Χαρακτηριστικά και συσκευή ηλεκτρομαγνητικής ανάρτησης

Οι ηλεκτρομαγνητικές, μερικές φορές απλά αποκαλούμενες μαγνητικές, οι αναρτήσεις καταλαμβάνουν τη δική τους, εντελώς ξεχωριστή θέση σε μια σειρά από διάφορες τεχνικές λύσεις για στοιχεία πλαισίου αυτοκινήτου. Αυτό είναι δυνατό χάρη στη χρήση του ταχύτερου τρόπου ελέγχου των χαρακτηριστικών δύναμης της ανάρτησης - απευθείας χρησιμοποιώντας μαγνητικό πεδίο. Δεν πρόκειται για υδραυλικά, όπου η πίεση του υγρού πρέπει ακόμα να αυξηθεί με αντλία και αδρανείς βαλβίδες, ή πνευματικά, όπου τα πάντα καθορίζονται από την κίνηση των μαζών αέρα. Πρόκειται για μια στιγμιαία αντίδραση με την ταχύτητα του φωτός, όπου τα πάντα καθορίζονται αποκλειστικά από τον ρυθμό του υπολογιστή ελέγχου και των αισθητήρων του. Και τα στοιχεία ελαστικότητας και απόσβεσης θα αντιδράσουν αμέσως. Αυτή η αρχή δίνει στα μενταγιόν θεμελιωδώς νέες ιδιότητες.

Τι είναι η μαγνητική ανάρτηση

Αυτά δεν είναι ακριβώς που επιπλέουν στο διάστημα, άσχετα αντικείμενα, αλλά κάτι παρόμοιο συμβαίνει και εδώ. Το ενεργό συγκρότημα, που εργάζεται στην αλληλεπίδραση των μαγνητών, μοιάζει με ένα συμβατικό γόνατο με ένα ελατήριο και ένα αμορτισέρ, αλλά διαφέρει θεμελιωδώς από αυτό σε όλα. Η απώθηση των πόλων ηλεκτρομαγνήτη με το ίδιο όνομα λειτουργεί ως ελαστικό στοιχείο και ο γρήγορος έλεγχος αλλάζοντας το ηλεκτρικό ρεύμα που ρέει μέσα από τις περιελίξεις σας επιτρέπει να αλλάξετε γρήγορα τη δύναμη αυτής της απώθησης.

Τα μενταγιόν που σχεδιάζονται από διαφορετικές εταιρείες κατασκευάζονται με διαφορετικούς τρόπους. Μερικοί από αυτούς είναι πλήρεις, αλλά δουλεύοντας σε άλλες αρχές, συνδυασμούς ελαστικού στοιχείου και αποσβεστήρα, άλλοι μπορούν να αλλάξουν μόνο τα χαρακτηριστικά του αμορτισέρ, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αρκετό. Όλα είναι θέμα ταχύτητας.

Επιλογές εκτέλεσης

Υπάρχουν τρία γνωστά και καλά ανεπτυγμένα πραγματικά συστήματα που βασίζονται στην αλληλεπίδραση ηλεκτρομαγνητών σε αναρτήσεις ανάρτησης. Προσφέρονται από τους Delphi, SKF και Bose.

Δελφικά συστήματα

Η απλούστερη εφαρμογή, εδώ η σχάρα περιέχει ένα συμβατικό σπειροειδές ελατήριο και ένα ηλεκτρικά ελεγχόμενο αμορτισέρ. Η εταιρεία πολύ σωστά το ξεχώρισε ως το πιο σημαντικό κομμάτι της ελεγχόμενης ανάρτησης. Η στατική ακαμψία δεν είναι τόσο σημαντική, είναι πολύ πιο χρήσιμο να ελέγχονται οι ιδιότητες στη δυναμική.

Για να γίνει αυτό, ένα κλασικού τύπου αμορτισέρ γεμίζεται με ένα ειδικό σιδηρομαγνητικό υγρό που μπορεί να πολωθεί σε ένα μαγνητικό πεδίο. Έτσι, κατέστη δυνατή η αλλαγή του χαρακτηριστικού ιξώδους του λαδιού αμορτισέρ σε υψηλή ταχύτητα. Όταν διέρχεται από βαθμονομημένους πίδακες και βαλβίδες, θα παρέχει διαφορετική αντίσταση στο έμβολο και τη ράβδο του αμορτισέρ.

Ο υπολογιστής ανάρτησης συλλέγει σήματα από πολλούς αισθητήρες οχημάτων και ρυθμίζει το ρεύμα στην περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη. Το αμορτισέρ ανταποκρίνεται σε οποιαδήποτε αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας, για παράδειγμα, μπορεί να αντιμετωπίσει γρήγορα και ομαλά τα χτυπήματα, να εμποδίσει το αυτοκίνητο να κυλήσει σε μια στροφή ή να αποτρέψει την κατάδυση κατά το φρενάρισμα. Η ακαμψία της ανάρτησης μπορεί να επιλεγεί κατά την κρίση σας από τις διαθέσιμες σταθερές ρυθμίσεις για διάφορους βαθμούς σπορ ή άνεση.

Στοιχείο μαγνητικού ελατηρίου SKF

Εδώ η προσέγγιση είναι εντελώς διαφορετική, ο έλεγχος βασίζεται στην αρχή της αλλαγής ελαστικότητας. Το κύριο κλασικό ελατήριο λείπει· αντί αυτού, η κάψουλα SKF περιέχει δύο ηλεκτρομαγνήτες που απωθούνται μεταξύ τους ανάλογα με την ισχύ του ρεύματος που εφαρμόζεται στις περιελίξεις τους. Δεδομένου ότι η διαδικασία είναι πολύ γρήγορη, ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να λειτουργήσει ως ελαστικό στοιχείο ή ως αμορτισέρ, εφαρμόζοντας την απαραίτητη δύναμη προς τη σωστή κατεύθυνση για την απόσβεση των κραδασμών.

Υπάρχει ένα επιπλέον ελατήριο στο ράφι, αλλά χρησιμοποιείται μόνο ως ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης ηλεκτρονικών. Το μειονέκτημα είναι η πολύ υψηλή ισχύς που καταναλώνουν οι ηλεκτρομαγνήτες, η οποία είναι απαραίτητη για τη δημιουργία μιας δύναμης της τάξης που συνήθως εκδηλώνεται στις αναρτήσεις αυτοκινήτων. Αλλά αντιμετώπισαν αυτό και η αύξηση του φορτίου στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο έχει γίνει από καιρό μια γενική τάση στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Μαγνητική ανάρτηση από την Bose

Ο καθηγητής Bose εργάζεται σε μεγάφωνα όλη του τη ζωή, επομένως χρησιμοποίησε την ίδια αρχή στο ενεργό στοιχείο ανάρτησης όπως εκεί - την κίνηση ενός αγωγού που μεταφέρει ρεύμα σε ένα μαγνητικό πεδίο. Μια τέτοια συσκευή, όπου ένας πολυπολικός μαγνήτης της ράβδου ράβδου κινείται μέσα σε ένα σύνολο ηλεκτρομαγνητών δακτυλίου, ονομάζεται συνήθως γραμμικός ηλεκτροκινητήρας, καθώς είναι περίπου το ίδιο, μόνο το σύστημα ρότορα και στάτορα αναπτύσσονται σε μια γραμμή.

Ο πολυπολικός κινητήρας είναι πιο αποδοτικός από το διπολικό σύστημα SKF, επομένως η κατανάλωση ενέργειας είναι αισθητά χαμηλότερη. Πολλά άλλα οφέλη επίσης. Η ταχύτητα είναι τέτοια που το σύστημα μπορεί να αφαιρέσει το σήμα από τον αισθητήρα, να αντιστρέψει τη φάση του, να ενισχύσει και έτσι να αντισταθμίσει πλήρως τις ανωμαλίες του δρόμου με την ανάρτηση. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει στα ενεργά συστήματα ακύρωσης θορύβου που χρησιμοποιούν ρυθμίσεις ήχου αυτοκινήτου.

Το σύστημα λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά που οι πρώτες δοκιμές του έδειξαν ποιοτική υπεροχή ακόμη και σε σχέση με τις τυπικές αναρτήσεις αυτοκινήτων premium. Ταυτόχρονα, το μήκος των γραμμικών ηλεκτρομαγνητών παρείχε σημαντική διαδρομή ανάρτησης και καλή κατανάλωση ενέργειας. Και ένα πρόσθετο πλεονέκτημα αποδείχθηκε ότι ήταν η ικανότητα να μην διαχέεται η ενέργεια που απορροφάται κατά τη διαδικασία απόσβεσης, αλλά να τη μετατρέπει χρησιμοποιώντας το πίσω μέρος των ηλεκτρομαγνητών και να την στέλνει σε μια συσκευή αποθήκευσης για μελλοντική χρήση.

Διαχείριση αναστολής και υλοποίηση των παρεχόμενων παροχών

Οι δυνατότητες των μαγνητικών μηχανισμών στην ανάρτηση αποκαλύπτονται πλήρως με την οργάνωση ενός συστήματος αισθητήρων, ενός υπολογιστή υψηλής ταχύτητας και καλά ανεπτυγμένων αρχών λογισμικού. Τα αποτελέσματα είναι απλά εκπληκτικά:

• ομαλή λειτουργία πάνω από κάθε προσδοκία.
• σύνθετες αντιδράσεις ανάρτησης στις στροφές, τονίζοντας φορτωμένους και αρχίζοντας να ανεβαίνουν τροχούς.
• σπασίματα και σηκώσεις του σώματος.
• πλήρης απόσβεση των κυλίνδρων.
• χειραφέτηση μενταγιόν σε δύσκολο έδαφος.
• επίλυση του προβλήματος των μη αναρτημένων μαζών.
• συνεργασία με κάμερες και ραντάρ που σαρώνουν το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο για προληπτικές ενέργειες.
• τη δυνατότητα επεξεργασίας χαρτών πλοήγησης, όπου το ανάγλυφο της επιφάνειας είναι προκαταγεγραμμένο.

Τίποτα καλύτερο από μαγνητικά μενταγιόν δεν έχει εφευρεθεί ακόμα. Οι διαδικασίες περαιτέρω ανάπτυξης και δημιουργίας αλγορίθμων συνεχίζονται, η ανάπτυξη συνεχίζεται ακόμη και σε αυτοκίνητα των υψηλότερων κατηγοριών, όπου η τιμή τέτοιων συσκευών δικαιολογείται. Δεν έχει φτάσει ακόμη στο σημείο να χρησιμοποιείται σε σασί μαζικής παραγωγής, αλλά είναι ήδη ξεκάθαρο ότι το μέλλον ανήκει σε τέτοια συστήματα.