Δοκιμή δίσκου Honda CR-V

Η ρωσική αγορά αυτοκινήτων άρχισε σιγά σιγά να ανακάμπτει και η Honda, η οποία είχε ησυχάσει εντελώς στη χώρα μας κατά τη διάρκεια της κρίσης, άρχισε να δείχνει ξανά δραστηριότητα. Γνωρίστε το νέο crossover πέμπτης γενιάς CR-V

Ενεργοποιώ την ένδειξη δεξιάς στροφής και μια εικόνα από την πλαϊνή κάμερα εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη του νέου Honda CR-V. Η αμφιλεγόμενη εναλλακτική λύση στον καθρέφτη: καθυστέρηση, σκοτεινή εικόνα, ασυνήθιστη γωνία και οπτική γωνία. Ενώ κοιτάζω προσεκτικά, μου λείπει και πάλι η στιγμή να ξαναχτίσω. Ήρθε η ώρα να κλείσετε τις υπηρεσίες Lane Watch πατώντας ένα κουμπί στο χειριστήριο κολόνας τιμονιού.

Παρεμπιπτόντως, ένα παρόμοιο σύστημα προσφέρθηκε από το crossover της Ταϊβάν Luxgen 7 SUV. Θυμάστε την ιστορία του; Το πομπώδες ντεμπούτο της εταιρείας, ένα αδιάκριτο προϊόν σε διογκωμένες τιμές, ένα πλήρες φιάσκο πωλήσεων και μια άθλια αποχώρηση από τη Ρωσία, την οποία η αγορά δεν είχε καν παρατηρήσει. Τώρα αισθανθείτε τη διαφορά με την ιστορία του CR-V. Οι ειδήσεις ότι η Honda φέρεται να εγκαταλείπει τη χώρα κατά τη διάρκεια της κρίσης προκάλεσε μια έκρηξη πληροφοριών μεταξύ των οπαδών της μάρκας.

Στην πραγματικότητα, η Honda έμεινε εδώ κατά τη διάρκεια της κρίσης. Ωστόσο, το σύστημα πωλήσεων άλλαξε: η αντιπροσώπευση έγινε επίσημη για λίγο και οι έμποροι αγόρασαν απευθείας αυτοκίνητα από εργοστάσια. Τώρα τι? Το ρωσικό γραφείο έχει τεθεί σε ισχύ: καθορίζει την τιμολογιακή πολιτική και τον εξοπλισμό, επιβλέπει την εγγύηση, οι παραγγελίες συγκεντρώνονται και πάλι και οι παραδόσεις πραγματοποιούνται από μια ευρωπαϊκή βάση, η οποία έχει μειώσει κατά το ήμισυ τον χρόνο αναμονής για τα αυτοκίνητα.

Το νέο CR-V είναι η πρώτη πρεμιέρα μετά την περίοδο των προβλημάτων, το κύριο εργαλείο για την επιβίωση και τα κέρδη της εταιρείας στη Ρωσία. Επομένως, κατά την παρουσίαση, δεν ανέφεραν καν ότι ήταν ακόμη δυνατό να αγοράσουμε το προηγούμενο CR-V από εμάς. Φυσικά είναι φθηνότερο. Είναι αλήθεια ότι ο βενζινοκινητήρας 188 ίππων 2.4 DI DOHC δεν προσφέρεται πλέον. Οι εκδόσεις Petrol 150-ίππων 2.0 DOHC με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και τετρακίνηση είναι διαθέσιμες σε τιμές από 21 $ και παράγονται στην Αγγλία.

Η νέα γενιά CR-V έρχεται σε εμάς από τις ΗΠΑ. Στην αμερικανική αγορά, ο κύριος κινητήρας είναι μια υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη 1,5 (190 hp), η ευρωπαϊκή θα έχει πιθανώς έναν κινητήρα ντίζελ και υποτίθεται ότι έχουμε τα αναφερόμενα 2,0 (ίδια 150 hp) και 2,4 (τώρα 186 ίππους) .). Πρότυπα Euro-5, 92η βενζίνη, βελτιωμένη απόδοση. Χωρίς εναλλακτική έκδοση και τετρακίνηση, τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Οι τιμές για τις παραλλαγές 2,0 λίτρων ξεκινούν από 23 $, ενώ οι πιο ισχυρές ξεκινούν από 200 $.

Το βασικό CR-V 2,0 l Elegance δεν είχε περιορισμό στον εξοπλισμό: LED φώτα ημέρας, αισθητήρας φωτός, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες και ζώνες στήριξης υαλοκαθαριστήρα, ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματη λειτουργία, ηλεκτρονικό "χειρόφρενο", κλιματισμός , cruise control, υποδοχές Bluetooth, USB και AUX, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και οκτώ αερόσακους.

Με επιπλέον χρέωση 2 $, το Lifestyle 500 L προσθέτει προβολείς LED και προβολείς ομίχλης, λειτουργίες εισόδου χωρίς κλειδί και λειτουργία εκκίνησης κινητήρα, αισθητήρα βροχής, κουπί αλλαγής ταχυτήτων, μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης και πίσω κάμερα, σύστημα μέσων (MirrorLink, Apple CarPlay και Android Auto ), σύνδεση HDMI και έλεγχος κόπωσης οδηγού. Ένα άλλο 2,0 $ για το 1L Executive προσφέρει δερμάτινη ταπετσαρία, ηλεκτρικά καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματα, 800 ηχεία, Lane Watch και ηλεκτρική πίσω πόρτα.

Στην παρουσίαση, η Honda έφερε CR-V με κινητήρα 2,4 λίτρων στο πακέτο Prestige για 30 $. Εδώ είναι ένα πλήρες σύνολο προόδου που επιλέχθηκε για τη Ρωσία και το σύστημα παρακολούθησης του περιβάλλοντος χώρου παρέμεινε εκτός του πλαισίου - θα ήταν πολύ ακριβό μαζί του. Είμαστε ικανοποιημένοι με τον εσωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος, μια οθόνη προβολής, μια ηλεκτρική ηλιοροφή και ένα υπογούφερ. Ωστόσο, η παρουσία του Yandex.Navigator είναι πολύ πιο σημαντική και στην πραγματικότητα κάνει καλή δουλειά.

Στην επιστήμη των επιζών γενεών επιτυχημένων μοντέλων, ο αναγνωρίσιμος σχεδιασμός είναι πολύ σημαντικός. Η εμφάνιση του CR-V είναι σίγουρα καλή: έχει εξελιχθεί σε πιο διάσημο χωρίς επικίνδυνες αποφάσεις. Η κορυφαία έκδοση έχει περισσότερα μέρη χρωμίου - φαίνεται ωραία.

Έχοντας δει αρκετά, παίρνω το πρώτο μέρος της εταιρικής φροντίδας. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει από απόσταση, και αν σταματήσετε να σηκώνετε την πέμπτη πόρτα και κρατάτε πατημένο το κουμπί κίνησης, το σύστημα θα θυμάται τη θέση του φύλλου ως το όριο. Ο όγκος φορτίου είναι από 522 λίτρα, στα πλαϊνά τοιχώματα του κορμού υπάρχουν λαβές για τη μετατροπή του πίσω πίσω σε επίπεδη πλατφόρμα. Αλλά δεν υπάρχει πόρτα για μεγάλα αυτοκίνητα, και υπόγεια - ένα stowaway.

Η βάση αυξήθηκε κατά 30 mm και το πλάτος κατά 35 mm. Αιωρώ την πίσω πόρτα σε γωνία σχεδόν 90 μοιρών. Καθίσματα στη δεύτερη σειρά - με αξιοπρεπές περιθώριο. Η σειρά είναι διαμορφωμένη για δύο, ετοιμάζεται ένα ευρύ υποβραχιόνιο με βάση στήριξης. Τα πίσω παράθυρα είναι χρωματισμένα, η θέρμανση των μαξιλαριών είναι τριών σταδίων, υπάρχουν δύο υποδοχές USB και όταν βγείτε θα εκτιμήσετε την προστασία των περβάζων και των καμάρων από τη βρωμιά. Έχουμε εξαλείψει την τρίτη σειρά, η οποία είναι δυνατή για το CR-V, προκειμένου να αποφευχθεί η επικάλυψη με το πιλοτικό μοντέλο.

Για τη νέα σχεδίαση του καθίσματος του οδηγού, οι σχεδιαστές επαινούνται επίσης. Εκτός από το ότι το "tablet" της κεντρικής οθόνης αφής μοιάζει να είναι κολλημένο στον πίνακα. Το μενού είναι πολυεπίπεδο, αλλά δεν είναι καλά μελετημένο και επιβραδύνεται, μοιάζει πάλι με κάτι Ταϊβανέζικο. Οι ψηφιακές συσκευές γίνονται αντιληπτές καλύτερα και η αναδιπλούμενη οθόνη προβολής είναι βολική.

Πολλές άλλες ευχάριστες στιγμές. Ο έλεγχος έντασης στο τιμόνι μπορεί να πατηθεί ή να μετακινηθεί. Ένας πανοραμικός καθρέφτης για την παρακολούθηση παιδιών κρύβεται στην περίπτωση της θήκης γυαλιών. Και πόσο έξυπνο και υπέροχο είναι το κεντρικό κουτί! Υπάρχουν πολλοί ποτηροθήκες - Αμερική. Και το CR-V είναι αμερικανικό αντι-καπνό, χωρίς σταχτοδοχεία και αναπτήρα.

Το κύριο πλεονέκτημα του οδηγού είναι ένα σφιχτό κάθισμα με φιλικό σχήμα. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, η θέα είναι χωρίς προβλήματα και η πίσω κάμερα δίνει κινούμενα γραφικά μηνύματα. Φεύγοντας από το χώρο στάθμευσης, σημειώνοντας αμέσως ότι το τιμόνι «συντομεύτηκε». Στην πραγματικότητα, από κλειδαριά σε κλειδαριά, τώρα υπάρχουν δυόμισι στροφές.

Η ανάκρουση του κινητήρα δεν είναι συντριπτική, αλλά το CR-V αισθάνεται ενεργητικό χάρη στο δροσερό CVT, το οποίο προσομοιώνει επτά σειρές και προσαρμόζεται γρήγορα στις καταστάσεις. Η αντίδραση στα paddle shifters είναι γρήγορη, ανεξάρτητα από το πόσα "ψεύτικα βήματα" κάνετε κλικ. Και μόνο όταν επιταχύνεται σε ταχύτητες άνω των 100 km / h, ο παραλλαγής αρχίζει να κρέμεται χαρακτηριστικά σε μια νότα. Και μετά από 3000 σ.α.λ., η φωνή του κινητήρα εκδηλώνεται, και γενικά, η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Η μέση κατανάλωση 92 βενζίνης από τον ενσωματωμένο υπολογιστή ήταν 8,5 - 9,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Οι βελτιωμένες ρυθμίσεις του EUR με κινητήρα στη ράγα παρέχουν αξιοπρεπές περιεχόμενο πληροφοριών, το ελαφρύ τιμόνι είναι ακριβές. Αξιόπιστη κατευθυντική σταθερότητα, το CR-V δεν ενοχλείται ούτε από τη διάρρηξη ούτε από τη διασπορά των παρατυπιών. Η ανάρτηση έχει τροποποιηθεί: σκληρότερα ελατήρια με αυξημένη διάμετρο πηνίου, διαφορετικά χαρακτηριστικά των αμορτισέρ και τη διάταξη του πίσω πολλαπλού συνδέσμου. Το αποτέλεσμα είναι χαμηλή ροή και διακριτική ταλάντωση. Αναφέρουμε επίσης την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος, στο σχεδιασμό του οποίου προστέθηκε χάλυβας υψηλής αντοχής.

Δεν έχω πάει σε αυτά τα μέρη για πολύ καιρό και ξέχασα ότι η άσφαλτος μπορεί εύκολα και χωρίς προειδοποίηση να σπάσει με ένα βήμα προς το έδαφος. Φρένο! Το πεντάλ κατεβαίνει ελαφρώς, το crossover δαγκώνει, αλλά απρόθυμα επιβραδύνεται. ABS, κοιμάσαι; Το μηχάνημα χτυπάει το σκαλοπάτι, αλλά κάνει χωρίς βλάβη. Συν για ένταση ενέργειας.

Στον πίνακα ελέγχου, μπορείτε να εμφανίσετε ένα διάγραμμα της κατανομής των μεριδίων της στιγμής κατά μήκος των αξόνων. Εάν την πιστεύετε, ήδη από την αρχή υπάρχει προφόρτιση και το CR-V γίνεται μονο-μονάδα από καιρό σε καιρό. Φυσικά, δεν πρέπει να βασίζεστε σε εκτός δρόμου εκμεταλλεύσεις. Τα ηλεκτρονικά μπορούν να βοηθήσουν κατά την ανάρτηση, αλλά ο συμπλέκτης δεν μπορεί να μπλοκαριστεί και με την παραμικρή ένδειξη υπερθέρμανσης, απενεργοποιείται. Και η προστασία του κινητήρα δεν εμπνέει εμπιστοσύνη. Αλλά η απόσταση από το έδαφος της καινοτομίας αυξήθηκε στα 208 χιλιοστά.

Συνολικά, το Honda CR-V είναι ένα ελκυστικό αυτοκίνητο, αλλά θα μειώσει τις τιμές. Στο μέλλον, το ρωσικό CR-V μπορεί να διαθέτει συστήματα παρακολούθησης λωρίδων, προσαρμοστικό cruise control και αυτόματη λειτουργία πέδησης μπροστά από ένα εμπόδιο. Εάν ναι, οι κορυφαίες εκδόσεις θα είναι ακόμη πιο ακριβές. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν προοπτικές για μια ρωσική συνέλευση.

Και, ίσως, δεν υπάρχουν ξεκάθαρα πλεονεκτήματα έναντι του best-seller Toyota RAV4 (από $ 20 για την έκδοση 600 2.0WD με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων 6). Αλλά ο ανταγωνισμός με άλλους αντιπάλους μπορεί να είναι πιο ενεργός. Οι πιστοί πελάτες της μάρκας Honda, που ανησυχούσαν τόσο για την πιθανή αναχώρησή της, θα βοηθήσουν επίσης το CR-V να επιβιώσει.

2.0 CVT	2.4 CVT
Τύπος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Μεταξόνιο, mm	2660	2660
Περιορίστε το βάρος, kg	1557-1577	1586-1617
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1997	2356
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	150 στις 6500	186 στις 6400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	189 στις 4300	244 στις 3900
Μετάδοση, κίνηση	CVT γεμάτο	CVT γεμάτο
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	188	190
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Τιμή από, USD	22 900	27 300