Η σύνθεση και ο σκοπός του συστήματος λίπανσης ενός κινητήρα αυτοκινήτου

Το μηχανικό μέρος του κινητήρα του αυτοκινήτου, με εξαίρεση τις τοποθετημένες μονάδες, συνήθως στερείται ρουλεμάν κύλισης. Η αρχή της λίπανσης των συρόμενων ζευγών τριβής βασίζεται στην τροφοδοσία τους με υγρό λάδι υπό πίεση ή στη λειτουργία υπό συνθήκες της λεγόμενης ομίχλης λαδιού, όταν τα σταγονίδια που αιωρούνται στα αέρια του στροφαλοθαλάμου τροφοδοτούνται στην επιφάνεια.

Εξοπλισμός συστήματος λίπανσης

Το απόθεμα λαδιού αποθηκεύεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, από όπου πρέπει να ανυψωθεί και να παραδοθεί σε όλες τις λιπαντικές μονάδες. Για αυτό, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι μηχανισμοί και λεπτομέρειες:

• αντλία λαδιού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• αλυσίδα, γρανάζι ή άμεση κίνηση αντλίας λαδιού.
• χοντρά και λεπτά φίλτρα λαδιού, πρόσφατα οι λειτουργίες τους έχουν συνδυαστεί σε ένα φίλτρο πλήρους ροής και ένα μεταλλικό πλέγμα έχει τοποθετηθεί στην είσοδο του δέκτη λαδιού για να παγιδεύει μεγάλα σωματίδια.
• βαλβίδες παράκαμψης και μείωσης πίεσης που ρυθμίζουν την πίεση της αντλίας.
• κανάλια και γραμμές για την παροχή λιπαντικού σε ζεύγη τριβής.
• πρόσθετες βαθμονομημένες τρύπες που δημιουργούν ομίχλη λαδιού στις απαιτούμενες περιοχές.
• πτερύγια ψύξης στροφαλοθαλάμου ή ξεχωριστό ψυγείο λαδιού σε κινητήρες με μεγάλο φορτίο.

Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν επίσης λάδι ως υδραυλικό υγρό. Ελέγχει υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων, κάθε είδους εντατήρες και ρυθμιστές. Η απόδοση της αντλίας αυξάνεται αναλογικά.

Ποικιλίες συστημάτων

Σε διευρυμένη βάση, όλες οι σχεδιαστικές λύσεις μπορούν να χωριστούν σε συστήματα με ξηρό κάρτερ και με λουτρό λαδιού. Για τα πολιτικά οχήματα, αρκεί να χρησιμοποιήσετε μια κίνηση με τη μορφή λεκάνης λαδιού κινητήρα. Το λάδι που έχει εκπληρώσει τις λειτουργίες του ρέει εκεί, ψύχεται μερικώς και στη συνέχεια ανεβαίνει ξανά μέσω του δέκτη λαδιού στην αντλία.

Αλλά αυτό το σύστημα έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Το αυτοκίνητο δεν είναι πάντα καθαρά προσανατολισμένο σε σχέση με το βαρυτικό διάνυσμα, ειδικά στη δυναμική. Το λάδι μπορεί να γλιστρήσει στα χτυπήματα, να απομακρυνθεί από την εισαγωγή της αντλίας όταν το σώμα γέρνει ή υπερφορτωθεί κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα ή τις απότομες στροφές. Αυτό οδηγεί στην έκθεση του πλέγματος και στη δέσμευση των αερίων του στροφαλοθαλάμου από την αντλία, δηλαδή στον αερισμό των γραμμών. Ο αέρας έχει συμπιεστότητα, επομένως η πίεση γίνεται ασταθής, μπορεί να υπάρξουν διακοπές στην παροχή, κάτι που είναι απαράδεκτο. Τα απλά ρουλεμάν όλων των κύριων αξόνων, και ειδικά οι τουρμπίνες σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, θα υπερθερμανθούν τοπικά και θα καταρρεύσουν.

Η λύση στο πρόβλημα είναι η εγκατάσταση ενός συστήματος ξηρού κάρτερ. Δεν είναι στεγνό με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, απλώς το λάδι που φτάνει εκεί συλλέγεται αμέσως από αντλίες, από τις οποίες μπορεί να υπάρχουν αρκετές, απαλλαγμένες από εγκλείσματα αερίου, συσσωρεύονται σε ξεχωριστό όγκο και στη συνέχεια πηγαίνουν αδιάκοπα στα ρουλεμάν. Ένα τέτοιο σύστημα είναι δομικά πιο περίπλοκο, πιο ακριβό, αλλά δεν υπάρχει άλλη διέξοδος σε αθλητικούς ή αναγκασμένους κινητήρες.

Τρόποι παροχής λιπαντικού στους κόμβους

Υπάρχει διαφορά μεταξύ τροφοδοσίας υπό πίεση και λίπανσης με πιτσίλισμα. Ξεχωριστά, δεν χρησιμοποιούνται, επομένως μπορούμε να μιλήσουμε για τη συνδυασμένη μέθοδο.

Τα κύρια εξαρτήματα που απαιτούν λίπανση υψηλής ποιότητας είναι τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, του εκκεντροφόρου και του άξονα εξισορρόπησης, καθώς και η κίνηση πρόσθετου εξοπλισμού, ιδίως η ίδια η αντλία λαδιού. Οι άξονες περιστρέφονται σε κρεβάτια που σχηματίζονται από τη διάτρηση των στοιχείων του αμαξώματος του κινητήρα και για να εξασφαλιστεί η ελάχιστη τριβή και η συντήρηση, μεταξύ του άξονα και της κλίνης βρίσκονται αντικαταστάσιμες επενδύσεις από αντιτριβικό υλικό. Το λάδι διοχετεύεται μέσω των καναλιών στα κενά του βαθμονομημένου τμήματος, το οποίο διατηρεί τους άξονες σε συνθήκες τριβής ρευστού.

Τα κενά μεταξύ των εμβόλων και των κυλίνδρων λιπαίνονται με πιτσίλισμα, συχνά μέσω ξεχωριστών ακροφυσίων, αλλά μερικές φορές με διάτρηση σε μπιέλες ή απλώς με ομίχλη λαδιού στροφαλοθαλάμου. Στις τελευταίες περιπτώσεις, η φθορά θα είναι μεγαλύτερη, το γδάρσιμο είναι δυνατό.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στη λίπανση των ρουλεμάν του στροβίλου. Αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός κόμβος, γιατί εκεί ο άξονας περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα, επιπλέοντας επάνω στο αντλούμενο λάδι. Εδώ, η θερμότητα αφαιρείται από μια πολύ θερμαινόμενη κασέτα λόγω της εντατικής κυκλοφορίας του λαδιού. Η παραμικρή καθυστέρηση οδηγεί σε άμεσες βλάβες.

Ανακύκλωση λαδιών κινητήρα

Ο κύκλος ξεκινά με την πρόσληψη υγρού από το κάρτερ ή τη συλλογή λαδιού που μπαίνει εκεί από τις αντλίες του συστήματος «ξηρού» τύπου. Στην είσοδο του δέκτη λαδιού, υπάρχει ένας πρωταρχικός καθαρισμός μεγάλων ξένων αντικειμένων που έφτασαν εκεί με διαφορετικούς τρόπους λόγω παραβίασης της τεχνολογίας επισκευής, δυσλειτουργιών του κινητήρα ή φθοράς του ίδιου του λιπαντικού προϊόντος. Με περίσσεια τέτοιας βρωμιάς, είναι δυνατή η απόφραξη του χονδροειδούς πλέγματος και η λιμοκτονία λαδιού στην είσοδο της αντλίας.

Η πίεση δεν ελέγχεται από την ίδια την αντλία λαδιού, επομένως μπορεί να υπερβεί τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή. Για παράδειγμα, λόγω αποκλίσεων στο ιξώδες. Επομένως, μια βαλβίδα μείωσης πίεσης τοποθετείται παράλληλα με τον μηχανισμό της, απορρίπτοντας την περίσσεια πίσω στον στροφαλοθάλαμο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Στη συνέχεια, το υγρό εισέρχεται στο λεπτό φίλτρο πλήρους ροής, όπου οι πόροι έχουν μέγεθος μικρομέτρων. Υπάρχει ένα ενδελεχές φιλτράρισμα, ώστε τα σωματίδια που μπορούν να προκαλέσουν γρατσουνιές στις επιφάνειες τριβής να μην εισχωρούν στα κενά. Όταν το φίλτρο είναι υπεργεμισμένο, υπάρχει κίνδυνος ρήξης της κουρτίνας του φίλτρου, επομένως είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα παράκαμψης που κατευθύνει τη ροή γύρω από το φίλτρο. Αυτή είναι μια μη φυσιολογική κατάσταση, αλλά απαλλάσσει εν μέρει τον κινητήρα από τη βρωμιά που έχει συσσωρευτεί στο φίλτρο.

Μέσω πολλών αυτοκινητοδρόμων, η φιλτραρισμένη ροή κατευθύνεται σε όλους τους κόμβους του κινητήρα. Με την ασφάλεια των υπολογιζόμενων κενών, η πτώση πίεσης είναι υπό έλεγχο, το μέγεθός τους παρέχει τον απαραίτητο στραγγαλισμό της ροής. Η διαδρομή λαδιού τελειώνει με την αντίστροφη εκφόρτισή του στον στροφαλοθάλαμο, όπου ψύχεται μερικώς και είναι και πάλι έτοιμο για λειτουργία. Μερικές φορές περνά μέσα από ένα ψυγείο λαδιού, όπου μέρος της θερμότητας απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα, ή μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αυτό διατηρεί το επιτρεπόμενο ιξώδες, το οποίο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία, και επίσης μειώνει τον ρυθμό των οξειδωτικών αντιδράσεων.

Χαρακτηριστικά λίπανσης κινητήρων ντίζελ και βαρέως φορτίου

Η κύρια διαφορά έγκειται στις καθορισμένες ιδιότητες του λαδιού. Υπάρχουν ορισμένα σημαντικά χαρακτηριστικά του προϊόντος:

• ιξώδες, ειδικά η εξάρτησή του από τη θερμοκρασία.
• ανθεκτικότητα στη διατήρηση των ιδιοτήτων, δηλαδή ανθεκτικότητα.
• ιδιότητες απορρυπαντικού και διασκορπιστικού, ικανότητα διαχωρισμού των προϊόντων ρύπανσης και διατήρησης τους μακριά από λεπτομέρειες.
• οξύτητα και αντοχή στη διάβρωση, ειδικά καθώς γερνά το λάδι.
• την παρουσία επιβλαβών ουσιών, ιδίως θείου·
• Εσωτερικές απώλειες τριβής, ικανότητα εξοικονόμησης ενέργειας.

Τα ντίζελ χρειάζονται ιδιαίτερα αντίσταση στη ρύπανση.Η λειτουργία με βαρύ καύσιμο με υψηλή αναλογία συμπίεσης συμβάλλει στη συγκέντρωση αιθάλης και θειικού οξέος στον στροφαλοθάλαμο. Η κατάσταση επιδεινώνεται από την παρουσία υπερσυμπίεσης σε κάθε επιβατικό κινητήρα ντίζελ. Εξ ου και οι οδηγίες για τη χρήση ειδικών ελαίων, όπου αυτό λαμβάνεται υπόψη στη συσκευασία των προσθέτων. Επιπλέον, η πιο συχνή αντικατάσταση καθώς η συσσώρευση φθοράς είναι αναπόφευκτη ούτως ή άλλως.

Το λάδι αποτελείται από βάση βάσης και συσκευασία προσθέτων. Είναι σύνηθες να κρίνουμε την ποιότητα ενός εμπορικού προϊόντος από τη βάση του. Μπορεί να είναι ορυκτό ή συνθετικό. Με μικτή σύνθεση, το λάδι ονομάζεται ημισυνθετικό, αν και συνήθως είναι ένα απλό «μεταλλικό νερό» με μικρή προσθήκη συνθετικών συστατικών. Ένας άλλος μύθος είναι το απόλυτο πλεονέκτημα των συνθετικών. Αν και προέρχεται επίσης από διαφορετική προέλευση, τα περισσότερα οικονομικά προϊόντα παράγονται από τα ίδια προϊόντα πετρελαίου με υδρογονοπυρόλυση.

Η σημασία της διατήρησης της σωστής ποσότητας λαδιού στο σύστημα

Για συστήματα με λουτρό λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, η στάθμη πρέπει να διατηρείται εντός αρκετά αυστηρών ορίων. Η συμπαγής κίνηση του κινητήρα και οι απαιτήσεις για οικονομική χρήση ακριβών προϊόντων δεν επιτρέπουν τη δημιουργία ογκωδών παλετών. Και η υπέρβαση του επιπέδου είναι γεμάτη με το άγγιγμα των στρόφαλων του στροφαλοφόρου με έναν καθρέφτη μπάνιου λαδιού, που θα οδηγήσει σε αφρισμό και απώλεια ιδιοτήτων. Εάν η στάθμη είναι πολύ χαμηλή, τότε οι πλευρικές υπερφορτώσεις ή οι διαμήκεις επιταχύνσεις θα οδηγήσουν στην έκθεση του δέκτη λαδιού.

Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι επιρρεπείς στην κατανάλωση λαδιού, η οποία σχετίζεται με τη χρήση κοντών ποδιών εμβόλου, λεπτών δακτυλίων εξοικονόμησης ενέργειας και την παρουσία υπερσυμπιεστή. Επομένως, χρειάζονται ιδιαίτερα τακτική παρακολούθηση με ράβδο στάθμης λαδιού. Επιπλέον, τοποθετούνται αισθητήρες στάθμης.

Κάθε κινητήρας έχει ένα καθορισμένο όριο κατανάλωσης λαδιού, μετρημένο σε λίτρα ή κιλά ανά χίλια χιλιόμετρα. Η υπέρβαση αυτού του δείκτη σημαίνει προβλήματα με τη φθορά των κυλίνδρων, των δακτυλίων του εμβόλου ή των στεγανοποιήσεων λαδιού των στελεχών της βαλβίδας. Ξεκινά αισθητός καπνός από το σύστημα εξάτμισης, μόλυνση των καταλυτικών μετατροπέων και σχηματισμός αιθάλης στους θαλάμους καύσης. Ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Η καύση λαδιού είναι ένας από τους κύριους δείκτες της κατάστασης του κινητήρα.