Η μπαταρία δεν φορτίζει

αν η μπαταρία δεν φορτίζει, που είναι ήδη πάνω από 5-7 ετών, τότε η απάντηση στην ερώτηση: - «γιατί;" βρίσκεται πιθανότατα στην επιφάνεια. Εξάλλου, κάθε μπαταρία έχει τη δική της διάρκεια ζωής και με την πάροδο του χρόνου χάνει κάποια από τα βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Τι γίνεται όμως αν η μπαταρία έχει χρησιμεύσει όχι περισσότερο από 2 ή 3 χρόνια, ή ακόμα λιγότερο; Πού να κοιτάξουμε λοιπόν Αιτίες Γιατί δεν φορτίζει η μπαταρία; Επιπλέον, αυτή η κατάσταση εμφανίζεται όχι μόνο κατά την επαναφόρτιση από μια γεννήτρια σε ένα αυτοκίνητο, αλλά ακόμη και όταν αναπληρώνεται από έναν φορτιστή. Απαντήσεις πρέπει να αναζητηθούν ανάλογα με την κατάσταση κάνοντας πράξη μια σειρά ελέγχων ακολουθούνται από διαδικασίες για τη διόρθωση του προβλήματος.

Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να περιμένετε 5 βασικούς λόγους που εκδηλώνονται σε οκτώ διαφορετικές καταστάσεις:

Η κατάσταση	Τι να παράγει
Οξειδωμένα τερματικά	Καθαρίστε και λιπάνετε με ειδικό γράσο
Σπασμένος/χαλαρός ιμάντας εναλλάκτη	Τεντώστε ή αλλάξτε
Σπασμένη γέφυρα διόδου	Αλλάξτε μία ή όλες τις διόδους
Ελαττωματικός ρυθμιστής τάσης	Αντικαταστήστε τις βούρτσες γραφίτη και τον ίδιο τον ρυθμιστή
βαθιά εκκένωση	Αυξήστε την τάση φόρτισης ή πραγματοποιήστε αντιστροφή πολικότητας
Λανθασμένη πυκνότητα ηλεκτρολυτών	Ελέγξτε και φέρτε στην επιθυμητή τιμή
Θείωση πλακών	Εκτελέστε μια αντιστροφή πολικότητας και, στη συνέχεια, αρκετούς κύκλους πλήρους φόρτισης/εκφόρτισης με μικρό ρεύμα
Ένα από τα κουτάκια είναι κλειστό	Οι ενέργειες για την αποκατάσταση μιας μπαταρίας με τέτοιο ελάττωμα είναι αναποτελεσματικές

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η μπαταρία ενδέχεται να μην φορτίζεται

για να αντιμετωπίσετε λεπτομερώς όλες τις πιθανές δυσλειτουργίες λόγω των οποίων η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν φορτίζεται, πρώτα απ 'όλα, καθορίστε με σαφήνεια την κατάσταση:

η μπαταρία αδειάζει και αδειάζει γρήγορα

ή online

δεν φορτίζει καθόλου (δεν δέχεται χρέωση)

Στη γενική περίπτωση, όταν η μπαταρία αρνείται να φορτίσει, επιτρέπονται οι ακόλουθες επιλογές:

• θείωση πλακών?
• καταστροφή των πλακών?
• τερματική οξείδωση;
• μείωση της πυκνότητας ηλεκτρολυτών.
• κλείσιμο.

Αλλά δεν πρέπει να ανησυχείτε τόσο πολύ αμέσως, όλα δεν είναι πάντα τόσο άσχημα, ειδικά αν προέκυψε ένα τέτοιο πρόβλημα κατά την οδήγηση (το κόκκινο φως της μπαταρίας σηματοδοτεί). Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ειδικές περιπτώσεις στις οποίες η μπαταρία του μηχανήματος δεν φορτίζεται μόνο από τη γεννήτρια ή και από τον φορτιστή.

Λάβετε υπόψη ότι μερικές φορές η μπαταρία, αν και είναι πλήρως φορτισμένη, κάθεται πολύ γρήγορα. Τότε ο λόγος μπορεί να κρύβεται όχι μόνο στην αστοχία του, αλλά κυρίως λόγω διαρροής ρεύματος! Αυτό μπορεί να συμβεί μέσω: μη απενεργοποιημένων διαστάσεων, εσωτερικού φωτισμού ή άλλων καταναλωτών και κακής επαφής στα τερματικά.

Υπάρχει μια σειρά από εξωτερικές συσκευές στο σύστημα φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου, οι οποίες μπορούν επίσης να επηρεάσουν σημαντικά την απόδοση της ίδιας της μπαταρίας και τη διαδικασία φόρτισης. για να ελέγξετε όλες τις εξωτερικές συσκευές, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο (ελεγκτής), θα σας επιτρέψει να μετρήσετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη γεννήτρια. Αλλά αυτό ισχύει μόνο όταν η μπαταρία δεν θέλει να φορτιστεί από τη γεννήτρια. Εάν η μπαταρία δεν φορτίζει από τον φορτιστή, τότε είναι επίσης επιθυμητό να έχετε ένα υδρόμετρο για τον έλεγχο της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη.

Πώς καταλαβαίνετε ότι η μπαταρία δεν φορτίζει;

Η μπαταρία δεν φορτίζει από τον εναλλάκτη. Το πρώτο σήμα ότι η μπαταρία δεν φορτίζεται είναι μια αναμμένη κόκκινη λυχνία μπαταρίας! Και για να βεβαιωθείτε για αυτό, μπορείτε να ελέγξετε την τάση της μπαταρίας. Οι ακροδέκτες της μπαταρίας θα πρέπει να έχουν 12,5 ... 12,7 V. Όταν εκκινείται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, η τάση θα αυξηθεί στα 13,5 ... 14,5 V. Με τους καταναλωτές ενεργοποιημένους και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία, οι ενδείξεις του βολτόμετρου συνήθως πηδούν από 13,8 έως 14,3V. Η απουσία αλλαγών στην οθόνη του βολτόμετρου ή όταν η ένδειξη υπερβαίνει τα 14,6 V υποδηλώνει βλάβη της γεννήτριας.

Όταν ο εναλλάκτης λειτουργεί αλλά δεν φορτίζει την μπαταρία, η αιτία μπορεί να βρίσκεται στην ίδια την μπαταρία. Προφανώς αποφορτίστηκε πλήρως, το οποίο ονομάζεται "στο μηδέν", τότε η τάση είναι μικρότερη από 11 V. Μπορεί να προκύψει μηδενική φόρτιση λόγω θείωσης των πλακών. Εάν η θείωση είναι ασήμαντη, μπορείτε να προσπαθήσετε να την εξαλείψετε. Και δοκιμάστε να το φορτίσετε με φορτιστή.

Πώς να καταλάβετε τι η μπαταρία δεν φορτίζεται από το φορτιστή? Όταν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη με το φορτιστή, η απόδειξη ότι είναι πλήρως φορτισμένη είναι η συνεχώς μεταβαλλόμενη τάση στους ακροδέκτες και οι πηδώντας ενδείξεις τάσης ή ρεύματος στον επιλογέα της συσκευής. Αν δεν πάει η χρέωση, τότε δεν θα υπάρξει αλλαγή. Όταν δεν υπάρχει φόρτιση της μπαταρίας από τον φορτιστή τύπου Orion (με μόνο ενδείξεις), είναι πολύ συχνά δυνατό να παρατηρήσετε ένα βόμβο και ένα σπάνιο αναβοσβήνει της «τρέχουσας» λάμπας.

Η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν φορτίζεται από τον εναλλάκτη. Γιατί;

Οι συνήθεις αιτίες όταν η μπαταρία δεν φορτίζεται από τη γεννήτρια είναι:

1. Οξείδωση ακροδεκτών μπαταρίας.
2. Τέντωμα ή σπάσιμο του ιμάντα του εναλλάκτη.
3. Οξείδωση καλωδίων στη γεννήτρια ή στη γείωση του οχήματος.
4. Αστοχία διόδων, ρυθμιστή τάσης ή βουρτσών.
5. Θείωση πλακών.

Εξαιτίας αυτού, η μπαταρία ενδέχεται να μην φορτίζεται από το φορτιστή

οι βασικοί λόγοι για τους οποίους η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν θέλει να φορτιστεί όχι μόνο από τη γεννήτρια αλλά και από τον φορτιστή μπορεί επίσης να είναι 5:

1. Βαθιά εκφόρτιση της μπαταρίας.
2. Το κλείσιμο ενός από τα κουτάκια.
3. Υποθερμία μπαταρίας;
4. Ισχυρά υψηλή ή χαμηλή πυκνότητα ηλεκτρολυτών.
5. Ξένες ακαθαρσίες στον ηλεκτρολύτη.

Τι μπορείτε να κάνετε όταν η μπαταρία του αυτοκινήτου σας δεν φορτίζει;

Το πρώτο βήμα είναι να ανακαλύψετε την αιτία και μόνο τότε να λάβετε μέτρα για την εξάλειψή της. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μετρήσετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, να ελέγξετε το επίπεδο, την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και το χρώμα του. είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε οπτικά την επιφάνεια της μπαταρίας, την αυτόματη καλωδίωση και επίσης να προσδιορίσετε την τρέχουσα διαρροή χωρίς αποτυχία.

Ας εξετάσουμε λεπτομερώς τις πιθανές συνέπειες καθεμιάς από τις αιτίες της κακής απόδοσης της μπαταρίας και ας προσδιορίσουμε επίσης τις ενέργειες που πρέπει να εκτελεστούν σε μια δεδομένη κατάσταση:

Οξείδωση ακροδεκτών επαφής τόσο αποτρέπει την καλή επαφή όσο και προωθεί τη διαρροή ρεύματος. Ως αποτέλεσμα, έχουμε γρήγορη εκφόρτιση ή ασταθή / έλλειψη φόρτισης από τη γεννήτρια. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να ελέγξετε όχι μόνο την κατάσταση των ακροδεκτών της μπαταρίας, αλλά και τη γεννήτρια και τη μάζα του αυτοκινήτου. Οι ισχυρά οξειδωμένοι ακροδέκτες μπορούν να εξαλειφθούν με καθαρισμό και λίπανση από οξείδια.

βλάβη στη γεννήτρια (ιμάντας, ρυθμιστής, δίοδοι).

Σπάσιμο ζώνης πιθανότατα θα το προσέξατε, αλλά το γεγονός είναι ότι ακόμη και μια ελαφριά χαλάρωση της τάσης μπορεί να συμβάλει στην ολίσθηση στην τροχαλία (όπως και στο λάδι). Επομένως, όταν είναι ενεργοποιημένοι οι ισχυροί καταναλωτές, η λυχνία στον πίνακα μπορεί να ανάψει και η μπαταρία να αποφορτιστεί, ενώ σε έναν κρύο κινητήρα εσωτερικής καύσης, συχνά ακούγεται ένα τρίξιμο κάτω από το καπό. Μπορείτε να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα είτε με τέντωμα είτε με αντικατάσταση.

Διόδους στην κανονική κατάσταση, θα πρέπει να περνούν ρεύμα μόνο προς μία κατεύθυνση, ο έλεγχος με ένα πολύμετρο θα καταστήσει δυνατό τον εντοπισμό του ελαττωματικού, αν και συχνά απλώς αλλάζουν ολόκληρη τη γέφυρα διόδου. Οι διόδους που λειτουργούν εσφαλμένα μπορεί να προκαλέσουν τόσο υποφόρτιση όσο και υπερφόρτιση της μπαταρίας.

Όταν οι δίοδοι είναι κανονικές, αλλά κατά τη λειτουργία ζεσταίνονται πολύ, τότε η μπαταρία επαναφορτίζεται. Υπεύθυνος για το άγχος ρυθμιστή. Είναι καλύτερα να το αλλάξετε αμέσως. Σε μια κατάσταση όπου η μπαταρία δεν είναι πλήρως φορτισμένη, πρέπει να δώσετε προσοχή στις βούρτσες της γεννήτριας (εξάλλου, φθείρονται με την πάροδο του χρόνου).

Με βαθιά εκκένωση, καθώς και με μια ελαφρά πτώση της ενεργής μάζας, όταν η μπαταρία δεν θέλει να φορτιστεί όχι μόνο στο αυτοκίνητο από τη γεννήτρια, αλλά ακόμη και ο φορτιστής δεν το βλέπει, μπορείτε να αντιστρέψετε την πολικότητα ή να δώσετε πολλά τάση ώστε να αρπάξει τη φόρτιση.

Αυτή η διαδικασία εκτελείται συχνά με μπαταρίες AVG όταν υπάρχουν λιγότερα από 10 βολτ στους ακροδέκτες του. Η αντιστροφή πολικότητας σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία. Αλλά αυτό θα βοηθήσει μόνο εάν οι πόλοι της μπαταρίας έχουν αλλάξει πραγματικά, διαφορετικά μόνο κακό μπορείς να κάνεις.

Αντιστροφή πολικότητας μπαταρίας (τόσο μόλυβδο-οξύ όσο και ασβέστιο) συμβαίνει στην περίπτωση πλήρους εκφόρτισης, όταν η τάση ορισμένων κουτιών μπαταριών με μικρότερη χωρητικότητα από τα υπόλοιπα, συνδεδεμένα σε σειρά, μειώνεται πολύ πιο γρήγορα από άλλα. Και έχοντας φτάσει στο μηδέν, καθώς η εκφόρτιση συνεχίζεται, το ρεύμα για τα στοιχεία που καθυστερούν γίνεται φόρτιση, αλλά τα φορτίζει προς την αντίθετη κατεύθυνση και τότε ο θετικός πόλος γίνεται μείον και ο αρνητικός γίνεται θετικός. Επομένως, αλλάζοντας, για μικρό χρονικό διάστημα, τους ακροδέκτες του φορτιστή, μια τέτοια μπαταρία μπορεί να ξαναζωντανέψει.

Αλλά να θυμάστε ότι εάν η αλλαγή των πόλων στην μπαταρία δεν συνέβη, τότε ελλείψει προστασίας από μια τέτοια κατάσταση στον φορτιστή, η μπαταρία μπορεί να απενεργοποιηθεί οριστικά.

Η αντιστροφή της πολικότητας θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο σε περιπτώσεις σχηματισμού λευκής πλάκας στην επιφάνεια των πλακών.

Αυτή η διαδικασία θα αποτύχει εάν:

• οι πλάκες θρυμματίστηκαν και ο ηλεκτρολύτης θόλωσε.
• ένα από τα κουτάκια είναι κλειστό.
• δεν υπάρχει απαιτούμενη πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία.

Η αποθείωση γίνεται καλά με τη μέθοδο αντιστροφής πολικότητας, αλλά μόνο το 80-90% της χωρητικότητας δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Η επιτυχία μιας τέτοιας διαδικασίας έγκειται σε παχιές πλάκες, οι λεπτές καταστρέφονται εντελώς.

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μετριέται σε g/cm³. Ελέγχεται με πυκνόμετρο (υδρόμετρο) σε θερμοκρασία +25 ° C, πρέπει να είναι 1,27 g / cm³. Είναι ανάλογο της συγκέντρωσης του διαλύματος και αντιστρόφως εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Εάν χρησιμοποιείτε μπαταρία αποφορτισμένη κατά 50% ή λιγότερο σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, αυτό θα οδηγήσει σε πάγωμα του ηλεκτρολύτη και καταστροφή των πλακών μολύβδου!

Σημειώστε ότι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία πρέπει να είναι ίδια σε όλους τους τομείς. Και αν σε ορισμένα από τα κελιά μειώνεται πολύ, τότε αυτό υποδηλώνει την παρουσία ελαττωμάτων σε αυτό (δηλαδή, βραχυκύκλωμα μεταξύ των πλακών) ή βαθιά εκκένωση. Όταν όμως παρατηρείται μια τέτοια κατάσταση σε όλα τα κύτταρα, τότε πρόκειται για βαθιά εκκένωση, θείωση ή απλώς απαξίωση. Η πολύ υψηλή πυκνότητα δεν είναι επίσης καλή - σημαίνει ότι η μπαταρία έβραζε από υπερφόρτιση λόγω βλάβης της γεννήτριας. Κάτι που επίσης επηρεάζει αρνητικά την μπαταρία. Για την εξάλειψη των προβλημάτων που προκαλούνται από την ανομοιόμορφη πυκνότητα, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μπαταρία.

Χαρακτηριστικά συντήρησης μπαταριών μηχανής

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Με θείωση υπάρχει αλλοίωση ή έλλειψη επαφής του ηλεκτρολύτη με τις πλάκες. Εφόσον η πλάκα εμποδίζει την πρόσβαση στο υγρό εργασίας, τότε η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά, και η επαναφόρτισή του δεν δίνει κανένα αποτέλεσμα. Η τάση είτε αυξάνεται πολύ αργά είτε δεν αλλάζει καθόλου. Τέτοιος η διαδικασία είναι μη αναστρέψιμη.

Αλλά η θείωση στο αρχικό στάδιο μπορεί να ξεπεραστεί με μια σειρά κύκλων πλήρους φόρτισης με μικρό ρεύμα και πλήρους εκφόρτισης με ελάχιστη ισχύ ρεύματος (για παράδειγμα, συνδέοντας έναν λαμπτήρα 12V 5W). Ή, ο ευκολότερος τρόπος αποκατάστασης είναι να ρίξετε ένα διάλυμα σόδας, το οποίο είναι επίσης ικανό να αφαιρεί θειικά άλατα από τις πλάκες.

Το κλείσιμο ενός από τα κουτάκια είναι συνέπεια της κατάρρευσης των πλακών και της εμφάνισης λάσπης στο κάτω μέρος της μπαταρίας. Κατά την προσπάθεια φόρτισης μιας τέτοιας μπαταρίας, θα παρατηρηθεί ισχυρή συσσώρευση του ηλεκτρολύτη, όπως με μια πλήρη φόρτιση. Το ελαττωματικό τμήμα θα βράσει αλλά δεν θα επαναφορτιστεί. Δεν υπάρχει τίποτα να βοηθήσει εδώ.

Η μέση διάρκεια ζωής των σύγχρονων μπαταριών είναι 4 έως 6 χρόνια.

Αιτίες βλάβης των μπαταριών της μηχανής εκκίνησης

Η διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας που έχει αποφορτιστεί κατά 25% μειώνεται σημαντικά όταν:

• βλάβη της γεννήτριας και του ρυθμιστή τάσης.
• αστοχίες εκκίνησης, που οδηγούν σε αύξηση της ισχύος ρεύματος ή αύξηση του αριθμού των προσπαθειών εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• οξείδωση ακροδεκτών καλωδίων ισχύος.
• συνεχής χρήση ισχυρών καταναλωτών με μεγάλο χρόνο διακοπής στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.
• επαναλαμβανόμενο στρόφαλο του στροφαλοφόρου άξονα με μίζα αλλά σύντομες διαδρομές.

Ένα χαμηλό επίπεδο ηλεκτρολυτών κατά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι επίσης ένας βασικός λόγος για την ταχεία αποτυχία της μπαταρίας. Επομένως, η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι:

• Σπάνια παρακολούθηση του επιπέδου ηλεκτρολυτών. Το καλοκαίρι ο έλεγχος πρέπει να γίνεται πιο συχνά γιατί η υψηλή θερμοκρασία συμβάλλει στην γρήγορη εξάτμιση του νερού.
• Εντατική λειτουργία του αυτοκινήτου (όταν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως). Απαιτεί έλεγχο της στάθμης του ηλεκτρολύτη τουλάχιστον κάθε 3-4 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Γραφική αναπαράσταση της κατάστασης όταν η μπαταρία δεν φορτίζει. γραφήματα

Για να μεγεθύνετε την εικόνα, απλώς κάντε κλικ στην εικόνα.

Συντάκτης: Ιβάν Ματιέσιν