Δοκιμή δίσκου Lexus NX εναντίον RR Evoque

Αυτό το συγκριτικό τεστ μπορεί να μην είχε συμβεί - όλα αποφασίστηκαν σε δευτερόλεπτο. Το φρένο είναι στο πάτωμα, το ABS στριφογυρίζει απελπιστικά, τα ελαστικά προσπαθούν με το τελευταίο τους κομμάτι αντοχής να πιάσουν στην ξηρή άσφαλτο, αλλά καταλαβαίνω καλά: σε άλλο μισό δευτερόλεπτο, και το υβριδικό crossover θα μετατραπεί σε ακριβό σάντουιτς ...

Αυτό το συγκριτικό τεστ μπορεί να μην είχε συμβεί - όλα αποφασίστηκαν σε δευτερόλεπτο. Το φρένο είναι στο πάτωμα, το ABS στριφογυρίζει απελπιστικά, τα ελαστικά προσπαθούν με το τελευταίο τους κομμάτι αντοχής να πιάσουν στην ξηρή άσφαλτο, αλλά καταλαβαίνω καλά: σε άλλο μισό δευτερόλεπτο, και το υβριδικό crossover θα μετατραπεί σε ακριβό σάντουιτς. Στα δεξιά υπάρχει ένα βαγόνι, και ευθεία μπροστά είναι μια χιονισμένη E-Class. Τη στιγμή που άρχισα να μετρά τους αερόσακους, το κορίτσι που είχε ξεχάσει τους καθρέφτες επέστρεψε στη σειρά της. Η βιασύνη της αδρεναλίνης μου έδωσε αμέσως πονοκέφαλο και το εσωτερικό του Lexus NX μύριζε καμένο πλαστικό.

Ένα μετρημένο υβρίδιο, φυσικά, αντιμετωπίζει τέτοιες οδικές καταστάσεις, αλλά αυτό δεν είναι το εγγενές του στοιχείο. Με ομαλή επιτάχυνση, γραμμικό φρενάρισμα και συνεχή παρακολούθηση της μπαταρίας, το NX 300h σας διδάσκει πώς να οδηγείτε. Calρεμος και διακριτικός. Το κορυφαίο Range Rover Evoque συμπεριφέρεται πολύ διαφορετικά. Διαθέτει 240 ίππους, ένα αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων και ένα ανησυχητικό πλαίσιο, το οποίο, σε συνδυασμό με ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, κάνει το crossover να πέφτει σε τυχόν χτυπήματα. Το πιο ακριβό NX προσελκύει με την οικονομία και την τεχνολογία του, το κορυφαίο Evoque παίρνει με δυναμική και ενθουσιασμό. Τα δύο αντίθετα κρύβονται σε ένα παρόμοιο περιτύλιγμα - κομψό, γυαλιστερό και απίστευτα ελκυστικό.

Ένα αξιοθαύμαστο κτίριο στο οποίο πριν από 30 χρόνια πωλήθηκε η εφημερίδα Pravda, μολύβια και μερικές φορές μπαλόνια, έχει μετατραπεί σε μοντέρνο μέρος για εφήβους. Τώρα πωλούν ντόνατς με πασπαλισμένα με σοκολάτα, κόλα σε μικρά γυάλινα μπουκάλια και τα σαββατοκύριακα προσφέρουν φρέσκες βάφλες με μαρμελάδα βανίλια. Και το βράδυ, λίγες ώρες πριν κλείσει το καφέ, εκεί προετοιμάζονται τα καλύτερα cheesecakes με σταφίδες. Το Evoque, που λάμπει μετά το ηλιοβασίλεμα, έπρεπε να σταθμεύσει ακριβώς στην είσοδο της εγκατάστασης - δεν υπήρχαν δωρεάν θέσεις στάθμευσης στο δρόμο. Χάρη σε αυτό, για περίπου είκοσι λεπτά περισσότερο, μάσημα cheesecakes, μέσα από το παράθυρο κοίταξα τις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, μια πτώση οροφής και καθρέφτες ιχνηλάτησης βαμμένες με κόκκινο χρώμα. Ο σχεδιασμός του Evoque είναι σχεδόν τεσσάρων ετών, αλλά εξακολουθεί να τραβά την προσοχή. Πηδώ στο crossover και οδηγώ προς το γραφείο για το υβριδικό Lexus NX. Κατά τη διαδρομή, συνειδητοποιώ ότι εκεί, στο φούρνο, ξέχασα τα κλειδιά για το Lexus. Ακριβώς πάνω στο τραπέζι.

Βάζω το "puck" σε λειτουργία σπορ και, με όλη μου τη δύναμη, πατάω το πεντάλ γκαζιού - απομένουν μόνο 20 λεπτά μέχρι το κλείσιμο του θεσμού. Το Range Rover Evoque στη μοναδική έκδοση βενζίνης εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 2,0 λίτρων με ισχύ 240 ίππων. Με αυτό, το crossover είναι αισθητά πιο γρήγορο από το DeLorean: το Evoque ξεπερνά την πρώτη "εκατό" σε μόλις 7,6 δευτερόλεπτα. Αλλά τότε ο κινητήρας δεν εντυπωσιάζει πλέον με τη δυναμική - το υψηλό κέντρο βάρους εξακολουθεί να επηρεάζει. Αποδεκτή με τα σύγχρονα πρότυπα, η επιτάχυνση από στάση παρέχει ένα «αυτόματο» XF 9 σχέσεων. Το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες με αστραπιαία ταχύτητα, διατηρώντας την οικονομία καυσίμου στο ηλεκτρονικό μυαλό. Αλλά δεν θέλω να οδηγώ δυναμικά στην πόλη στο Evoque. Και για αυτο.

Πρώτον, το κορυφαίο crossover έχει τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά 245/45. Φαίνονται υπέροχα, προσθέτοντας γοητεία σε ένα ήδη χαρισματικό crossover. Αλλά οποιαδήποτε ανομοιογένεια, είτε είναι λακκούβες στην άσφαλτο ή ακόμη και ανάγλυφα σημάδια, γίνεται αισθητή αμέσως στο τιμόνι. Ως εκ τούτου, είναι σχεδόν απαραίτητο να μεταφέρετε το crossover στο χέρι μέσω των "προσκρούσεων ταχύτητας", με μύτες στα τμήματα με επισκευές δρόμου και να σταθμεύσετε πολύ προσεκτικά στα άκρα. Δεύτερον, το κιβώτιο 9 ταχυτήτων απαιτεί ένα ορισμένο "lapping". Οι αλγόριθμοι λειτουργίας του κουτιού είναι ριζικά διαφορετικοί, απλά πρέπει να πιέσετε τον επιταχυντή λίγο πιο σκληρά. Το ZF μπορεί ταυτόχρονα να ρίξει τρία γρανάζια ή να κρατήσει ένα συγκεκριμένο βήμα λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο - όλα για χάρη της οικονομίας καυσίμου ή της πιο αποτελεσματικής εκκίνησης. Για όσους βρίσκονται πίσω από το τιμόνι του Evoque για πρώτη φορά, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα φαίνεται πολύ νευρική και ασταθής, πράγμα που απέχει πολύ από την υπόθεση. Πρέπει να το συνηθίσεις.

Έπρεπε να παραλάβω τα κλειδιά της Lexus από την καθαριστή - δεν μπόρεσα να φτάσω εγκαίρως. NX 300 ώρες έκπληκτος με την ηρεμία του από τα πρώτα δευτερόλεπτα. Οι Ιάπωνες μηχανικοί αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα συμπαγές crossover με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι κατώτερο από τους ηγέτες του τμήματος, συμπεριλαμβανομένου του Evoque, είτε από άποψη εξοπλισμού είτε δυναμικής, αλλά καλύτερα να ξεπεράστε τους σε όλες τις παραμέτρους. Σχεδόν λειτούργησε.

Το κύριο πράγμα που εκπλήσσει το υβριδικό NX δεν είναι τα 150 επιπλέον κιλά στο πορτμπαγκάζ, αλλά η εμφάνιση. Φώτα πλοήγησης σε σχήμα μπούμερανγκ, οπτικά με στενή κεφαλή, ατελείωτες στάμπες στο αμάξωμα και διάτρητη πέμπτη πόρτα - ο κόσμος της Lexus χωρίστηκε σε μια εποχή πριν και μετά το NX. Και δεν φαίνεται μόνο για μένα.

Το Lexus της δοκιμής μας ήρθε με μερικές βαθιές γρατσουνιές. «Δώστε μου 20 λεπτά και θα είναι σαν καινούργιο», προσφέρθηκε εγκάρδια ένας άντρας με μια φωτεινή αθλητική φόρμα να διορθώσει όλες τις γρατσουνιές ακριβώς στον νεροχύτη. "Όχι, καλά, η πίσω γρατσουνιά πρέπει να βαφτεί - δεν θα αποφασίσω εκεί."

Το NX είναι ιδιαίτερα καλό σε έντονο μπλε. Το λευκό Evoque με μοβ αποχρώσεις δεν φαίνεται χειρότερο, αλλά το εξωτερικό του, φτιαγμένο με το στυλ ενός μεγάλου Range Rover, έχει ήδη γίνει οικείο. Στο εσωτερικό, το αγγλικό crossover προσπαθεί επίσης να μοιάζει με τον μεγαλύτερο αδερφό του, και το εσωτερικό του Lexus, αντίθετα, είναι γεμάτο με μικρές λεπτομέρειες - κάθεστε σαν πιλοτήριο.

Η NX διαθέτει πολλές νέες λύσεις όπως οθόνη tablet πολυμέσων, αναλογικό ρολόι και ψηφιακό σύμπλεγμα οργάνων. Και παρόλο που όλα συναρμολογούνται πολύ αποτελεσματικά και με ελάχιστα κενά, το εσωτερικό φαίνεται σίγουρα όχι στα 40 $. Η Evoque δεν έχει κανένα πρόβλημα με την εσωτερική διακόσμηση: παντού είναι ευαίσθητο δέρμα, μαλακό πλαστικό και υψηλής ποιότητας υφάσματα. Μπορείτε να βρείτε σφάλμα μόνο με ξεπερασμένα πολυμέσα με οθόνη με κόκκους και πολύ μεγάλες κλίμακες στον πίνακα ελέγχου. Αλλά αυτό το πρόβλημα λύθηκε κατά την πρώτη αναδιαμόρφωση - τα ενημερωμένα crossover θα εμφανιστούν στην αγορά μας μέχρι το τέλος του έτους.

Το Range Rover έχει θέσει ένα πολύ υψηλό επίπεδο στην κατηγορία με την προσοχή του στη λεπτομέρεια: δεν αρκεί να είναι πολύ υψηλής ποιότητας - πρέπει να προσφέρετε κάτι άλλο. Αυτό μπορεί να είναι μια αξέχαστη εμφάνιση, νέες επιλογές ή τεχνολογίες. Με το τελευταίο, η Lexus έφτασε στο σημάδι: δεν υπήρχαν ακόμη υβριδικά μοντέλα σε αυτήν την κατηγορία. Και ενώ αυτή η τεχνολογία είναι άνω των 10 ετών, συνεχίζει να εμπνέει ενθουσιασμό, μετατρέποντας τα χειριστήρια NX σε παιχνίδι υπολογιστή. Το crossover κινείται από μια μονάδα παραγωγής ενέργειας που αποτελείται από βενζίνη 2,5 λίτρων "τέσσερις" και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Η απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 155 ίππους. και 210 Nm ροπής. Ένας ηλεκτρικός κινητήρας στην κορυφή του παράγει 143 ίππους. και 270 Nm και το άλλο - 68 hp. και 139 μέτρα Newton. Η μονάδα βενζίνης και ο ηλεκτροκινητήρας 143 ιπποδύναμης λειτουργούν αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα, και η 68 ιπποδύναμη - στο πίσω μέρος. Η συνολική μέγιστη ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας NX 300h είναι 197 ίππους.

Το Range Rover υπερέχει σε σφιχτές γωνίες με ελάχιστο ρολό και καλά ρυθμισμένους αποσβεστήρες. Το NX λατρεύει επίσης να βουτάει με σειρά, αλλά δεν το κάνει τόσο σίγουρα. Τουλάχιστον μια υβριδική έκδοση με πολύ βαρύ πρύμνη. Κάτω από τον πίσω καναπέ του crossover, υπάρχουν μπαταρίες υδριδίου νικελίου-μετάλλου 100 κιλών. Οι μπαταρίες φορτίζονται χρησιμοποιώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή μέσω αναγεννητικής πέδησης. Για να είμαι ειλικρινής, περίμενα περισσότερα από τους δείκτες απόδοσης. Στην Ελλάδα, όπου δοκιμάσαμε το NX για πρώτη φορά, καταφέραμε να διατηρήσουμε τα 7-8 λίτρα ανά «εκατό» στον συνδυασμένο κύκλο. Στην κίνηση της Μόσχας, η όρεξη του υβριδικού αυξήθηκε πρώτα στα 11 λίτρα, στη συνέχεια έπεσε στα 8 και τελικά έφτασε στα 9,4 λίτρα. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός δείκτης στην κατηγορία, αλλά είναι απίθανο να ξεπεράσει τις τιμές του ίδιου diesel Evoque.

Το NX θέλει να προσποιείται ότι είναι ήσυχο: δεν θα ανάψει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι το τελευταίο, ακόμα κι αν η θερμοκρασία έξω είναι περίπου μηδέν βαθμοί και το εσωτερικό δεν έχει ακόμη ζεσταθεί πλήρως. Μετακινώ τον επιλογέα στη θέση στάθμευσης και πατάω το πεντάλ γκαζιού - με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ενεργοποιήσετε με δύναμη το βενζινοκινητήρα. Αφού εργάστηκα για μερικά δευτερόλεπτα, σβήνει αργά, όπως η Alfa Romeo μου με ελαττωματικό αισθητήρα ροής αέρα μάζας. Και μόνο όταν η φόρτιση της μπαταρίας ήταν ελάχιστη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκίνησε και δεν στάθηκε πλέον. Το Lexus Hybrid διαθέτει ένα πλήρως ηλεκτρικό EVmode. Είναι καλύτερα να το ενεργοποιήσετε σε μποτιλιάρισμα - σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας βενζίνης θα παραμείνει στη σκιά μέχρι το τελευταίο, δίνοντας προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα. Αλλά ακόμη και με πλήρη φόρτιση μπαταριών σε λειτουργία EVmode, το NX δύσκολα θα διανύσει περισσότερα από δέκα χιλιόμετρα - η φόρτιση της μπαταρίας που αναπληρώνεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και η ανάκτηση δεν μπορεί να είναι αρκετή για περισσότερα.

Το εξίσου γυαλιστερό Cadillac SRX του εκπροσώπου της κοινότητας εξοχικών σπιτιών που μας βοήθησε με τη μαγνητοσκόπηση να ταιριάζει τέλεια στο χώρο στάθμευσης μεταξύ του Lexus NX και του Range Rover Evoque. Διαθέτει τις πιο πρόσφατες επιλογές, ισχυρούς κινητήρες και οπτική γοητεία, αλλά το SRX δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ηγέτης του τμήματος και δεν θα γίνει ένα στο άμεσο μέλλον: το Range Rover Evoque είναι πιο καθαρό και πιο κακό, και το Lexus NX είναι πιο προσιτή και μοντέρνα. Και πού είναι οι Γερμανοί συμμαθητές;

Θα θέλαμε να εκφράσουμε την ευγνωμοσύνη μας στο οικογενειακό αθλητικό και εκπαιδευτικό σύμπλεγμα "Olympic Village Novogorsk" για τη βοήθειά τους στη μαγνητοσκόπηση.