Σκοπός και τύποι γωνιών ευθυγράμμισης τροχών αυτοκινήτου

Προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και ασφαλής λειτουργία, ο κατασκευαστής έχει υπολογίσει τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών για κάθε όχημα.

Η γεωμετρία της ανάρτησης και των τροχών καθορίζεται και επαληθεύεται κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα.

Εκχώρηση γωνιών ευθυγράμμισης τροχών

Η χωρική θέση των τροχών που καθορίζεται από τον κατασκευαστή παρέχει:

• Επαρκής απόκριση των τροχών και ανάρτηση στις δυνάμεις και τα φορτία που εμφανίζονται σε όλους τους τρόπους οδήγησης.
• Καλή και προβλέψιμη δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος, ασφαλής εκτέλεση σύνθετων και υψηλών ταχυτήτων ελιγμών.
• Χαμηλή αντίσταση στο τρέξιμο, ακόμη και φθορά του πέλματος.
• Υψηλή απόδοση καυσίμου, χαμηλότερο λειτουργικό κόστος.

Τύποι βασικών γωνιών εγκατάστασης

Όνομα	Άξονας αυτοκινήτου	Δυνατότητα προσαρμογής	Τι εξαρτάται από την παράμετρο
Γωνία Camber	Εμπρός	Ναι, εκτός από συνεχείς κινητήριους άξονες και εξαρτώμενες αναρτήσεις.	Σταθερότητα στις γωνίες και ομοιόμορφη φθορά του πέλματος
	Задняя	Ναι, σε συσκευές πολλαπλών συνδέσμων.
Γωνία σύγκλισης	Εμπρός	Ναι, σε όλα τα σχέδια.	Η ευθύτητα της τροχιάς, η ομοιομορφία της φθοράς των ελαστικών.
	Задняя	Ρυθμιζόμενο μόνο σε προωθητές πολλαπλών συνδέσμων
Πλευρική γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής	Εμπρός	Δεν παρέχεται προσαρμογή.	Πλευρική σταθερότητα στις στροφές.
Διαμήκης γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής	Εμπρός	Ανάλογα με το σχέδιο.	Διευκολύνει την έξοδο από τη γωνία, διατηρεί την ευθεία
Σπάζοντας ώμο	Εμπρός	Δεν ρυθμίζεται.	Διατηρεί την κατεύθυνση κατά τη σταθερή διαδρομή και το φρενάρισμα.

Κατάρρευση

Η γωνία μεταξύ του μέσου επιπέδου του τροχού και του κατακόρυφου επιπέδου. Μπορεί να είναι ουδέτερο, θετικό και αρνητικό.

• Θετική κάμπερ - το μεσαίο επίπεδο του τροχού αποκλίνει προς τα έξω.
• Αρνητικό - ο τροχός γέρνει προς το σώμα.

Η κάμπερ πρέπει να είναι συμμετρική, οι γωνίες των τροχών ενός άξονα πρέπει να είναι ίδιες, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα τραβήξει προς την κατεύθυνση της μεγαλύτερης κλίσης.

Δημιουργείται από τη θέση του ημιαξονικού κορμού και της πλήμνης, σε ανεξάρτητες αναρτήσεις μοχλού ρυθμίζεται από τη θέση των εγκάρσιων μοχλών. Στις δομές τύπου MacPherson, η κλίση καθορίζεται από την αμοιβαία θέση του κάτω βραχίονα και του γόνατου του αμορτισέρ.

Σε απαρχαιωμένες αναρτήσεις τύπου pivot και σε συμπαγείς άξονες κλασικών SUV, το camber δεν ρυθμίζεται και καθορίζεται από τη σχεδίαση των αρθρώσεων του τιμονιού.

Ουδέτερη (μηδενική) κλίση στο σασί των επιβατικών αυτοκινήτων πρακτικά δεν βρέθηκε ποτέ.

Οι αρνητικές αναρτήσεις κάμπερ είναι κοινές στην κατασκευή σπορ και αγωνιστικών αυτοκινήτων, για τα οποία η σταθερότητα στις στροφές υψηλής ταχύτητας είναι σημαντική.

Οι αποκλίσεις της θετικής γωνίας κάμπερς από την τιμή που παρέχει ο κατασκευαστής σε κάθε περίπτωση συνεπάγονται αρνητικές συνέπειες:

• Η αύξηση της κλίσης προκαλεί το αυτοκίνητο να γίνεται ασταθές στις στροφές, οδηγεί σε αύξηση της τριβής των ελαστικών στο οδόστρωμα και ταχεία φθορά των πέλματος στο εξωτερικό.
• Η μείωση της κατάρρευσης οδηγεί σε αστάθεια του αυτοκινήτου, αναγκάζοντας τον οδηγό να κατευθύνει συνεχώς. Μειώνει την αντίσταση κύλισης, αλλά οδηγεί σε αυξημένη φθορά στο εσωτερικό των ελαστικών.

Σύγκλιση

Η γωνία μεταξύ του διαμήκους άξονα της μηχανής και του επιπέδου περιστροφής του τροχού.

Τα επίπεδα περιστροφής των τροχών συγκλίνουν το ένα προς το άλλο και τέμνονται μπροστά από το αυτοκίνητο - η σύγκλιση είναι θετική.

Στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση, η τιμή σύγκλισης μπορεί να υποδειχθεί σε γωνιακές μοίρες ή σε χιλιοστά. Στην περίπτωση αυτή, το toe-in ορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των αποστάσεων μεταξύ των στεφάνων του δίσκου στα ακραία μπροστινά και πίσω σημεία στο ύψος του άξονα περιστροφής και υπολογίζεται ως μέση τιμή με βάση τα αποτελέσματα δύο ή τριών μετρήσεων όταν το μηχάνημα κυλά σε επίπεδη επιφάνεια. Πριν πραγματοποιήσετε μετρήσεις, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει πλευρική διαρροή των δίσκων.

Στις στροφές, οι μπροστινοί τροχοί κινούνται κατά μήκος καμπυλών διαφορετικών ακτίνων, επομένως είναι εξαιρετικά σημαντικό οι επιμέρους συγκλίσεις τους να είναι ίσες και το άθροισμα να μην υπερβαίνει τις τιμές και τις ανοχές που ορίζει ο κατασκευαστής.

Ανεξάρτητα από τον τύπο της ανάρτησης, οι τροχοί των επιβατηγών αυτοκινήτων έχουν θετικό toe in και στρέφονται συμμετρικά προς τα μέσα σε σχέση με την κατεύθυνση κίνησης «εμπρός».

Δεν επιτρέπεται η αρνητική είσοδος του ενός ή και των δύο τροχών.

Οι αποκλίσεις της σύγκλισης από την καθορισμένη τιμή καθιστούν δύσκολο τον έλεγχο του αυτοκινήτου και τη διατήρηση του στην τροχιά κατά τη διάρκεια ελιγμών υψηλής ταχύτητας. Εκτός:

• Η μείωση του toe in μειώνει την αντίσταση κύλισης αλλά επιδεινώνει την πρόσφυση.
• Η αυξημένη σύγκλιση οδηγεί σε αυξημένη πλευρική τριβή και επιταχυνόμενη ανομοιόμορφη φθορά των πέλματος.

Πλευρική γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής

Η γωνία μεταξύ του κατακόρυφου επιπέδου και του άξονα περιστροφής του τροχού.

Ο άξονας περιστροφής των κατευθυνόμενων τροχών πρέπει να κατευθύνεται μέσα στο μηχάνημα. Κατά τη στροφή, ο εξωτερικός τροχός τείνει να ανυψώσει το σώμα, ενώ ο εσωτερικός τροχός τείνει να το χαμηλώσει. Ως αποτέλεσμα, δημιουργούνται δυνάμεις στην ανάρτηση που εξουδετερώνουν την κύλιση του αμαξώματος και διευκολύνουν την επιστροφή των μονάδων ανάρτησης στην ουδέτερη θέση.

Η εγκάρσια κλίση των αξόνων του τιμονιού στερεώνεται με τη στερέωση της άρθρωσης του τιμονιού στα στοιχεία ανάρτησης και μπορεί να αλλάξει μόνο μετά από ακραία πρόσκρουση, για παράδειγμα, κατά την ολίσθηση με πλευρική πρόσκρουση σε κράσπεδο.

Η διαφορά στις γωνίες της εγκάρσιας κλίσης των αξόνων προκαλεί συνεχή απόσυρση του αυτοκινήτου από ευθεία διαδρομή, αναγκάζοντας τον οδηγό να κατευθύνει συνεχώς και έντονα.

Γωνία Βήματος

Βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο και σχηματίζεται από μια κάθετη ευθεία γραμμή και μια ευθεία που διέρχεται από τα κέντρα περιστροφής του τροχού.

Η γραμμή των κέντρων στροφής σε μια ανάρτηση συνδέσμου διέρχεται από τα ρουλεμάν των μοχλών, σε δομές τύπου MacPherson μέσω των άνω και κάτω σημείων στερέωσης του γόνατου του αμορτισέρ, σε μια εξαρτημένη δοκό ή συνεχή γέφυρα - κατά μήκος των αξόνων των αξόνων.

Μερικές φορές αυτός ο δείκτης ονομάζεται "κάστορας".

Αναφορά. Στη διεπαφή της βάσης δοκιμής ευθυγράμμισης τροχών του υπολογιστή, είναι γραμμένο στα ρωσικά "castor".

Η τιμή της παραμέτρου μπορεί να είναι:

• Θετικό, ο άξονας περιστροφής του τροχού κατευθύνεται σε σχέση με την κατακόρυφη "πλάτη".
• Αρνητικό, ο άξονας περιστροφής κατευθύνεται "εμπρός".

Σε επιβατικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία και σε ξένα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία, ο καστόρ δεν έχει αρνητική τιμή.

Με θετικές γωνίες τροχού, το σημείο επαφής του τροχού με το έδαφος βρίσκεται πίσω από τον άξονα διεύθυνσης. Οι πλευρικές δυνάμεις που προκύπτουν κατά την κίνηση όταν περιστρέφεται ο τροχός τείνουν να τον επαναφέρουν στην αρχική του θέση.

Ο θετικός τροχίσκος έχει θετική επίδραση στο κάμπερ στις γωνίες και παρέχει δυνάμεις ισοπέδωσης και σταθεροποίησης. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή του καστορ, τόσο μεγαλύτερα είναι αυτά τα δύο αποτελέσματα.

Τα μειονεκτήματα των αναρτήσεων με θετικό τροχίσκο περιλαμβάνουν τις μεγάλες προσπάθειες που απαιτούνται για να στρίψετε το τιμόνι ενός ακίνητου αυτοκινήτου.

Ο λόγος για την αλλαγή του τροχού μπορεί να είναι μια μετωπική σύγκρουση τροχού με εμπόδιο, πτώση αυτοκινήτου σε λάκκο ή λακκούβα στη μία πλευρά, μείωση της απόστασης από το έδαφος ως αποτέλεσμα καθίζησης φθαρμένων ελατηρίων.

Run-in ώμο

Η απόσταση μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τιμονιού και του άξονα περιστροφής του, μετρημένη στην επιφάνεια στήριξης.

Επηρεάζει άμεσα το χειρισμό και τη σταθερότητα στην κίνηση.

Κυλιόμενος ώμος - η ακτίνα κατά μήκος της οποίας ο τροχός "κυλάει" γύρω από τον άξονα περιστροφής. Μπορεί να είναι μηδενική, θετική (κατευθυνόμενη «έξω») και αρνητική (κατευθυνόμενη «μέσα»).

Οι αναρτήσεις με μοχλό και εξαρτώμενες αναρτήσεις έχουν σχεδιαστεί με θετικό κυλιόμενο ώμο. Αυτό σας επιτρέπει να τοποθετήσετε έναν μηχανισμό πέδησης, μεντεσέδες μοχλών και ράβδους τιμονιού μέσα στο δίσκο του τροχού.

Πλεονεκτήματα σχεδίων με θετικό κυλιόμενο ώμο:

• Ο τροχός πραγματοποιείται, ελευθερώνοντας χώρο στο χώρο του κινητήρα.
• Μειώστε την προσπάθεια του τιμονιού όταν παρκάρετε καθώς ο τροχός κυλά γύρω από τον άξονα διεύθυνσης αντί να στρίβει στη θέση του.

Μειονεκτήματα των σχεδίων με θετική κύλιση: όταν ένας από τους τροχούς χτυπά ένα εμπόδιο, τα φρένα στη μία πλευρά αστοχούν ή ο τροχός σπάει, το τιμόνι τραβιέται από τα χέρια του οδηγού, οι λεπτομέρειες του τραπεζίου του τιμονιού είναι κατεστραμμένες και με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο πέφτει σε ολίσθηση.

Για να μειωθεί η πιθανότητα επικίνδυνων καταστάσεων, επιτρέπουν κατασκευές τύπου MacPherson, με μηδενικό ή αρνητικό κυλιόμενο ώμο.

Κατά την επιλογή μη εργοστασιακών δίσκων, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι παράμετροι που προτείνει ο κατασκευαστής, πρώτα απ 'όλα, η μετατόπιση. Η εγκατάσταση μεγάλων δίσκων με αυξημένη εμβέλεια θα αλλάξει τον ώμο ανατροπής, κάτι που θα επηρεάσει τον χειρισμό και την ασφάλεια του μηχανήματος.

Αλλαγή γωνιών εγκατάστασης και προσαρμογή τους

Η θέση των τροχών σε σχέση με το σώμα αλλάζει καθώς φθείρονται τα μέρη της ανάρτησης και πρέπει να αποκατασταθεί μετά την αντικατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων, των σιωπηλών μπλοκ, των ράβδων τιμονιού, των αντηρίδων και των ελατηρίων.

Συνιστάται ο συνδυασμός διαγνωστικού ελέγχου και προσαρμογής της γεωμετρίας του πλαισίου με την τακτική συντήρηση, χωρίς να περιμένετε να «ξεκολλήσουν» οι βλάβες.

Η σύγκλιση ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος των ράβδων τιμονιού. Camber - προσθέτοντας και αφαιρώντας ροδέλες, περιστρεφόμενα έκκεντρα ή μπουλόνια «διακοπής».

Η προσαρμογή του ροδιού βρίσκεται σε σπάνια σχέδια και καταλήγει στην αφαίρεση ή την τοποθέτηση ρομπότ διαφόρων πάχους.

Για να επαναφέρετε τις παραμέτρους που ρυθμίστηκαν δομικά και, ενδεχομένως, άλλαξαν ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή ατυχήματος, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε πλήρως την ανάρτηση με τη μέτρηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων κάθε μονάδας και τμήματος και να ελέγξετε τα κύρια σημεία αναφοράς του αμαξώματος του αυτοκινήτου.