Το αγαπημένο Volkswagen Polo του κόσμου: λεπτομερής κριτική και προδιαγραφές
περιεχόμενο
Το Volkswagen Polo είναι ένα από τα πιο δημοφιλή και περιζήτητα αυτοκίνητα. Συναγωνίζεται τα Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan και τα τελευταία χρόνια Lada Vesta, που είναι κοντά σε τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή. Το σύγχρονο VW Polo με τη βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας θα ικανοποιήσει τον πιο απαιτητικό λάτρη του αυτοκινήτου.
Η ιστορία του Volkswagen Polo
Το πρώτο Volkswagen Polo βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο του Wolfsburg το 1975. Με την έναρξη της παραγωγής του, σταμάτησε η παραγωγή των Audi50 και Audi80, που θεωρούνται οι προκάτοχοι αυτού του μοντέλου. Στο πλαίσιο της κρίσης καυσίμων της δεκαετίας του '70, το οικονομικό Volkswagen Polo αποδείχθηκε πολύ επίκαιρο και σε ζήτηση.
Η εμφάνιση της πρώτης γενιάς VW Polo σχεδιάστηκε από τον Ιταλό σχεδιαστή αυτοκινήτων Marcello Gandini.. Τα πρώτα αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ήταν ένα τρίθυρο hatchback με αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, χωρητικότητα κινητήρα 0,9 λίτρων και ισχύ 40 ίππων. Με. Στη συνέχεια, εμφανίστηκαν και άλλες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου, όπως το Derby sedan, η παραγωγή του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 1981.
Η δεύτερη γενιά VW Polo έλαβε ισχυρότερους κινητήρες και μοντέρνο σχεδιασμό, που εφαρμόστηκε στα μοντέλα Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, που παρήχθησαν από το 1981 έως το 1994. Η επόμενη γενιά VW Polo παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1994 και ήδη το 1995, οι αυτοκινητιστές μπόρεσαν να αξιολογήσουν το νέο Polo Classic με turbodiesel 1,9 λίτρων και 90 ίππους. Με. Τα επόμενα χρόνια, μοντέλα όπως Caddy, Harlekin, Variant, GTI εισήχθησαν στην αγορά, η παραγωγή των οποίων σταμάτησε το 2001 με την εμφάνιση της τέταρτης γενιάς VW Polo. Η νέα σειρά αυτοκινήτων βγήκε με τακτικές αλλαγές τόσο στην εμφάνιση όσο και στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα μοντέλα Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion κατασκευάστηκαν από εργοστάσια στην Κίνα, τη Βραζιλία και την Ευρώπη από το 2001 έως το 2009.
Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη και τη βελτίωση των αυτοκινήτων VW Polo έγινε το 2009, όταν το μοντέλο πέμπτης γενιάς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο Walter de Silva, ο οποίος είχε συνεργαστεί στο παρελθόν με την Audi, την Alfa Romeo και τη Fiat, κλήθηκε να δημιουργήσει το σχέδιο του νέου αυτοκινήτου. Ήταν το μοντέλο πέμπτης γενιάς που πέτυχε τη μέγιστη αναγνώριση μεταξύ των ειδικών και των καταναλωτών - το 2010 αυτή η έκδοση ανακηρύχθηκε το αυτοκίνητο της χρονιάς στον κόσμο.
Σήμερα, το VW Polo συνδέεται με την παρουσίαση στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Βερολίνου τον Ιούνιο του 2017 του μοντέλου έκτης γενιάς. Το πιο πρόσφατο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πολλές νέες επιλογές που δημιουργούν τις πιο άνετες και ασφαλείς συνθήκες για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η παραγωγή του νέου μοντέλου ανατέθηκε σε εργοστάσιο στην Παμπλόνα της Ισπανίας.
Η επιλογή έπεσε στο Polo Sedan, προσωποποίησε μια υψηλή αναλογία τιμής / ποιότητας + καταναλωτικές ιδιότητες. Δεν θέλω να γράψω πολλά, το αυτοκίνητο είναι κοινό - όλοι το ξέρουν ούτως ή άλλως. Για όλη την περίοδο λειτουργίας (το πήρα με χιλιομετρική απόσταση 68 χιλιομέτρων, το πούλησα με χιλιομετρική απόσταση 115 χιλιομέτρων): 1) άλλαζα το λάδι κάθε 15 χιλιάδες άρα έβαλα 10 χιλιάδες σε έξι μήνες). 5) Άλλαξα τα μπροστινά τακάκια στα 15 χιλιάρικα? 2) Για όλη την ώρα αρκετές διαφορετικές λάμπες. 105) Ανανεωμένο σε 3 χιλιάδες μπροστινή ανάρτηση (δακτύλιοι και γόνατα σταθεροποίησης, αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών). 4) Μετά από 100 χιλιάδες, άρχισα να δίνω προσοχή στον καυστήρα λαδιού (περίπου ένα λίτρο ανά 5 χιλιάδες, ειδικά αν πατάτε συνεχώς το πάνινο παπούτσια, ειδικά αν το χειμώνα) - λάδι Mobil 100 10w1. 0) Μόλις το κουμπί του μπροστινού δεξιού ηλεκτρικού παραθύρου έπεσε (μόλις έπεσε μέσα), έβγαλε την κάρτα της πόρτας και την τοποθέτησε στη θέση της. 40) Έλεγξα το κάμπερ / δάκτυλο μία φορά - δεν χρειάστηκε καμία ρύθμιση. Τελικά, το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικό και ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες. Οδηγούσα κάθε μέρα με οποιονδήποτε καιρό, σε οποιαδήποτε απόσταση, οδήγησα μεθυσμένους φίλους, πήγα στη φύση, επιτάχυνα στα 6 km / h, δεν χρειαζόμουν ιδιαίτερη προσοχή και τακτικές επισκέψεις στην υπηρεσία. Ειλικρινά έκανε ό,τι μπορούσε. Εξαιρετικό μηχάνημα εργασίας για κάθε μέρα, αν δεν δίνετε σημασία στην έλλειψη ειδικής άνεσης (καλά, τι θέλατε για τέτοια χρήματα;). Εάν ξαφνικά αυτό βοηθήσει κάποιον να αποφασίσει για ένα αυτοκίνητο, θα είναι υπέροχο.
Η εξέλιξη των μοντέλων VW Polo
Το VW Polo έλαβε τη σύγχρονη εμφάνιση και τον τεχνικό εξοπλισμό του ως αποτέλεσμα μιας μακράς εξέλιξης, μηχανικής και σχεδιαστικής εξέλιξης, σκοπός της οποίας ήταν να ανταποκριθεί καλύτερα στις απαιτήσεις της εποχής του.
1975–1981
Τα πρώτα μοντέλα VW Polo ήταν εξοπλισμένα μόνο με τα απολύτως απαραίτητα, καθώς ο στόχος των δημιουργών τους ήταν να προσφέρουν στους πελάτες ένα προσιτό αυτοκίνητο για τον κόσμο. Το τρίθυρο hatchback του 1975 διακρίθηκε για την απλότητα της εσωτερικής διακόσμησης και τις μέτριες τεχνικές επιδόσεις. Λόγω αυτού, η τιμή του μοντέλου ήταν περίπου 7,5 χιλιάδες DM. Έτσι, εξασφαλίστηκε η ανταγωνιστικότητά του στην αγορά των μικρών αυτοκινήτων πόλης.
Με την έλευση κάθε νέου μοντέλου γίνονταν αλλαγές στο σχεδιασμό και την κατασκευή. Το αυτοκίνητο, κατά κανόνα, έλαβε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, βελτιωμένο πλαίσιο, έγινε όλο και πιο εργονομικό και άνετο. Έτσι, ήδη το 1976, στα μοντέλα VW Polo L και VW Polo GSL, ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε από 0,9 σε 1,1 λίτρα και η ισχύς αυξήθηκε στα 50 και 60 λίτρα. Με. αντίστοιχα. Το 1977, το σεντάν Derby προσχώρησε στα hatchbacks, διαφέροντας τεχνικά από τους προκατόχους του μόνο σε αυξημένη χωρητικότητα κινητήρα έως 1,3 λίτρα, βελτιωμένη απόδοση πίσω ανάρτησης και μεγάλο πορτμπαγκάζ. Χάρη στη χρήση των ενημερωμένων σχεδίων των προφυλακτήρων και των γρίλιων του ψυγείου, το σχήμα του αυτοκινήτου έχει εξορθολογιστεί.
Ακόμη πιο οικονομικό ήταν το μοντέλο Formel E (τόσο χάτσμπακ όσο και σεντάν), που εμφανίστηκε τέσσερα χρόνια αργότερα. Σε μικτή λειτουργία (στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο), ξόδεψε 7,6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Το Polo Coupe 1982 άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα 1,3 λίτρων με 55 ίππους. s., και από το 1987 προσπάθησαν να εγκαταστήσουν μονάδες ντίζελ χωρητικότητας 45 λίτρων σε αυτό. σ., η οποία όμως δεν είχε μεγάλη επιτυχία στους καταναλωτές.
1981–1994
Όλο αυτό το διάστημα, οι δημιουργοί του VW Polo χρησιμοποίησαν εμπρός γόνατα McPherson και μια ημι-ανεξάρτητη πίσω δοκό σχήματος H στη σχεδίαση του πλαισίου. Το επόμενο βήμα προς τα εμπρός ήταν η κυκλοφορία το 1982 του μοντέλου Polo GT το 1982 με κινητήρα 1,3 λίτρων και 75 ίππους. Με. Το Polo Fox του 1984 προοριζόταν κυρίως για νέους λάτρεις των αυτοκινήτων και για την παραγωγή του σπορ Polo G40 με κινητήρα 115 ίππων. Με. και η χαμηλωμένη ανάρτηση περιορίστηκε στην απελευθέρωση μόνο 1500 τεμαχίων. Με βάση το τελευταίο, το 1991, το GT40 κατασκευάστηκε με τελική ταχύτητα στο ταχύμετρο ίση με 240 km / h.
1994–2001
Στην αρχή αυτής της περιόδου, η σειρά της VW αναπληρώθηκε με το πιο στρογγυλεμένο Polo III. Κατασκευάστηκε με κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων, χωρητικότητας 64 ίππων. Με. ή με βενζινοκινητήρες 1,3 και 1,4 λίτρων χωρητικότητας 55 και 60 λίτρων. Με. αντίστοιχα. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, η μονάδα ισχύος VW Polo III ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Επιπλέον, έχει αλλάξει η γεωμετρία της ανάρτησης. Το Polo Classic του 1995 είναι 0,5 m μακρύτερο και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο. Λόγω αυτού, το εσωτερικό έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο. Η θέση των οχημάτων κοινής χρήσης στη σειρά VW Polo γέμισε με το μοντέλο Caddy, το οποίο έγινε δημοφιλές στους ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων. Επιτρεπόταν να μεταφέρει φορτία βάρους έως και 1 τόνου και κατασκευάστηκε με τη μορφή βαν, στέισον βάγκον ή φορτηγού με ελατηριωτή πίσω ανάρτηση.
Από το 1996, έχουν εγκατασταθεί ουσιαστικά νέοι κινητήρες στο VW Polo. Αρχικά ήταν μια μονάδα 1,4 λίτρων 16 βαλβίδων με χωρητικότητα 100 ίππων. με., στον οποίο αργότερα προστέθηκαν κινητήρας 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και κινητήρες ντίζελ 1,7 και 1,9 λίτρων με σύστημα καυσίμου μπαταρίας.
Το Polo Harlekin έμεινε στη μνήμη για το τετράχρωμο σχέδιο του αμαξώματος και συνήθως ο πελάτης δεν ήξερε ποιος χρωματικός συνδυασμός θα έπαιρνε. Παρόλα αυτά, πουλήθηκαν 3800 από αυτά τα οχήματα.
Την ίδια περίοδο παρήχθη και το Polo Variant (ένα πρακτικό οικογενειακό station wagon) και για τους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης το Polo GTl με κινητήρα 120 ίππων. Με. και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα. Από το 1999, ο κατασκευαστής άρχισε να παρέχει 12ετή αντιδιαβρωτική εγγύηση για κάθε αυτοκίνητο VW Polo.
2001–2009
Στις αρχές της νέας χιλιετίας, το VW Polo IV συναρμολογήθηκε σύμφωνα με την παράδοση των προηγούμενων μοντέλων χρησιμοποιώντας γαλβανισμένα μέρη αμαξώματος και χάλυβα υψηλής αντοχής και τα πιο σημαντικά εξαρτήματα συνδέθηκαν με συγκόλληση με λέιζερ. Η γκάμα των κινητήρων επεκτεινόταν συνεχώς - εμφανίστηκαν μονάδες βενζίνης τρικύλινδρων (1,2 λίτρων και 55 ίππων) και τετρακύλινδρων (1,2 λίτρων και 75 ή 100 ίππων), καθώς και κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,4 και 1,9 λίτρα και χωρητικότητας 75 και 100 λίτρων. Με. αντίστοιχα. Για την παραγωγή νέων μοντέλων VW Polo, άνοιξαν εργοστάσια στη Γερμανία, την Ισπανία, το Βέλγιο, τη Βραζιλία, την Αργεντινή, τη Σλοβακία και την Κίνα.
Το νέο Polo Sedan έλαβε ένα ριζικά ανανεωμένο πίσω άκρο με μεγάλα οριζόντια τοποθετημένα φώτα και αυξημένο όγκο πορτμπαγκάζ. Για τους λάτρεις της σπορ οδήγησης, κυκλοφόρησαν αρκετές τροποποιήσεις του Polo GT με διαφορετικούς κινητήρες (ισχύς βενζίνης και ντίζελ από 75 έως 130 ίππους) και αμαξώματα (τρίθυρο και πεντάθυρο). Το Polo Fun τέταρτης γενιάς έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία των προγραμματιστών όσον αφορά τη δημοτικότητά του.
Για την 30ή επέτειο του VW Polo, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο με επένδυση ψυγείου σε σχήμα V, μια νέα μορφή φωτιστικών και φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες. Η εσωτερική επένδυση έχει φτάσει σε διαφορετικό επίπεδο ποιότητας, η εμφάνιση του πίνακα οργάνων έχει αλλάξει, έχει καταστεί δυνατός ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών και η πρόσθετη στερέωση της κεφαλής λόγω των άνω κουρτινών. Επιπλέον, το σύστημα πλοήγησης και ο έλεγχος του κλίματος έχουν ενημερωθεί. Κάθε επόμενο μοντέλο είχε τα δικά του χαρακτηριστικά γνωρίσματα:
- Cross Polo - 15 mm υψηλότερη απόσταση από το έδαφος, 70 mm συνολικό ύψος περισσότερο από το στάνταρ μοντέλο, τροχοί 17 ιντσών, τρεις επιλογές βενζινοκινητήρων (70, 80 και 105 hp) και δύο επιλογές diesel (70 και 100 hp). ).
- Polo GTI - ένας κινητήρας ισχύος ρεκόρ εκείνη την εποχή (150 hp), σπορ καθίσματα και τιμόνι, επιτάχυνση στα 100 km / h σε 8,2 δευτερόλεπτα.
- Polo BlueMotion - μια οικονομία ρεκόρ εκείνη την εποχή (4 λίτρα ανά 100 km), βελτιωμένη αεροδυναμική του αμαξώματος, κινητήρας turbodiesel 1,4 λίτρων, βελτιστοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων που σας επιτρέπει να παραμένετε σε χαμηλές ταχύτητες περισσότερο, δηλαδή σε πιο οικονομικό τρόπος.
2009–2017
Το λανσάρισμα της πέμπτης γενιάς VW Polo συνέπεσε με το άνοιγμα του εργοστασίου της Volkswagen στην Ινδία. Το τελευταίο δικαιώθηκε οικονομικά λόγω της φθηνότητας της τοπικής εργασίας. Η εμφάνιση του νέου μοντέλου έχει γίνει πιο δυναμική και εκφραστική χάρη στη χρήση αιχμηρών άκρων, υπερυψωμένου πίσω άκρου, επιμήκης μύτης και κεκλιμένης οροφής. Στο εσωτερικό τοποθετήθηκε νέος πίνακας οργάνων με ψηφιακή οθόνη και σύστημα πλοήγησης και τα καθίσματα επενδύθηκαν με καλύτερο υλικό. Έχουν επίσης προβλεφθεί πρόσθετα μέτρα ασφαλείας - ένα ειδικό σύστημα σηματοδοτεί πλέον τις λυμένες ζώνες ασφαλείας του οδηγού ή του συνοδηγού.
Το νέο Polo BlueMotion παρουσιάστηκε το 2009, το Polo GTI και το Cross Polo το 2010, το Polo BlueGT το 2012 και το Polo TSI BlueMotion και το Polo TDI BlueMotion το 2014.
Το αυτοκίνητο μου κόστισε 798 ρούβλια. Πρόκειται για ένα πακέτο Allstar με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και με συμπεριλαμβανόμενα πρόσθετα πακέτα Design Star, ESP System, Hot Star. Ως αποτέλεσμα, ο εξοπλισμός μου έμαθε ακόμη φθηνότερα από τον μέγιστο εξοπλισμό Highline, ενώ υπάρχουν ακόμη περισσότερες πρόσθετες επιλογές. Για παράδειγμα, στη διαμόρφωσή μου υπάρχει ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αναδιπλούμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες με επαναλήπτες φλας, μοντέρνες ζάντες ελαφρού κράματος (φαίνεται στη φωτογραφία), χρωματισμός, σύστημα ESP, ενισχυμένη γεννήτρια και στη μέγιστη διαμόρφωση Highline εκεί δεν είναι τίποτα από όλα αυτά, αλλά υπάρχουν φώτα ομίχλης (δεν εντυπωσιάστηκα). Ταυτόχρονα, ο υπόλοιπος εξοπλισμός, όπως κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα κ.λπ., είναι ο ίδιος με τη μέγιστη διαμόρφωση. Με λίγα λόγια, προτείνω σε όλους να αγοράσουν το πακέτο Allstar.
2017 έτους
Το τελευταίο μοντέλο VW Polo VI μπορεί να θεωρηθεί ως ενδιάμεσο αποτέλεσμα σαράντα χρόνων δουλειάς των ειδικών του Ομίλου Volkswagen. Λίγοι αμφιβάλλουν ότι οι νέες τροποποιήσεις Polo θα δουν σύντομα το φως της δημοσιότητας, ακόμη πιο δυναμικές και άνετες. Όσο για το Polo VI, αυτό το πεντάθυρο χάτσμπακ διαθέτει πορτμπαγκάζ 351 λίτρων και μια σειρά από βοηθητικά χαρακτηριστικά που επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει τη λειτουργία των περισσότερων τμημάτων του αυτοκινήτου. Οι εντελώς νέες επιλογές είναι:
- έλεγχος των λεγόμενων τυφλών ζωνών.
- ημιαυτόματο πάρκινγκ?
- τη δυνατότητα να μπείτε στο σαλόνι χωρίς κλειδί και να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.
Βίντεο: κριτικές κατόχων VW Polo
Προδιαγραφές διαφόρων μοντέλων VW Polo
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων VW Polo σε κάθε στάδιο της εξέλιξης αυτού του μοντέλου ανταποκρίθηκαν πλήρως στις απαιτήσεις της αγοράς και δικαίωσαν τις προσδοκίες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
VW Polo
Το βασικό μοντέλο του VW Polo έχει περάσει από το πιο απλό hatchback του 1975 για τα σημερινά πρότυπα με ελάχιστες επιλογές στο σύγχρονο Polo VI, το οποίο ενσωματώνει ό,τι καλύτερο έχει δημιουργηθεί τα 40 χρόνια παρουσίας της εταιρείας στην οικονομική θέση αγορά αυτοκινήτου.
Πίνακας: Τεχνικές προδιαγραφές VW Polo διαφορετικών γενεών
| Τεχνικές προδιαγραφές | Πόλο Ι | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Διαστάσεις, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Απόσταση από το έδαφος, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Μπροστινή πίστα, μ | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Πίσω τροχιά, μ | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Μεταξόνιο, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Mass, Vol | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Βάρος με φορτίο, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Φέρουσα ικανότητα, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Ισχύς κινητήρα, l. Με. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Όγκος εργασίας, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | σειρά | σειρά | σειρά | σειρά | σειρά |
| Ροπή, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Μονάδα οδήγησης | μπροστά | μπροστά | μπροστά | μπροστά | μπροστά | μπροστά |
| ΔΕΗ | Μηχανική 4-στάδιο | Μηχανική 4-στάδιο | Μηχανική 5-στάδιο | Μηχανική 5-στάδιο | MT5 ή AKPP7 | MT5 ή 7 DSG |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος | δίσκος | δίσκος | δίσκος | δίσκος | δίσκος |
| Πίσω φρένα | τύμπανο | τύμπανο | τύμπανο | δίσκος | δίσκος | δίσκος |
| Επιτάχυνση στα 100 χλμ/ώρα, δευτερόλεπτα | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Το Polo Classic έγινε ο διάδοχος του Polo Derbi, κληρονομώντας από αυτό τον τύπο αμαξώματος (δίθυρο σεντάν) και αντικαθιστώντας τους ορθογώνιους προβολείς με στρογγυλούς.. Η τετράθυρη έκδοση του Classic sedan εμφανίστηκε το 1995 στο εργοστάσιο Martorele (Ισπανία). Ήταν μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του Seat Cordoba. Σε σύγκριση με το βασικό hatchback εκείνων των χρόνων, το εσωτερικό του Polo Classic έχει γίνει πιο ευρύχωρο λόγω της αύξησης του μεγέθους. Ο αγοραστής μπορούσε να επιλέξει μία από τις πέντε επιλογές για έναν βενζινοκινητήρα (με όγκο 1.0 έως 1.6 λίτρα και ισχύ 45 έως 100 λίτρα) και τρεις επιλογές ντίζελ (με όγκο 1.4, 1.7, 1.9 λίτρα και ισχύ 60 στους 100 ίππους). Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων θέσεων.
Η επόμενη γενιά Polo Classic, που εμφανίστηκε το 2003, είχε αυξημένες διαστάσεις και όγκο κορμού. Η γκάμα των προσφερόμενων κινητήρων εξακολουθούσε να παρέχει μια αρκετά μεγάλη επιλογή: μονάδες βενζίνης με όγκο 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 λίτρων και κινητήρες ντίζελ με όγκο 1.4 και 1.9 λίτρα. Η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει - χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Η γεωγραφία των εργοστασίων επεκτάθηκε - τώρα το Polo Classic άφησε τις γραμμές συναρμολόγησης των επιχειρήσεων στην Κίνα, τη Βραζιλία, την Αργεντινή. Στην Ινδία, το Polo Classic κυκλοφόρησε στην αγορά ως Polo Venta και σε ορισμένες άλλες χώρες ως VW Polo Sedan.
VW Polo GT
Ο δείκτης GT, ξεκινώντας από την πρώτη γενιά του VW Polo, υποδήλωνε τροποποιήσεις σπορ αυτοκινήτου. Κυκλοφόρησε το 1979, το πρώτο Polo GT είχε ήδη τα αντίστοιχα σύνεργα με τη μορφή σπορ τροχών, το λογότυπο GT στο ψυγείο, τα κόκκινα βέλη του ταχύμετρου κ.λπ. εξοπλισμό και νέες επιλογές. Έτσι, το μοντέλο του 1983 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων και ισχύ 75 ίππων. με., χαμηλωμένο κατά 15 χλστ. ανάρτηση, βελτιωμένα ελατήρια και αμορτισέρ, καθώς και ενισχυμένη πίσω ράβδος σταθεροποίησης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και η μέγιστη δυνατή ταχύτητα ήταν 170 km/h. Όλα αυτά έκαναν το Polo GT ελκυστικό για τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης. Πρόσθετη γοητεία έδωσαν οι προβολείς αλογόνου, οι κόκκινοι προφυλακτήρες, το σπορ τιμόνι και τα καθίσματα, καθώς και το στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων.
Ακόμη πιο ισχυρό ήταν το Polo G1987, που παρουσιάστηκε το 40 (από το 1991, το Polo GT G40). Μέσω της χρήσης ενός κυλιόμενου συμπιεστή, κατέστη δυνατή η αύξηση της ισχύος του κινητήρα 1,3 λίτρων στους 115 ίππους. Με. Η σπορ έκδοση της επόμενης γενιάς VW Polo είδε το φως της δημοσιότητας το 1999, όταν κυκλοφόρησε η σειρά Polo GTI με μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων απόδοσης 120 ίππων. με., επιτρέποντάς σας να διασκορπίσετε το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα.
Η εμφάνιση του Polo GT τέταρτης γενιάς αποδείχθηκε ακόμα πιο σπορ. Αυτό διευκόλυνε οι τροχοί με εσωτερική τρύπα 16 ιντσών, τα κομψά λογότυπα στο πορτμπαγκάζ και το ψυγείο και τα αυθεντικά φιμέ πίσω φώτα. Επιπλέον, στην καμπίνα εμφανίστηκαν επιχρωμιωμένος πίνακας οργάνων και δερμάτινα καλύμματα στο τιμόνι και το χειρόφρενο και οι λεβιές ταχυτήτων. Από τους τρεις κινητήρες ντίζελ και τρεις βενζινοκινητήρες που προβλέπονται για αυτό το μοντέλο με χωρητικότητα 75–130 ίππων. Με. ο ηγέτης ήταν ένας turbodiesel 1,9 λίτρων, με τον οποίο το αυτοκίνητο κέρδισε 100 km / h σε 9,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα πλησίασε τα 206 km / h.
Το επόμενο βήμα προς τη βελτίωση της δυναμικής και τη βελτίωση της εμφάνισης ήταν η κυκλοφορία το 2005 του Polo GTI - του ισχυρότερου μοντέλου Polo εκείνη την εποχή.. Εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων με 150 ίππους. με., το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα και ανέπτυξε ταχύτητα έως και 216 km/h. Όταν ανέβαζε ταχύτητα μέσω των τροχών 16 ιντσών, ήταν ορατός ένας κόκκινος μηχανισμός φρένων.
Polo GTI 2010 με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων και ισχύ που ενισχύεται από διπλή υπερτροφοδότηση στους 180 ίππους. s., μπόρεσε να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα και να φτάσει ταχύτητες έως και 229 km/h με κατανάλωση καυσίμου μόλις 5,9 λίτρα ανά 100 km. Μια καινοτομία αυτού του μοντέλου είναι οι προβολείς bi-xenon, που δεν είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στο VW Polo.
Το Polo BlueGT, που παρουσιάστηκε το 2012, ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε το κύκλωμα μερικής απενεργοποίησης κυλίνδρου (ACT). Εάν το αυτοκίνητο κινείται με μικρό φορτίο, τότε ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος απενεργοποιούνται αυτόματα και ο οδηγός θα το γνωρίζει μόνο από τις πληροφορίες στον πίνακα οργάνων. Δεδομένου ότι η διακοπή λειτουργίας συμβαίνει πολύ γρήγορα (σε 15–30 ms), αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα με κανέναν τρόπο και συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km μειώνεται στα 4,7 λίτρα και η μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται στα 219 km/h.
Το 2014, το Polo BlueGT εξοπλίστηκε με σύγχρονο σύστημα πολυμέσων, αυτορυθμιζόμενο σύστημα κλιματισμού και σύστημα πέδησης μετά τη σύγκρουση για την αποφυγή επακόλουθων συγκρούσεων. Όλες οι παραλλαγές της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο (τέσσερις παραλλαγές βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 60 έως 110 ίππων και δύο παραλλαγές κινητήρα ντίζελ με χωρητικότητα 75 και 90 ίππων) συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις του Euro- 6 περιβαλλοντικό πρότυπο.
Cross Polo
Ο προκάτοχος του δημοφιλούς μοντέλου VW Cross Polo ήταν το VW Polo Fun, το οποίο, παρά την εμφάνιση ενός SUV, δεν έχει παραχθεί ποτέ με τετρακίνηση και δεν μπορεί να χαρακτηριστεί crossover. Το Polo Fun ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 100 ίππων. Με. και όγκο 1,4 λίτρων, επιτάχυνε στα 100 χλμ./ώρα σε 10,9 δευτερόλεπτα και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 188 χλμ./ώρα.
Το VW Cross Polo, που παρουσιάστηκε το 2005, απευθυνόταν σε ενεργούς αυτοκινητιστές. Το μοντέλο είχε απόσταση αυξημένη κατά 15 mm σε σύγκριση με το Polo Fun, επιτρέποντας στον οδηγό να αισθάνεται πιο σίγουρος σε συνθήκες εκτός δρόμου. Την προσοχή τράβηξαν οι τροχοί 17 ιντσών από ελαφρά κράματα και οι αυθεντικές ράγες οροφής, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο έγινε 70 χλστ. ψηλότερα. Κατά την κρίση του αγοραστή, προσφέρθηκαν βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 70, 80 και 105 λίτρων. Με. και τουρμποντίζελ 70 και 100 λίτρων. Με. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 80 ίππων. Με. εάν το επιθυμείτε, θα μπορούσε να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μία από τις πιο avant-garde παραλλαγές του Cross Polo κυκλοφόρησε το 2010. Για να δημιουργήσουν μια μοναδική εικόνα, οι συγγραφείς χρησιμοποίησαν μια σειρά από πρωτότυπα στοιχεία: μια κυψελοειδή σχάρα που καλύπτει την εισαγωγή αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, φώτα ομίχλης, ράγες οροφής. Το τελευταίο, εκτός από διακοσμητικές λειτουργίες, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων που ζυγίζουν όχι περισσότερο από 75 κιλά.
VW Polo τελευταίας γενιάς
Η Volkswagen σε όλη την ιστορία της προσπάθησε και προσπαθεί να αποτρέψει επαναστατικές αλλαγές στη σχεδίαση όταν αλλάζει γενιές αυτοκινήτων. Παρόλα αυτά, η εμφάνιση του Polo VI έχει μια σειρά από ενημερώσεις που ισχυρίζονται ότι είναι επαναστατικές. Αυτή είναι, πρώτα απ 'όλα, μια διακεκομμένη γραμμή προβολέων LED, που παρέχονται στάνταρ, και μια επικάλυψη στη μάσκα, η οποία μοιάζει με προέκταση του καπό. Η τελευταία έκδοση του Polo είναι διαθέσιμη μόνο σε πεντάθυρο αμάξωμα - η τρίθυρη έκδοση αναγνωρίζεται ως άσχετη. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί σημαντικά - έχει γίνει πιο ευρύχωρο στην καμπίνα και ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί σχεδόν κατά ένα τέταρτο.
Παρά την πιστότητα στο παραδοσιακό στυλ, το εσωτερικό έχει γίνει πιο μοντέρνο. Τώρα μπορείτε να εμφανίσετε ένα εικονικό ταμπλό οργάνων στον πίνακα ελέγχου, δηλαδή να επιλέξετε την εμφάνιση των κύριων ζυγαριών κατά την κρίση σας ή να τις αφαιρέσετε εντελώς. Όλες οι μετρήσεις θα εμφανίζονται ψηφιακά στην οθόνη. Άλλες καινοτομίες περιλαμβάνουν:
- Έξυπνος έλεγχος κλιματισμού που ρυθμίζει τη ροή του αέρα και τη θερμοκρασία στην καμπίνα ανάλογα με τη θέση του ήλιου.
- τη δυνατότητα επαναφόρτισης ενός κινητού τηλεφώνου χωρίς καλώδιο.
- αυτορυθμιζόμενο cruise control.
- συστήματα παρακολούθησης στάθμευσης και τυφλού σημείου.
Η λίστα των κινητήρων για το νέο μοντέλο περιλαμβάνει έξι επιλογές για έναν βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 65 έως 150 ίππων. Με. και δύο επιλογές diesel χωρητικότητας 80 και 95 λίτρων. Με. Για κινητήρες κάτω των 100 ίππων Με. εγκατεστημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5, πάνω από 100 λίτρα. Με. — MKPP6. Με μονάδα ισχύος 95 λίτρων. Με. είναι δυνατός ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου με ρομπότ DSG επτά θέσεων κατόπιν αιτήματος. Μαζί με τη βασική έκδοση παράγεται και μια «φορτισμένη» έκδοση του Polo GTI με κινητήρα 200 ίππων. Με.
Ο κατάλογος των επιχειρήσεων που συναρμολογούν τη νέα έκδοση Polo περιλαμβάνει ένα εργοστάσιο κοντά στην Kaluga, το οποίο ειδικεύεται στα αυτοκίνητα Volkswagen και Scoda. Το κόστος του Polo VI στη βασική διαμόρφωση είναι 12€.
Βίντεο: Γνωριμία με την πιο πρόσφατη έκδοση του VW Polo
Το Volkswagen Polo είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες. Για 40 χρόνια, το VW Polo διατηρεί τη φήμη του ως αξιόπιστου γερμανικού αυτοκινήτου, ενώ ταυτόχρονα παραμένει στην κατηγορία των οικονομικών οχημάτων. Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές έχουν από καιρό εκτιμήσει τον υψηλό δυναμισμό, την υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη ανάρτηση, την οικονομία, την ευκολία λειτουργίας και τη βελτιωμένη εργονομία αυτού του αυτοκινήτου.
