Ο σκοπός της βάσης κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο και η αρχή λειτουργίας του

Ένας πολύπλοκος συνδυασμός φορτίων δρα σε μια λειτουργική μονάδα ισχύος οποιουδήποτε αυτοκινήτου:

• Αντιδράσεις από τη μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς.
• Οριζόντιες δυνάμεις κατά την εκκίνηση, το δυνατό φρενάρισμα και τη λειτουργία του συμπλέκτη.
• Κατακόρυφα φορτία κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις.
• Δονήσεις κραδασμών, των οποίων η ισχύς και η συχνότητα αλλάζουν ανάλογα με τη μεταβολή της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα.
• Το δικό του βάρος του κινητήρα συναρμολογημένο με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κύριο μέρος του φορτίου αναλαμβάνεται από το πλαίσιο (σώμα) του αυτοκινήτου.

Δονήσεις υψηλής συχνότητας ακουστικών συχνοτήτων διαπερνούν την καμπίνα, διαταράσσοντας την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Οι δονήσεις χαμηλής συχνότητας γίνονται αισθητές από το δέρμα και το σώμα, κάτι που επίσης δεν προσθέτει άνεση στο ταξίδι.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παλεύουν με τις διακυμάνσεις της συχνότητας του ήχου εγκαθιστώντας πρόσθετη ηχομόνωση.

Μόνο οι βάσεις κινητήρα που μπορούν να επισκευαστούν μπορούν να μαλακώσουν και να καταστείλουν τους κραδασμούς χαμηλής συχνότητας.

Οι κύριες λειτουργίες της βάσης κινητήρα

Τα στηρίγματα (μαξιλάρια) είναι οι κόμβοι στους οποίους στερεώνεται ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων στο πλαίσιο, το υποπλαίσιο ή το σώμα του αυτοκινήτου.

Τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος έχουν σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία με υψηλή αξιοπιστία και ελάχιστη φθορά.

Δομικά, τα περισσότερα στηρίγματα αποτελούνται από ένα προκατασκευασμένο ατσάλινο σώμα με ελαστικά στοιχεία τοποθετημένα στο εσωτερικό που απορροφούν τους κραδασμούς και αποσβένουν τους κραδασμούς. Οι εγκάρσιες και διαμήκεις δυνάμεις που ασκούνται στη μονάδα ισχύος γίνονται αντιληπτές από το σχέδιο μαξιλαριού.

Κύριες λειτουργίες των στηριγμάτων κινητήρα:

• Μειώστε ή σβήστε εντελώς τα σοκ και άλλα φορτία στη μονάδα ισχύος που συμβαίνουν όταν το όχημα κινείται.
• Μειώνει αποτελεσματικά τους κραδασμούς και τους ήχους που δημιουργούνται από έναν κινητήρα που λειτουργεί και διεισδύουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
• Εξαλείψτε την κίνηση της μονάδας ισχύος και, ως εκ τούτου, μειώστε τη φθορά των μονάδων μετάδοσης κίνησης (cardan drive) και του ίδιου του κινητήρα.

Αριθμός και θέση των στηρίξεων κινητήρα

Η ροπή που παράγεται από τον κινητήρα, σύμφωνα με τους νόμους της κινηματικής, τείνει να περιστρέφει τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και του σφονδύλου. Ως εκ τούτου, στη μία πλευρά του κινητήρα, τα στηρίγματα του λειτουργούν επιπλέον σε συμπίεση, από την άλλη πλευρά, σε τάση. Οι αντιδράσεις των στηρίξεων όταν το μηχάνημα κινείται αντίστροφα δεν αλλάζουν.

• Σε αυτοκίνητα με διαμήκη διάταξη της μονάδας ισχύος, χρησιμοποιούνται τέσσερα κάτω στηρίγματα (μαξιλάρια). Οι βραχίονες κινητήρα είναι στερεωμένοι στο μπροστινό ζεύγος στηριγμάτων και το κιβώτιο ταχυτήτων στηρίζεται στο πίσω ζεύγος. Και τα τέσσερα στηρίγματα των πλαισίων αυτοκινήτων είναι του ίδιου σχεδιασμού.

Σε μοντέλα με μονοκόκ αμάξωμα, ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένος σε υποπλαίσιο, επομένως τα μαξιλάρια του κιβωτίου ταχυτήτων ενδέχεται να διαφέρουν από τα στηρίγματα του κινητήρα.

• Στη συντριπτική πλειονότητα των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων, ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένος σε τρία στηρίγματα, από τα οποία τα δύο κάτω στηρίζονται στο υποπλαίσιο και το τρίτο, πάνω, είναι αναρτημένο.

Το επάνω μαξιλάρι είναι δομικά διαφορετικό από το κάτω.

Σε όλα τα σχέδια, μεταξύ του υποπλαισίου και των πλαϊνών μελών του αμαξώματος, τοποθετούνται ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ που απορροφούν τους κραδασμούς.

Μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση και να διαγνώσετε τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος σηκώνοντας το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή χρησιμοποιώντας μια οπή προβολής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την προστασία κινητήρα.

Το επάνω στήριγμα είναι προσβάσιμο για έλεγχο από κάτω από την κουκούλα. Συχνά, για να επιθεωρήσετε το επάνω στήριγμα, πρέπει να αφαιρέσετε το πλαστικό περίβλημα του κινητήρα και ορισμένα από τα εξαρτήματά του, ακόμη και τα συγκροτήματά του, όπως έναν αγωγό αέρα ή μια γεννήτρια.

Τύπος στηριγμάτων μονάδας ισχύος

Για κάθε μοντέλο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν βάσεις κινητήρα με τις καλύτερες ιδιότητες απόδοσης. Όλα τα δείγματα ελέγχονται στις κερκίδες και κατά τη διάρκεια δοκιμών πραγματικής θάλασσας. Η συσσωρευμένη εμπειρία παραγωγής μεγάλης κλίμακας επιτρέπει για χρόνια τη χρήση μαξιλαριών του ίδιου σχεδιασμού σε μηχανήματα που κατασκευάζονται σε κοινές πλατφόρμες.

Όλα τα μαξιλάρια (στηρίγματα) των σύγχρονων αυτοκινήτων μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες ανάλογα με το σχεδιασμό:

1. Καουτσούκ-μέταλλο. Είναι εξοπλισμένα με σχεδόν όλα τα μαζικά και οικονομικά αυτοκίνητα.
2. Υδραυλικός. Χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα ανώτερων και premium κατηγοριών. Με τη σειρά τους χωρίζονται σε:

• παθητικό, με σταθερή απόδοση.
• ενεργό ή διαχειριζόμενο, με μεταβλητές ιδιότητες.

Πώς είναι τοποθετημένη και λειτουργεί η βάση κινητήρα

Όλα τα στηρίγματα (μαξιλάρια), ανεξάρτητα από το σχεδιασμό τους, έχουν σχεδιαστεί για να στερεώνουν με ασφάλεια τη μονάδα ισχύος σε σχέση με το πλαίσιο (σώμα) του οχήματος, να απορροφούν ή να μειώνουν τα μεταβλητά φορτία και τους κραδασμούς σε αποδεκτές τιμές.

Τα ρουλεμάν από καουτσούκ-μεταλλικό είναι απλά στο σχεδιασμό. Ανάμεσα στα δύο ατσάλινα κλιπ υπάρχουν δύο ελαστικά ένθετα από καουτσούκ (συνθετικό καουτσούκ). Ένα μπουλόνι (μπουλόνι) περνάει κατά μήκος του άξονα του στηρίγματος, στερεώνοντας τον κινητήρα στο υποπλαίσιο και δημιουργώντας μια πρωταρχική δύναμη στο στήριγμα.

Στα ρουλεμάν από καουτσούκ-μετάλλους, μπορεί να υπάρχουν πολλά ελαστικά στοιχεία διαφορετικής ελαστικότητας, που χωρίζονται από χαλύβδινες ροδέλες-αποστάτες. Μερικές φορές, εκτός από τις ελαστικές επενδύσεις, τοποθετείται ένα ελατήριο στο στήριγμα, το οποίο μειώνει τους κραδασμούς υψηλής συχνότητας.

Στα σπορ αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπου οι απαιτήσεις για άνεση και ηχομόνωση είναι μειωμένες, χρησιμοποιούνται ένθετα μαξιλαριού από πολυουρεθάνη, τα οποία είναι πιο άκαμπτα και ανθεκτικά στη φθορά.

Σχεδόν όλα τα ελαστικά-μεταλλικά στηρίγματα είναι πτυσσόμενα, κάθε φθαρμένο μέρος μπορεί να αντικατασταθεί.

Η ευρεία κατανομή των πτυσσόμενων στηριγμάτων με ελαστικές επενδύσεις εξηγείται από την απλή τους συσκευή, τη δυνατότητα συντήρησης και το χαμηλό κόστος τους.

Τα υδραυλικά ρουλεμάν αποσβένουν σχεδόν όλους τους τύπους φορτίων και κραδασμών στο σύστημα κινητήρα-σώματος.

Ένα έμβολο με ελατήριο είναι τοποθετημένο στο κυλινδρικό σώμα του υδραυλικού στηρίγματος γεμάτο με το υγρό εργασίας. Η ράβδος του εμβόλου είναι στερεωμένη στη μονάδα ισχύος, ο κύλινδρος εργασίας του στηρίγματος είναι τοποθετημένος στο υποπλαίσιο του αμαξώματος.Όταν το έμβολο κινείται, το υγρό εργασίας ρέει από τη μια κοιλότητα του κυλίνδρου στην άλλη μέσω των βαλβίδων και των οπών στο έμβολο. Η ακαμψία των ελατηρίων και το υπολογιζόμενο ιξώδες του ρευστού εργασίας επιτρέπουν στο στήριγμα να μειώνει ομαλά τις δυνάμεις συμπίεσης και εφελκυσμού.

Στην ενεργή (ελεγχόμενη) υδρομονάδα, εγκαθίσταται ένα διάφραγμα που αλλάζει τον όγκο του υγρού στην κάτω κοιλότητα του κυλίνδρου και, κατά συνέπεια, τον χρόνο και την ταχύτητα ροής του, από τα οποία εξαρτώνται οι ελαστικές ιδιότητες του υδρομονωτήρα.

Τα ενεργά υδραυλικά στηρίγματα διαφέρουν ως προς τον τρόπο ελέγχου τους:

• Μηχανικός. Ο διακόπτης στον πίνακα, ο οδηγός ελέγχει χειροκίνητα τη θέση των διαφραγμάτων στα στηρίγματα, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τα φορτία στη μονάδα ισχύος.
• Ηλεκτρονικός. Ο όγκος του ρευστού εργασίας και η κίνηση των διαφραγμάτων στις κοιλότητες εργασίας, δηλ. η ακαμψία των υδραυλικών ρουλεμάν ελέγχεται από τον ενσωματωμένο επεξεργαστή, λαμβάνοντας ένα σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας.

Τα υδραυλικά ρουλεμάν είναι πολύπλοκα σε σχεδιασμό. Η αξιοπιστία και η αντοχή τους εξαρτώνται από το αμετάβλητο των ιδιοτήτων του ρευστού εργασίας, την ποιότητα των εξαρτημάτων, των βαλβίδων, των σφραγίδων και των δακτυλίων.

Η ανάπτυξη σύγχρονων τεχνολογιών έχει προκαλέσει την εμφάνιση ενός νέου τύπου υδραυλικών ρουλεμάν - με δυναμικό έλεγχο.

Το ρευστό εργασίας σε δυναμικές υδρομονάδες είναι μια διασπορά μικροσωματιδίων μαγνητικών μετάλλων. Το ιξώδες του μαγνητικού ρευστού εργασίας αλλάζει υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από ειδικές περιελίξεις. Ο ενσωματωμένος επεξεργαστής, που ελέγχει τις συνθήκες οδήγησης του αυτοκινήτου, ελέγχει το ιξώδες του μαγνητικού υγρού, αλλάζοντας τις ελαστικές ιδιότητες των δυναμικών υδραυλικών στηριγμάτων του κινητήρα από το μέγιστο στο μηδέν.

Οι δυναμικά ελεγχόμενες υδραυλικές βάσεις είναι πολύπλοκα και ακριβά προϊόντα στην κατασκευή. Είναι εξοπλισμένα με premium αυτοκίνητα, η άνεση και η αξιοπιστία των οποίων ο αγοραστής έχει υψηλές απαιτήσεις.

Όλες οι σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να εξασφαλίσουν την αξιοπιστία του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης με πιθανές επισκευές μόνο στο επίσημο κέντρο σέρβις. Η επιθυμία να δικαιολογηθεί η αύξηση των τιμών με τη βελτίωση των προϊόντων οδήγησε στη μετατόπιση των λαστιχένιων-μεταλλικών στηριγμάτων κινητήρα από υδραυλικά όλων των τύπων, τα οποία ήδη αντικαθίστανται από υδροδυναμικά.

Ο ιδιοκτήτης ενός ολοκαίνουργιου αυτοκινήτου, που αναμένει να οδηγήσει ολόκληρη την περίοδο εγγύησης χωρίς προβλήματα και επισκευές, είναι απλά υποχρεωμένος να οδηγεί το αυτοκίνητο προσεκτικά και προσεκτικά.

Όλοι οι οδηγοί που θέλουν να οδηγήσουν ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο δεν συνιστάται να ακολουθούν ρητά όπως "Από την τρίτη θέση - άσφαλτος σε ακορντεόν", "Μεγαλύτερη ταχύτητα - λιγότερες τρύπες".