Ο σκοπός του συστήματος CVVT στον κινητήρα

Η σύγχρονη περιβαλλοντική νομοθεσία υποχρεώνει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αναπτύξουν καλύτερους κινητήρες, να βελτιώσουν την απόδοσή τους και να μειώσουν τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια. Οι σχεδιαστές μαθαίνουν να ελέγχουν προηγουμένως αποδεκτές διαδικασίες με μέσες παραμέτρους ανταλλαγής. Μια τέτοια εξέλιξη είναι το σύστημα Variable Valve Timing (CVVT).

Σχεδιασμός συστήματος CVVT

Το CVVT (Continuous Variable Valve Timing) είναι ένα σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων που σας επιτρέπει να γεμίζετε πιο αποτελεσματικά τους κυλίνδρους με φρέσκο ​​φορτίο. Αυτό επιτυγχάνεται μεταβάλλοντας τους χρόνους ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας εισαγωγής.

Το σύστημα περιλαμβάνει ένα υδραυλικό κύκλωμα που αποτελείται από:

• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου.
• φίλτρο βαλβίδας?
• Η κίνηση είναι υδραυλικός συμπλέκτης.

Όλα τα εξαρτήματα του συστήματος είναι εγκατεστημένα στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Το φίλτρο πρέπει να καθαρίζεται ή να αντικαθίσταται περιοδικά.

Οι υδραυλικοί σύνδεσμοι CVVT μπορούν να εγκατασταθούν τόσο στην εισαγωγή όσο και στους δύο άξονες ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εάν εγκατασταθούν μετατοπιστές φάσης στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής, αυτό το σύστημα χρονισμού βαλβίδων θα ονομάζεται DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Τα πρόσθετα εξαρτήματα του συστήματος περιλαμβάνουν επίσης αισθητήρες:

• Θέση και ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.
• Θέσεις εκκεντροφόρου.

Αυτά τα στοιχεία στέλνουν ένα σήμα στην ECU του κινητήρα (μονάδα ελέγχου). Η τελευταία επεξεργάζεται τις πληροφορίες και στέλνει ένα σήμα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία ρυθμίζει την παροχή λαδιού στον συμπλέκτη CVVT.

Συσκευή συμπλέκτη CVVT

Ο υδραυλικός συμπλέκτης (μεταβολέας φάσης) έχει έναν αστερίσκο στο σώμα. Οδηγείται από ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδα. Ο εκκεντροφόρος είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με τον ρότορα ζεύξης υγρού. Οι θάλαμοι λαδιού βρίσκονται μεταξύ του ρότορα και του περιβλήματος του συμπλέκτη. Λόγω της πίεσης λαδιού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, ο ρότορας και ο στροφαλοθάλαμος μπορούν να κινηθούν μεταξύ τους.

Ο συμπλέκτης αποτελείται από:

• στροφείο;
• στάτωρ;
• καρφίτσα στάσης.

Ο πείρος ασφάλισης απαιτείται για τη λειτουργία των μετατροπέων φάσης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Για παράδειγμα, όταν πέφτει η πίεση του λαδιού. Γλιστράει προς τα εμπρός επιτρέποντας στο περίβλημα του υδραυλικού συμπλέκτη και στον ρότορα να κλειδώσουν στην κεντρική θέση.

Λειτουργία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου VVT

Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της παροχής λαδιού ώστε να καθυστερεί και να προωθείται το άνοιγμα των βαλβίδων. Η συσκευή αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Εμβολο;
• συνδετήρας?
• Άνοιξη.
• Στέγαση;
• Βαλβίδα;
• Ανοίγματα για παροχή, παροχή και αποστράγγιση λαδιού.
• Κούρδισμα.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα εκδίδει ένα σήμα, μετά το οποίο ο ηλεκτρομαγνήτης μετακινεί το καρούλι μέσα από το έμβολο. Αυτό επιτρέπει στο λάδι να ρέει προς διαφορετικές κατευθύνσεις.

Πώς λειτουργεί το σύστημα CVVT

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι η αλλαγή της θέσης των εκκεντροφόρων σε σχέση με την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Το σύστημα έχει δύο τομείς εργασίας:

• προώθηση ανοίγματος βαλβίδας.
• Καθυστέρηση ανοίγματος βαλβίδας.

Προκαταβολή

Η αντλία λαδιού κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης δημιουργεί πίεση που εφαρμόζεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα CVVT. Η ECU χρησιμοποιεί διαμόρφωση πλάτους παλμού (PWM) για τον έλεγχο της θέσης της βαλβίδας VVT. Όταν ο ενεργοποιητής πρέπει να ρυθμιστεί στη μέγιστη γωνία προώθησης, η βαλβίδα κινείται και ανοίγει μια δίοδο λαδιού στον θάλαμο προώθησης του υδραυλικού συμπλέκτη CVVT. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό αρχίζει να αποστραγγίζεται από τον θάλαμο υστέρησης. Αυτό καθιστά δυνατή την κίνηση του ρότορα με τον εκκεντροφόρο άξονα σε σχέση με το περίβλημα προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Για παράδειγμα, η γωνία συμπλέκτη CVVT στο ρελαντί είναι 8 μοίρες. Και δεδομένου ότι η γωνία ανοίγματος μηχανικής βαλβίδας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 5 μοίρες, στην πραγματικότητα ανοίγει 13.

Καθυστέρηση

Η αρχή είναι παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω, ωστόσο, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, στη μέγιστη καθυστέρηση, ανοίγει το κανάλι λαδιού που οδηγεί στον θάλαμο καθυστέρησης. . Σε αυτό το σημείο, ο ρότορας CVVT κινείται προς την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Λογική CVVT

Το σύστημα CVVT λειτουργεί σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, η λογική της εργασίας μπορεί να διαφέρει, αλλά κατά μέσο όρο μοιάζει με αυτό:

• ρελαντί. Η αποστολή του συστήματος είναι να περιστρέφει τον άξονα εισαγωγής έτσι ώστε οι βαλβίδες εισαγωγής να ανοίγουν αργότερα. Αυτή η θέση αυξάνει τη σταθερότητα του κινητήρα.
• Μέση ταχύτητα κινητήρα. Το σύστημα δημιουργεί μια ενδιάμεση θέση του εκκεντροφόρου, η οποία μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών με τα καυσαέρια.
• Υψηλές στροφές κινητήρα. Το σύστημα λειτουργεί για να παράγει τη μέγιστη ισχύ. Για να γίνει αυτό, ο άξονας εισαγωγής περιστρέφεται για να επιτρέψει στις βαλβίδες να ανοίξουν νωρίς. Έτσι, το σύστημα παρέχει καλύτερη πλήρωση των κυλίνδρων, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πώς να διατηρήσετε το σύστημα

Επειδή υπάρχει φίλτρο στο σύστημα, συνιστάται η περιοδική αντικατάστασή του. Αυτό είναι κατά μέσο όρο 30 χιλιόμετρα. Μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το παλιό φίλτρο. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να χειριστεί αυτή τη διαδικασία μόνος του. Η κύρια δυσκολία σε αυτή την περίπτωση θα είναι η εύρεση του ίδιου του φίλτρου. Οι περισσότεροι σχεδιαστές το βάζουν στη γραμμή λαδιού από την αντλία μέχρι την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Αφού αποσυναρμολογηθεί και καθαριστεί επιμελώς το φίλτρο CVVT, θα πρέπει να επιθεωρηθεί. Η κύρια προϋπόθεση είναι η ακεραιότητα του πλέγματος και του σώματος.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το φίλτρο είναι αρκετά εύθραυστο.

Χωρίς αμφιβολία, το σύστημα CVVT στοχεύει στη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Λόγω της παρουσίας ενός συστήματος προώθησης και καθυστέρησης ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής, ο κινητήρας είναι πιο οικονομικός και μειώνει τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Σας επιτρέπει επίσης να ελαχιστοποιήσετε την ταχύτητα στο ρελαντί χωρίς να διακυβεύεται η σταθερότητα. Επομένως, αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται από όλους τους μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων χωρίς εξαίρεση.