Δοκιμάστε το νέο Audi A6

Όταν όλοι οι ηλεκτρονικοί βοηθοί είναι ενεργοποιημένοι, η Audi είναι πολύ σεμνή και δεν μπορεί να πει ευθέως: "Έλα, τότε εγώ;" Αλλά ακόμα και χωρίς πλήρη αυτόματο πιλότο, το A6 έχει παρακάμψει τελικά τους άμεσους ανταγωνιστές του σε όλα. Σχεδόν

2025, Βόρειο Τσερτάνοβο. Τα καπάκια, οι κάμερες νυχτερινής όρασης και οι αισθητήρες αφαιρέθηκαν από το παρκαρισμένο Audi A6s τη νύχτα. Δεν υπάρχουν περισσότεροι προβολείς από το Cayenne, το Touareg και το Octavia - οι κλέφτες αυτοκινήτων θα οδηγήσουν τους κλέφτες του αυτοκινήτου σας στο επόμενο επίπεδο. Είναι απλό: ένα μικρό ατύχημα μπορεί να καταλήξει με μερικές επισκευές 6 $ για τον ιδιοκτήτη του Audi A1000. Σε γενικές γραμμές, εάν αποχωρήσετε από τη ζώνη έκδοσης χωρίς ολοκληρωμένη ασφάλιση, τότε είτε αγοράσατε το A6 για το τελευταίο (αυτό συμβαίνει καθόλου;), ή έχετε συναντήσει έναν πολύ κακό πωλητή.

Το Audi A6 αντικατέστησε τη γενιά του τελευταίου από τα μεγάλα γερμανικά τρία. Η Mercedes E-Class κυκλοφόρησε πριν από δύο χρόνια και η BMW 5-Series το 2017. Ως εκ τούτου, περίμεναν μια σημαντική ανακάλυψη από τους μηχανικούς από το olνγκολσταντ - διαφορετικά η παύση θα ήταν δύσκολο να εξηγηθεί. Αυτή η ανακάλυψη συνέβη: το A6 διαθέτει τόσα πολλά έξυπνα ηλεκτρονικά που ακόμη και οι ίδιοι οι μηχανικοί δεν έχουν θυμηθεί ακόμα πώς ενεργοποιούνται, λειτουργούν και διαμορφώνονται όλα.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας (ναι, είναι καλύτερο να το φροντίζετε από την πρώτη μέρα) είναι γεμάτος με κάθε είδους αισθητήρες και κάμερες. Η πιο σημαντική μονάδα εδώ είναι ένα κάλυμμα τεσσάρων δοκών, το οποίο σαρώνει την περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα τόσο σημαντικό στοιχείο στο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης της Audi που ήταν εξοπλισμένο με ακροφύσια ροδέλας και στις δύο πλευρές.

Κοντά είναι ένα άλλο ραντάρ που κοιτάζει πολύ μπροστά. «Δεν έχει δικαίωμα σε εγχυτήρες - είναι σε θέση να λειτουργεί σωστά ακόμα και όταν είναι βρώμικος», εξήγησε ένας από τους μηχανικούς.

Ένα ματάκι χτίστηκε στον τέταρτο δακτύλιο - αυτό είναι μέρος του συστήματος νυχτερινής όρασης. Και ενώ η Mercedes μπορεί να γελάει ήσυχα με την Audi για να προσφέρει την επιλογή έξι χρόνια αργότερα, είναι ακόμα πολύ ακριβό. Παρακάτω είναι η κάμερα στάθμευσης (ναι, το A6 έχει ακόμα μια τεράστια κουκούλα), και δίπλα του είναι οι αισθητήρες στάθμευσης. Οι Γερμανοί δεν διευκρίνισαν πώς θα λειτουργούν όλα αυτά τα πολύπλοκα συστήματα σε συνθήκες όταν το σώμα πλημμυρίζει αντιδραστήρια, η κατάψυξη για 100 ρούβλια χύνεται συνεχώς από τα ακροφύσια και το καπάκι καλύπτεται με πάγο για τη δεύτερη εβδομάδα. Όμως στο Πόρτο, τα ηλεκτρονικά λειτουργούν όπως υποσχέθηκε στη συνέντευξη τύπου.

Στην πραγματικότητα, μπορείτε ήδη να οδηγήσετε το Audi χωρίς χέρια - εστιάζει στις πληροφορίες από την πλοήγηση και ξέρει πότε να επιβραδύνει, πού να επιταχύνει και πού - αξίζει να κοιτάξετε γύρω και να σαρώσετε τον χώρο αρκετές φορές. Τώρα το Α6 περιορίζεται μόνο σε νομοθετικό επίπεδο - οι Ευρωπαίοι δεν έχουν ακόμη αποφασίσει ποιος θα είναι υπεύθυνος για το ατύχημα με τον αυτόματο πιλότο και, γενικά, εάν τα ρομπότ πρέπει να απελευθερώνονται στους δρόμους χωρίς περιορισμούς. Γι 'αυτό, αντί για το κουμπί "Αυτόματος πιλότος", το Audi εξακολουθεί να διαθέτει ένα άφθονο βύσμα.

Αντ 'αυτού, το A6 προσφέρει πολλά πακέτα βοηθών (παρεμπιπτόντως, εμφανίζονται σε ξεχωριστό στοιχείο μενού, το οποίο ελέγχεται από ένα φυσικό κουμπί): "Basic", "Individual" και "Maximum". Ακόμα και όταν είναι ενεργοποιημένες όλες οι επιλογές, η Audi εξακολουθεί να ντρέπεται να πει: "Έλα, εγώ εγώ;" Ζητά δημοκρατικά να βάλει τα χέρια σας στο τιμόνι, προειδοποιεί εάν αποσπάται η προσοχή σας και γενικά αναστατώνετε πάρα πολύ.

Αλλά γνωρίζουμε ότι η Audi είναι ικανή για περισσότερα. Πριν από περίπου ένα χρόνο, ο David Hakobyan δοκίμασε πλήρως αυτόνομα A7 στο γερμανικό Autobahn - καλά, καθώς δοκίμασε, απλά καθόταν και παρακολούθησε το αυτοκίνητο να κάνει τα πάντα από μόνο του.

Ο σωρός των ηλεκτρονικών είναι απίθανο να γίνει καθοριστικό πλεονέκτημα στη Ρωσία, εκτός εάν όλοι αυτοί οι βοηθοί είναι στη βασική έκδοση. Κοιτάζουμε, πρώτα απ 'όλα, στο σχεδιασμό, αλλά εδώ η Audi δεν εξεπλάγη. Το "Six" είναι ακόμα δύσκολο να διακριθεί από ένα άλλο sedan με τέσσερα δαχτυλίδια, εκτός αν είστε οπαδός της μάρκας, κάποτε είχατε ένα Audi ή εργαζόσασταν για μια υπηρεσία.

Αυστηρές γραμμές, ευθεία σφράγιση, μια τεράστια μάσκα ψυγείου - έχουμε ήδη δει όλα αυτά στον προκάτοχό του. Από μακριά, το νέο A6 θα δοθεί μόνο από τους νέους προβολείς matrix, στους οποίους τα φώτα ημέρας LED ανάβουν. Το sedan φαίνεται απίστευτα κομψό, μνημειακό, αλλά χωρίς στροφές - οι σχεδιαστές αλλάζουν στο Audi, αλλά το στυλ παραμένει το ίδιο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η φανταχτερή εμφάνιση, με την οποία οι Κορεάτες και οι Ιάπωνες γοητεύτηκαν τα τελευταία χρόνια, σίγουρα δεν είναι κατάλληλες για αυτοκίνητα της Ingolstadt.

Αλλά το τεχνικό μέρος του Audi A6 είναι γεμάτο νέα. Εδώ είναι το νέο σύστημα τετρακίνησης Quattro Ultra (μην ανησυχείτε, δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά) και έχουν πραγματοποιηθεί και τέσσερις επιλογές ανάρτησης και αλλαγές με τους κινητήρες, αν και όχι μεγαλειώδεις. Η κύρια αποκάλυψη για μένα προσωπικά είναι η έλλειψη ενός βασικού τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα.

Εδώ και αρκετούς μήνες γυρίζω ένα C7 με 1,8 TFSI (190 hp) και υπολογίζω ακόμη και την προσαύξηση. Στον αστικό κύκλο, ταχύτερα από 7,9 έως 100 km / h δεν είναι απαραίτητη και η τετράτροχη κίνηση στη Μόσχα είναι απαραίτητη για λίγες μόνο ημέρες το χρόνο. Έτσι, το "έξι" στο ίδιο σώμα, λαμβάνοντας υπόψη τις εκπτώσεις των εμπόρων, μπορεί να βρεθεί για 28 $ - 011 $. Θα είναι ένα καλά εξοπλισμένο σεντάν: με δερμάτινο εσωτερικό, κάμερα οπισθοπορείας, ξεχωριστό κλίμα και, αν είστε τυχεροί, ηλεκτρικό καπάκι.

Αλλά η Audi αποφάσισε να εγκαταλείψει τη χαμηλή ισχύ "τέσσερα" και στην αρχή θα φέρει 3,0 TFSI (340 hp) στη Ρωσία. Ναι, και έχουμε ήδη δει αυτόν τον κινητήρα στην προηγούμενη γενιά, μόνο με διαφορετικό υλικολογισμικό - εκεί παρήγαγε 333 ίππους. Οι έμποροι έχουν επίσης τέτοια αυτοκίνητα, ξεκινά μόνο η τιμή για αυτά (λαμβάνοντας υπόψη τις ίδιες εκπτώσεις) από 45 $ έως 318 $.

Το A6 θα έχει επίσης ένα turbodiesel τριών λίτρων, αλλά δεν είναι ακόμη σαφές πόση ισχύ. Κατά τη δοκιμή στην Πορτογαλία, υπήρχαν αυτοκίνητα με 284 ίππους, αλλά για τη Ρωσία, ένας τέτοιος κινητήρας πιθανότατα υπολογίστηκε σε φορολογικό συντελεστή 249 ίππων. Η Audi στην Ευρώπη θα προσφέρει επίσης μια νεότερη έκδοση diesel - 2,0 λίτρα και 204 ίππους. Η Ρωσία δεν μιλά ακόμη για τις προοπτικές μιας τέτοιας έκδοσης.

Παρεμπιπτόντως, τώρα και τα "έξι" έχουν λάβει δείκτες στο καπάκι του κορμού - εξαρτώνται από το μέγεθος και την ισχύ του κινητήρα. Για παράδειγμα, στην περίπτωση ενός sedan 340 ιπποδύναμης μιλάμε για το σχήμα "55" και το turbodiesel τριών λίτρων έλαβε τον δείκτη "50". Σε γενικές γραμμές, αν ένα Audi με αριθμούς άνω των 50 είναι δίπλα σας, είναι καλύτερα να μην συμμετέχετε σε αγώνες φωτεινού σηματοδότη μαζί του.

Στα ελικοειδή κοντά στο Πόρτο, ένα φορείο με 3,0 TFSI και ένα επτά ταχυτά "ρομπότ" S tronic είναι έτοιμο να μεταφέρει παλιά άσφαλτο σε ρολό - σε κοντές ευθείες γραμμές, το "έξι" κερδίζει εύκολα 120-130 km / h, και στην είσοδο της στροφής δεν τσιμπάει ούτε με ελαστικά. Αυτός ο κινητήρας είναι εξαιρετικά καλός στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου: το απόθεμα ισχύος εδώ είναι τέτοιο που λίγο περισσότερο και το A6 θα μετατραπεί σε κάτι περισσότερο.

Δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα ντήζελ V6, ο οποίος λειτουργεί με τον κλασικό οκτώ ζωνών "αυτόματο" από το ZF, αλλά ακόμα περίμενα λίγο περισσότερο. Εάν το Q7 με τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων χαλαρώσει με εκπληκτική ομαλότητα, απαράδεκτη αλλαγή και τεράστιο απόθεμα έλξης, τότε το A6 αισθάνεται λίγο αναντιστοιχία. Πιθανότατα, το θέμα είναι στις διογκωμένες προσδοκίες μετά το Q7 - φάνηκε ότι το ντίζελ ντίζελ θα έπρεπε να είναι ακόμη πιο μαλακό και γρηγορότερο, αλλά το idyll ενοχλήθηκε ελαφρώς από μια διαφορετική κατανομή βάρους και τροχούς 20 ιντσών.

Ξεκίνησα σκόπιμα με καπάκια, αναρτήσεις και κινητήρες και δεν είπα ούτε λέξη για το εσωτερικό του νέου Audi A6. Εάν έχετε κουραστεί από σεντάν από το Ingolstadt που είναι πολύ παρόμοια μεταξύ τους, τότε απλώς κοιτάξτε το σαλόνι του νέου "έξι":

Στο εσωτερικό, το A6 έχει τρεις οθόνες ταυτόχρονα, δύο από τις οποίες είναι ευαίσθητες στην αφή.

Εάν έχετε οδηγήσει ή συνεχίσετε να οδηγείτε ένα Audi, τότε το νέο "έξι" θα είναι η καλύτερη συνέχεια της καριέρας σας. Είναι καλή σε όλα: πολύ ήσυχη, ισχυρή, τεχνικά προηγμένη και κομψή και έχει επίσης ένα απίστευτο εσωτερικό. Το A6 προσφέρει πάρα πολλά σε ένα αυτοκίνητο: αυτόματο πιλότο (εντάξει, σχεδόν αυτόματο πιλότο), εξαιρετική δυναμική και πολλά χρήσιμα ηλεκτρονικά. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι εξωτερικά δεν έχει αλλάξει όσο οι ανταγωνιστές της. Φαίνεται όμως ότι γι 'αυτό την αγαπούν.

Τύπος	Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4939/1886/1457
Μεταξόνιο, mm	2924
Όγκος κορμού, l	530
Περιορίστε το βάρος, kg	1825
Μεικτό βάρος	2475
τύπος κινητήρα	Βενζίνη V6, υπερφορτισμένη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2995
Μέγιστη. ισχύς, hp (σε rpm)	340 / 5000-6400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	500 / 1370-4500
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 7RKP
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	5,1
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	7,2
Τιμή από, $.	Δεν ανακοινώθηκε