Σκοπός και αρχή λειτουργίας του θερμοστάτη του συστήματος ψύξης

Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, ειδικά ένας σύγχρονος και υψηλής τεχνολογίας, είναι ένας μηχανισμός κατασκευασμένος με υψηλή ακρίβεια. Όλη η δουλειά του είναι βελτιστοποιημένη για μια συγκεκριμένη θερμοκρασία όλων των μερών. Οι αποκλίσεις από το θερμικό καθεστώς οδηγούν σε επιδείνωση των χαρακτηριστικών του κινητήρα, μείωση του πόρου του ή ακόμη και σε βλάβες. Επομένως, η θερμοκρασία πρέπει να ρυθμίζεται με ακρίβεια, για την οποία εισάγεται στο σύστημα ψύξης μια ευαίσθητη στη θερμοκρασία συσκευή, ένας θερμοστάτης.

Τυπική αρχή σχεδίασης και ελέγχου

Το ψυκτικό (ψυκτικό) στο σύστημα αντλείται συνεχώς από μια αντλία νερού - μια αντλία. Το θερμαινόμενο αντιψυκτικό, που έχει περάσει από τα κανάλια ψύξης στο μπλοκ και την κεφαλή του κινητήρα, εισέρχεται στην είσοδο του. Σε αυτό το σημείο είναι καλύτερο να τοποθετήσετε μια συσκευή για να διατηρήσετε ένα γενικό καθεστώς θερμοκρασίας.

Στον πιο συνηθισμένο θερμοστάτη αυτοκινήτου, υπάρχουν πολλά μέρη που διασφαλίζουν τη λειτουργία του:

• κύλινδρο ελέγχου που περιέχει πληρωτικό μιας ουσίας που επιλέγεται για λόγους μέγιστης αλλαγής όγκου μετά τη θέρμανση·
• βαλβίδες με ελατήριο που κλείνουν και ανοίγουν δύο κύρια κυκλώματα ροής ρευστού - μικρά και μεγάλα.
• δύο σωλήνες εισόδου μέσω των οποίων ρέει αντιψυκτικό, αντίστοιχα, από μικρά και μεγάλα κυκλώματα.
• σωλήνας εξόδου που στέλνει υγρό στην είσοδο της αντλίας.
• μεταλλικό ή πλαστικό περίβλημα με σφραγίδες.

Όταν η θερμοκρασία του υγρού είναι ανεπαρκής, για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση και το ζέσταμα ενός κρύου κινητήρα, ο θερμοστάτης κλείνει, δηλαδή ολόκληρη η ροή που φεύγει από τον κινητήρα αποστέλλεται πίσω στην πτερωτή της αντλίας και από εκεί ξανά στα χιτώνια ψύξης . Υπάρχει κυκλοφορία σε μικρό κύκλο, παρακάμπτοντας το ψυγείο ψύξης. Το αντιψυκτικό αποκτά γρήγορα θερμοκρασία, χωρίς να εμποδίζει τον κινητήρα να εισέλθει σε λειτουργία, ενώ η θέρμανση γίνεται ομοιόμορφα, αποφεύγεται η θερμική παραμόρφωση μεγάλων εξαρτημάτων.

Όταν επιτευχθεί το κατώτερο όριο λειτουργίας, το πληρωτικό στον υποτελή κύλινδρο του θερμοστάτη, που πλένεται από το ψυκτικό, διαστέλλεται τόσο πολύ που οι βαλβίδες αρχίζουν να κινούνται μέσα από το στέλεχος. Η τρύπα του μεγάλου κυκλώματος ανοίγει ελαφρώς, μέρος του ψυκτικού αρχίζει να ρέει στο ψυγείο, όπου η θερμοκρασία του πέφτει. Προκειμένου το αντιψυκτικό να μην περνά στη συντομότερη διαδρομή μέσω του σωλήνα μικρού κυκλώματος, η βαλβίδα του αρχίζει να κλείνει υπό την επίδραση του ίδιου ευαίσθητου στη θερμοκρασία στοιχείου.

Η αναλογία μεταξύ των τμημάτων των μικρών και μεγάλων κυκλωμάτων ροής στον θερμοστάτη αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία του υγρού που εισέρχεται στο σώμα, έτσι πραγματοποιείται η ρύθμιση. Αυτή είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία για τη διασφάλιση της διατήρησης της βέλτιστης απόδοσης. Στο ακραίο σημείο, ολόκληρη η ροή θα κατευθύνεται κατά μήκος του μεγάλου κυκλώματος, το μικρό είναι εντελώς κλειστό, οι δυνατότητες του θερμοστάτη έχουν εξαντληθεί. Η περαιτέρω διάσωση του κινητήρα από υπερθέρμανση ανατίθεται σε συστήματα έκτακτης ανάγκης.

Ποικιλίες θερμοστατών

Οι απλούστερες συσκευές με μία βαλβίδα δεν χρησιμοποιούνται πλέον πουθενά. Οι ισχυροί σύγχρονοι κινητήρες εκπέμπουν πολλή θερμότητα, ενώ απαιτούν την ακρίβεια διατήρησης του καθεστώτος. Επομένως, αναπτύσσονται και υλοποιούνται ακόμη πιο πολύπλοκα σχέδια από τα δύο βαλβίδες που περιγράφηκαν.

Μπορείτε συχνά να βρείτε αναφορά σε έναν ηλεκτρονικό θερμοστάτη. Δεν υπάρχει ειδική πνευματική γέμιση σε αυτό, απλώς έχει προστεθεί η δυνατότητα ηλεκτρικής θέρμανσης του στοιχείου εργασίας. Φαίνεται να έχει εξαπατηθεί, αντιδρώντας όχι μόνο στο αντιψυκτικό πλύσης, αλλά και στην ενέργεια που απελευθερώνεται από το τρέχον πηνίο. Στη λειτουργία μερικού φορτίου, θα είναι πιο κερδοφόρο να αυξήσετε τη θερμοκρασία του ψυκτικού σε μέγιστη τιμή περίπου 110 μοίρες και στο μέγιστο, αντίθετα, να τη μειώσετε σε περίπου 90. Αυτή η απόφαση λαμβάνεται από το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα, που παρέχει την απαιτούμενη ηλεκτρική ισχύ στο θερμαντικό στοιχείο. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να αυξηθεί η απόδοση του αυτοκινήτου και να αποτραπεί η ταχεία μετάβαση της θερμοκρασίας πέρα ​​από ένα επικίνδυνο όριο σε φορτία αιχμής.

Υπάρχουν επίσης διπλοί θερμοστάτες. Αυτό γίνεται για τον ξεχωριστό έλεγχο της θερμοκρασίας του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής. Αυτό εξασφαλίζει βελτίωση στο γέμισμα, και συνεπώς στην ισχύ, από τη μία πλευρά, και γρήγορη προθέρμανση με ελαχιστοποίηση των απωλειών τριβής, από την άλλη. Η θερμοκρασία του μπλοκ είναι δέκα βαθμούς υψηλότερη από αυτή της κεφαλής, και ως εκ τούτου των θαλάμων καύσης. Μεταξύ άλλων, μειώνει επίσης την τάση των turbo κινητήρων και των κινητήρων φυσικής αναρρόφησης υψηλής συμπίεσης να εκρήγνυνται.

Αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή

Η βλάβη του θερμοστάτη είναι δυνατή σε οποιαδήποτε κατάσταση. Οι βαλβίδες του μπορούν να παγώσουν τόσο στη λειτουργία κυκλοφορίας ενός μικρού ή μεγάλου κυκλώματος όσο και σε μια ενδιάμεση θέση. Αυτό θα γίνει αντιληπτό από μια αλλαγή στη συνήθη θερμοκρασία ή μια παραμόρφωση του ρυθμού ανάπτυξής του κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης. Εάν ένας οικονομικός κινητήρας λειτουργεί συνεχώς με τη βαλβίδα μεγάλου κύκλου ανοιχτή, τότε είναι απίθανο να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας υπό κανονικές συνθήκες και το χειμώνα αυτό θα οδηγήσει σε βλάβη του θερμαντήρα του θαλάμου επιβατών.

Η μερική επικάλυψη των καναλιών θα κάνει τη λειτουργία του κινητήρα απρόβλεπτη. Θα συμπεριφέρεται εξίσου άσχημα σε βαρύ φορτίο και σε λειτουργία προθέρμανσης. Τέτοιες αλλαγές πρέπει να είναι ένα σήμα για να ελέγξετε αμέσως τον θερμοστάτη, οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην περίσσεια και στην έλλειψη θερμότητας.

Οι θερμοστάτες δεν επισκευάζονται, αλλά άνευ όρων αντικατάσταση. Ο όγκος της εργασίας και η τιμή του τεύχους εξαρτώνται από το συγκεκριμένο σχέδιο. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το ενεργό στοιχείο με βαλβίδες και ένα ευαίσθητο στη θερμοκρασία στοιχείο αλλάζει, σε άλλα - ένας θερμοστάτης με συγκρότημα περιβλήματος. Ένα σύνθετο διπλό ή ηλεκτρικά χειριζόμενο όργανο έχει πολύ ευαίσθητο κόστος. Αλλά η εξοικονόμηση είναι ακατάλληλη εδώ, το νέο εξάρτημα πρέπει να είναι πρωτότυπο ή από τους πιο διάσημους κατασκευαστές, το οποίο μερικές φορές είναι ακόμη υψηλότερο σε τιμή από το πρωτότυπο. Είναι καλύτερο να μάθετε ποια εταιρεία χρησιμοποιούνται για τον εξοπλισμό μεταφοράς αυτού του μοντέλου και να τα αγοράσετε. Αυτό θα εξαλείψει την υπερπληρωμή για τη μάρκα του γνήσιου, διατηρώντας παράλληλα την αξιοπιστία του αρχικού ανταλλακτικού.

Έχει παρατηρηθεί ότι οι βλάβες του θερμοστάτη συμβαίνουν συχνά κατά την τακτική συντήρηση του συστήματος ψύξης. Ειδικά μετά την αντικατάσταση αντιψυκτικού, ειδικά αν δεν έχει ανανεωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Στις συσκευές δεν αρέσουν οι καταπονήσεις που συνδέονται με την αρχική παραμονή στο ήδη όχι αρκετά φιλικό περιβάλλον του παλιωμένου ψυκτικού και τα αναπτυγμένα πρόσθετα, που αντικαθίστανται από προϊόντα αποσύνθεσης. Καθώς και η βραχυπρόθεσμη έκθεση σε αέρα πλούσιο σε οξυγόνο, ήδη στα πρόθυρα αποτυχίας. Επομένως, εάν ο θερμοστάτης έχει ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο που είναι φθηνό στην αγορά, είναι λογικό να το αντικαταστήσετε αμέσως με ένα νέο. Έτσι, ο οδηγός θα γλιτώσει από πολύ πιθανά προβλήματα και μια επανειλημμένη επίσκεψη στο πρατήριο.

Εάν ο ιδιοκτήτης έχει ένα περίεργο μυαλό και του αρέσει να εξερευνά τις λεπτομέρειες με τα χέρια του, τότε η λειτουργία της ενεργού συναρμολόγησης του θερμοστάτη μπορεί να ελεγχθεί παρατηρώντας την κίνηση των βαλβίδων του κατά τη διάρκεια του βρασμού σε μια σόμπα σε ένα διαφανές μπολ. Αλλά αυτό δεν έχει κανένα ιδιαίτερο νόημα· οι νέες συσκευές από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή λειτουργούν πάντα με βάση την αρχή "ρυθμίστε το και ξεχάστε το". Και η αναζωογόνηση του παλιού αποκλείεται για λόγους αξιοπιστίας του αυτοκινήτου.