολεμικής Αεροπορίας, στρατηγού Cao Lihuai. Τέλος, ήταν δυνατό να ξεκινήσει η κατασκευή ενός δείγματος για στατικές δοκιμές.
Ως αποτέλεσμα της δοκιμής του μοντέλου του αεροσκάφους σε μια αεροδυναμική σήραγγα υψηλής ταχύτητας, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η διαμόρφωση της πτέρυγας, στην οποία το στημόνι μειώθηκε από 55° σε 52°30'. Έτσι, κατέστη δυνατή η βελτίωση των χαρακτηριστικών του αεροσκάφους, το οποίο, με φορτίο μάχης αέρος-εδάφους στις εσωτερικές και εξωτερικές σφεντόνες, είχε σημαντικά μεγαλύτερο βάρος και είχε σημαντικά μεγαλύτερη αεροδυναμική αντίσταση κατά την πτήση. Το άνοιγμα των φτερών και η φέρουσα επιφάνεια του επίσης αυξήθηκαν ελαφρώς.
Το άνοιγμα των φτερών του Q-5 (εξάλλου, αυτή η ονομασία δόθηκε στο επιθετικό αεροσκάφος Don Feng 106 στην κινεζική στρατιωτική αεροπορία· ο επαναπροσδιορισμός σε όλη την αεροπορία πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 1964) ήταν 9,68 m, σε σύγκριση με το άνοιγμα του J -6 - 9,0 μ. με την περιοχή αναφοράς, ήταν (αντίστοιχα): 27,95 μ2 και 25,0 μ2. Αυτό βελτίωσε τη σταθερότητα και την ικανότητα ελέγχου του Q-5, το οποίο ήταν σημαντικό κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών σε χαμηλό ύψος και χαμηλότερες ταχύτητες (τυπικές συνθήκες αεροπορίας επίθεσης εδάφους πάνω από το πεδίο της μάχης).
