Πόσο φιλικά προς το περιβάλλον είναι τα ηλεκτρικά οχήματα;

Τα ηλεκτρικά οχήματα θεωρούνται συχνά ως φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα. Είναι όμως αυτό αλήθεια ή υπάρχουν αρκετά εμπόδια;

Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένας λόγος για τον οποίο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει γίνει τόσο μεγάλο και θα είναι σημαντικό: το περιβάλλον. Τα οχήματα με βενζίνη και ντίζελ είναι γνωστό ότι εκπέμπουν τοξικές αναθυμιάσεις. Αυτές οι ουσίες είναι επιβλαβείς όχι μόνο για τους ανθρώπους, αλλά και για τον πλανήτη στον οποίο ζούμε. Εξάλλου, σύμφωνα με πολλούς επιστήμονες, κυβερνήσεις και οργανισμούς, το κλίμα του πλανήτη μας αλλάζει, εν μέρει λόγω των τοξικών εκπομπών από τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ.

Από ηθική άποψη, πρέπει να απαλλαγούμε από αυτές τις εκπομπές. Τι βλέπουν πολλοί σε αυτή την ιστορία ως λύση; Ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Εξάλλου, αυτή η μεταφορά δεν έχει καυσαέρια, για να μην αναφέρουμε καυσαέρια. Έτσι εκλαμβάνονται ως ένα αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλον. Είναι όμως αλήθεια αυτή η εικόνα ή είναι κάτι άλλο; Θα μιλήσουμε για αυτό σε αυτό το άρθρο. Θα το χωρίσουμε σε δύο μέρη, δηλαδή την παραγωγή και την οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Производство

Κατ 'αρχήν, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελείται από πολύ λιγότερα εξαρτήματα όσον αφορά τη μηχανοκίνηση από ένα αυτοκίνητο βενζίνης. Επομένως, μπορεί να σκεφτείτε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να συναρμολογηθεί με πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Ωστόσο, ισχύει ακριβώς το αντίθετο. Όλα καταλήγουν σε ένα από τα μεγαλύτερα και βαρύτερα μέρη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου: την μπαταρία.

Αυτές οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, συγκρίσιμες με αυτές του smartphone και του φορητού υπολογιστή σας, για παράδειγμα, αποτελούνται από διάφορα σπάνια μέταλλα. Λίθιο, νικέλιο και κοβάλτιο περιλαμβάνονται σε μια τέτοια μπαταρία ιόντων λιθίου. Αυτά τα υλικά εξορύσσονται κυρίως από ορυχεία, με αποτέλεσμα πολλές δυσμενείς περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το χειρότερο είδος μετάλλου είναι πιθανώς το κοβάλτιο. Αυτό το μέταλλο εξορύσσεται κυρίως στο Κονγκό, από όπου πρέπει να αποσταλεί σε χώρες που παράγουν μπαταρίες. Παρεμπιπτόντως, η παιδική εργασία χρησιμοποιείται στην εξόρυξη αυτού του μετάλλου.

Πόσο επιβλαβής είναι όμως η παραγωγή μπαταριών για το περιβάλλον; Σύμφωνα με έκθεση του Διεθνούς Συμβουλίου για τις Καθαρές Μεταφορές (ICCT), η παραγωγή μιας μπαταρίας kWh κοστίζει από 56 έως 494 κιλά CO2. Το Tesla Model 3 έχει αυτήν τη στιγμή μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας 75 kWh. Επομένως, σύμφωνα με το ICCT, η παραγωγή μιας μπαταρίας Tesla Model 3 κοστίζει μεταξύ 4.200 και 37.050 2 kg COXNUMX.

Γόνατα

Αυτό είναι μεγάλο εύρος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι περίπου οι μισές από τις εκπομπές CO2 από τη διαδικασία κατασκευής συνδέονται επί του παρόντος με την κατανάλωση ενέργειας. Σε χώρες όπου, για παράδειγμα, η ενέργεια από άνθρακα χρησιμοποιείται σχετικά συχνά (Κίνα), οι απαιτούμενες εκπομπές CO2 θα είναι υψηλότερες από ό,τι σε μια χώρα με πολλή πράσινη ενέργεια, όπως η Γαλλία. Έτσι, η φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την προέλευσή του.

Οι απόλυτοι αριθμοί είναι διασκεδαστικοί, αλλά μπορεί να είναι πιο διασκεδαστικό να συγκρίνουμε. Ή, σε αυτή την περίπτωση, συγκρίνετε την παραγωγή ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου με την παραγωγή ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Υπάρχει ένα γράφημα στην έκθεση ICCT, αλλά οι ακριβείς αριθμοί δεν είναι γνωστοί. Η εταιρική σχέση οχημάτων χαμηλού άνθρακα του Ηνωμένου Βασιλείου συνέταξε μια έκθεση το 2015 όπου μπορούμε να συγκρίνουμε μερικά πράγματα.

Πρώτα μια εξήγηση: Το LowCVP χρησιμοποιεί τον όρο CO2e. Είναι συντομογραφία για ισοδύναμο διοξειδίου του άνθρακα. Κατά την παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, εκπέμπονται πολλά καυσαέρια στον κόσμο, καθένα από τα οποία συμβάλλει στην κλιματική αλλαγή με τον δικό του τρόπο. Στην περίπτωση του CO2e, αυτά τα αέρια ομαδοποιούνται και η συμβολή τους στην υπερθέρμανση του πλανήτη αντικατοπτρίζεται στις εκπομπές CO2. Επομένως, αυτές δεν είναι πραγματικές εκπομπές CO2, αλλά απλώς ένας αριθμός που διευκολύνει τη σύγκριση των εκπομπών. Αυτό μας επιτρέπει να υποδείξουμε ποιο αυτοκίνητο παράγεται με πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο.

Λοιπόν, ας περάσουμε στους αριθμούς. Σύμφωνα με το LowCVP, ένα τυπικό αυτοκίνητο βενζίνης κοστίζει 5,6 τόνους CO2e. Ένα αυτοκίνητο ντίζελ δεν θα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό. Σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο εκπέμπει 8,8 τόνους CO2e. Έτσι, η παραγωγή των BEV είναι 57 τοις εκατό χειρότερη για το περιβάλλον από την παραγωγή ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Καλά νέα για τους λάτρεις της βενζίνης: ένα νέο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον από ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μέχρι να κάνεις τα πρώτα χιλιόμετρα.

Οδηγώ

Με την παραγωγή δεν λέγονται όλα. Το κύριο περιβαλλοντικό όφελος ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι, φυσικά, η οδήγηση χωρίς ρύπους. Εξάλλου, η μετατροπή της αποθηκευμένης ηλεκτρικής ενέργειας σε κίνηση (μέσω ηλεκτροκινητήρα) δεν έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές CO2 ή αζώτου. Ωστόσο, η παραγωγή αυτής της ενέργειας μπορεί να βλάψει το περιβάλλον. Με έμφαση στην κονσέρβα.

Ας υποθέσουμε ότι έχετε ένα αιολικό πάρκο και μια ηλιακή στέγη στο σπίτι σας. Εάν συνδέσετε το Tesla σας σε αυτό, μπορείτε σίγουρα να οδηγείτε με έναν αρκετά κλιματικά ουδέτερο τρόπο. Δυστυχώς, όχι ακριβώς έτσι. Η φθορά των ελαστικών και των φρένων θα συνεχίσει να έχει αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Αν και σίγουρα είναι πάντα καλύτερο από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ωστόσο, εάν συνδέσετε αυτό το αυτοκίνητο στο ρεύμα, η φιλικότητα προς το περιβάλλον θα εξαρτηθεί με τη σειρά του από τον προμηθευτή ενέργειας σας. Εάν αυτή η ενέργεια προέρχεται από ένα εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής με αέριο, ή χειρότερα, από ένα εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα, τότε προφανώς κάνετε λιγότερο καλό για το περιβάλλον. Μπορούμε να πούμε ότι «απλώς» μεταφέρετε εκπομπές από τα καυσαέρια στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Σαράντα τοις εκατό

Για να έχουμε μια σαφέστερη εικόνα των (έμμεσων) εκπομπών ενός ηλεκτρικού οχήματος, πρέπει να ρίξουμε μια ματιά σε μια μελέτη του BloombergNEF, της ερευνητικής πλατφόρμας του Bloomberg. Ισχυρίζονται ότι οι εκπομπές των ηλεκτρικών οχημάτων είναι τώρα XNUMX τοις εκατό χαμηλότερες από εκείνες των βενζινοκίνητων οχημάτων.

Σύμφωνα με την πλατφόρμα, ακόμη και στην Κίνα, μια χώρα που εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα, οι εκπομπές EV είναι χαμηλότερες από αυτές της βενζίνης. Το 2015, το 72% της ενέργειας της Κίνας προερχόταν από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα, σύμφωνα με την Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ. Η έκθεση του BloombergNEF προσφέρει επίσης μια καλή ματιά στο μέλλον. Άλλωστε, οι χώρες προσπαθούν όλο και περισσότερο να πάρουν ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Έτσι, στο μέλλον, οι εκπομπές από τα ηλεκτρικά οχήματα θα μειωθούν μόνο.

Συμπέρασμα

Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι καλύτερα για το περιβάλλον από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, προφανώς. Σε ποιο βαθμό όμως; Και πότε ένα Tesla είναι καλύτερο για το περιβάλλον από ένα Volkswagen; Δύσκολο να το πω. Εξαρτάται από πολλούς διαφορετικούς παράγοντες. Σκεφτείτε το στυλ οδήγησης, την κατανάλωση ενέργειας, τα αυτοκίνητα για να συγκρίνετε...

Πάρτε το Mazda MX-30. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό crossover με σχετικά μικρή μπαταρία 35,5 kWh. Αυτό απαιτεί πολύ λιγότερες πρώτες ύλες από, για παράδειγμα, ένα Tesla Model X με μπαταρία 100 kWh. Κατά συνέπεια, το σημείο καμπής για τη Mazda θα ήταν χαμηλότερο επειδή απαιτούνταν λιγότερη ενέργεια και υλικά για την παραγωγή του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, μπορείτε να οδηγείτε το Tesla περισσότερο με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας, πράγμα που σημαίνει ότι θα διανύσει περισσότερα μίλια από το Mazda. Ως αποτέλεσμα, το μέγιστο περιβαλλοντικό όφελος της Tesla είναι μεγαλύτερο επειδή έχει διανύσει περισσότερα μίλια.

Τι άλλο πρέπει να ειπωθεί: το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα βελτιωθεί μόνο για το περιβάλλον στο μέλλον. Τόσο στην παραγωγή μπαταριών όσο και στην παραγωγή ενέργειας, ο κόσμος συνεχίζει να σημειώνει πρόοδο. Εξετάστε το ενδεχόμενο ανακύκλωσης μπαταριών και μετάλλων ή μεγαλύτερη χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ήδη καλύτερο για το περιβάλλον από ένα αυτοκίνητο ICE σχεδόν σε κάθε περίπτωση, αλλά θα δυναμώσει μόνο στο μέλλον.

Ωστόσο, παραμένει ένα ενδιαφέρον αλλά πολύπλοκο θέμα. Ευτυχώς, αυτό είναι επίσης ένα θέμα για το οποίο έχουν γραφτεί και γίνει πολλά. Θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτό; Για παράδειγμα, παρακολουθήστε το παρακάτω βίντεο του YouTube, το οποίο συγκρίνει τις εκπομπές CO2 κατά τη διάρκεια της ζωής ενός μέσου ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τις εκπομπές CO2 κατά τη διάρκεια ζωής ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου.