Test drive τρεις απόψεις για το Audi A7
Τι είναι η πρακτικότητα, ποιος είναι ο πιο σημαντικός δείκτης για αυτό το χαρακτηριστικό και πώς καθορίζεται γενικά - υποστηρίζουμε στο παράδειγμα του νέου Audi A7
Υπάρχουν πρακτικά αυτοκίνητα σχεδιασμένα για συγκεκριμένο σκοπό. Για παράδειγμα, αυστηρά προκειμένου να ξεπεραστούν τα πιο σοβαρά εκτός δρόμου. Και υπάρχουν απλώς απίστευτα όμορφα αυτοκίνητα και το Audi A7 είναι σίγουρα ένα από αυτά.
Ίσως να το σκεφτείτε για την πρακτικότητα ενός αυτοκινήτου που κοστίζει από 53 $. περιττό να πω, αλλά αυτό μπορεί να είναι απλώς μια αυταπάτη. Το καταλάβαμε για το παράδειγμα ενός μοντέλου που ήταν στο συντακτικό γραφείο του Autonews. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 249 ίππων. με., με τιμή περίπου 340 $.
Θαυμάζω ειλικρινά τι συμβαίνει με το σχέδιο Audi τα τελευταία χρόνια. Θυμάμαι πολύ καλά τις στιγμές που, στην αρχή, αυτή η μάρκα δεν αντιμετωπίστηκε ως σοβαρός εκπρόσωπος της premium κατηγορίας, τότε αναγνώρισαν την κατάστασή της, αλλά άρχισαν να επιπλήττουν για το γεγονός ότι όλα τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια, όπως 33 ήρωες με επικεφαλής τον Chernomor . Τώρα, μου φαίνεται, δεν υπάρχει καθόλου. Κάθε επόμενο μοντέλο Audi έχει κάτι αναζωογονητικό νέο σε αυτό, και το A7 δεν αποτελεί εξαίρεση.
Πάντα μου άρεσαν τα ασυνήθιστα αυτοκίνητα. Με τέτοιο τρόπο που γύρισαν στο δρόμο. Για παράδειγμα, είχα ένα Mazda RX-8. Μπορείτε να φανταστείτε ένα πιο πρακτικό αυτοκίνητο; Περιστροφικός κινητήρας, πίσω πόρτες που ανοίγουν προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, εξαιρετικά μικρός ελεύθερος χώρος στη δεύτερη σειρά. Αλλά ήμουν ερωτευμένος με αυτό το αυτοκίνητο για την πρωτοτυπία του.
Το ίδιο συνέβη με το A7. Εξωτερικά, μου φαίνεται, μοιάζει με μια φανταστική ιδέα Prologue - ένα αυτοκίνητο που, χωρίς μακιγιάζ, θα μπορούσε να γυριστεί σε οποιαδήποτε από τις ταινίες για ένα μέλλον υπερ-τεχνολογίας. Αυτοί οι στενοί προβολείς είναι απλά ένα έργο τέχνης. Και το σώμα με το όνομα ανύψωσης είναι ακόμα κάτι μυστηριώδες και νέο για μένα.
Γενικά, είναι εύκολο να καταλάβω γιατί ερωτεύτηκα με αυτό το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά (ναι, ακόμα κι αν δεν είναι η μόνη μου αγάπη). Ναι, ίσως, δεν θα ταίριαζε στον αδερφό μου, επειδή έχει τέσσερα παιδιά, και το να σπρώχνεις έξι άτομα στο Α7 είναι ένα έργο, ίσως εφικτό, αλλά οδυνηρό. Και είναι μια άγρια ιδέα να ταξιδεύετε με τέτοιο τρένο πιο μακριά από το πλησιέστερο σούπερ μάρκετ.
Αλλά σε άλλες περιπτώσεις ... Γιατί κάποιος έγραψε αυτό το μηχάνημα ως πρακτικό; Ο όγκος του κορμού των 535 λίτρων δεν αποτελεί καθόλου επαίσχυντη ένδειξη. Η S-class, για παράδειγμα, έχει 25 λίτρα λιγότερο χρησιμοποιήσιμο χώρο και κανείς δεν παραπονιέται για αυτό. Επιπλέον, το Audi έχει ένα άνετο ύψος και για το γεγονός ότι είναι εξαιρετικά βολικό να αποθηκεύετε αποσκευές εδώ, χάρη στον τύπο αμαξώματος, ο οποίος διαθέτει μια πέμπτη πόρτα.
Θα μπορούσε να είναι η αδυναμία στο δρόμο; Προφανώς, δεν μιλώ για δυναμική απόδοση. Ένα αυτοκίνητο που επιταχύνει στα 100 km / h σε 5,3 δευτερόλεπτα θα είναι κατώτερο από λίγα σε ευθεία γραμμή. Ναι, το άλμα σε ψηλό πεζοδρόμιο θα είναι προβληματικό. Είπα ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ όμορφο και αυτό ισχύει και για το κιτ αμαξώματος, το οποίο είναι εύκολο να σκιστεί, εκτελώντας τέτοιες ασκήσεις.
Αλλά διαφορετικά δεν υπάρχουν προβλήματα. Η απόσταση από το έδαφος, ειδικά στην περίπτωση του αυτοκινήτου που οδήγησα, ρυθμίζεται χάρη στην ανάρτηση αέρα. Και μην ξεχνάτε την τετρακίνηση με τετρακίνηση - μια ιδιαίτερη υπερηφάνεια του Audi. Έτσι, το μόνο επιχείρημα υπέρ της πρακτικότητας είναι η τιμή, αλλά αυτό, γενικά, μπορεί να αμφισβητηθεί.
Εισαι σοβαρος? Είναι πραγματικά δυνατό να μιλήσουμε σοβαρά για πρακτικότητα σε σχέση με ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3,0 λίτρων που παράγει 340 ίππους; Σχετικά με τα δυναμικά χαρακτηριστικά - παρακαλώ. Και εδώ το A7 είναι ακριβώς στο καλύτερο του: μια δέσμη κινητήρα, S-tronic και λεπτή ρύθμιση ανάρτησης είναι απλώς φανταστική. Αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει θέση στην πίστα. Τουλάχιστον θα ήθελα να το οδηγήσω γύρω από το δαχτυλίδι. Είναι κρίμα που δεν είχα χρόνο.
Πρακτικότητα? Ας πούμε ότι κέρδισα χρήματα, έσωσα χρήματα, κέρδισα τη λαχειοφόρο αγορά. Και αγόρασα τον εαυτό μου αυτό το αυτοκίνητο. Περνάω περίπου δύο έως τρεις ώρες την ημέρα σε μποτιλιαρίσματα, όπου η ενέργεια, όπως καταλαβαίνετε, απέχει πολύ από το κύριο πράγμα. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι ένας δείκτης που με ανησυχεί. Σύμφωνα με τα έγγραφα, όλα είναι καλά με αυτό - 9,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα διαδρομής μέσω της πόλης. Στην πραγματικότητα, φυσικά, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική.
Σε μια πολυσύχναστη μητρόπολη με τον τρόπο της κουρελιασμένης πρωινής και βραδινής οδήγησης μέσω συμφόρησης, η πραγματική κατανάλωση είναι περίπου 14-15 λίτρα. Είναι ξεκάθαρο ότι νωρίτερα για ένα αυτοκίνητο 340 ίππων, αυτό ήταν ένα εξαιρετικά απότομο σχήμα, και ακόμη και τώρα είναι πολύ καλό. Ωστόσο, το αυτοκίνητό μου 110 ίππων. με. καταναλώνει 9 λίτρα σε μποτιλιαρίσματα.
Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν είχα κανένα πρόβλημα με την εγκατάσταση και την αφαίρεση καθίσματος παιδιού. Όπως επίσης και για να βάλει ένα παιδί σε αυτό. Και αυτό είναι ένα σοβαρό επιχείρημα για μένα, γιατί πρέπει να κάνω μια τέτοια διαδικασία αρκετά συχνά.
Αλλά ακόμη κι αν ξεχάσω την κατανάλωση και τα σταθερά δακτυλικά αποτυπώματα στην οθόνη αφής, δεν αναγνωρίζω ποτέ την πρακτικότητα ενός μηχανήματος, η τιμή του οποίου ξεκινά από 53 $. (εκδόσεις με κινητήρα 249 ίππων - από 340 $). Για παράδειγμα, το 59, το A799, το οποίο ήταν τότε η κορυφαία καινοτομία, θα μπορούσε να αγοραστεί με 2013 $. Και σε αυτήν την περίπτωση, νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πρακτικό. Ακόμα και για μένα.
Η εντύπωση είναι ότι ήταν χθες. Old Leningradka, 2010, ένα από τα βενζινάδικα δικτύου και το Audi A7. Αυτό ήταν το πρώτο μου επαγγελματικό ταξίδι και το θυμάμαι με τη μικρότερη λεπτομέρεια. Το έργο ήταν απλό: στη Μόσχα ανεφοδιάσαμε με καύσιμα πριν από τη διακοπή, σφραγίσαμε τα πτερύγια του ρεζερβουάρ και πήγαμε στην Αγία Πετρούπολη. Ήταν απαραίτητο να φτάσουμε στη βόρεια πρωτεύουσα, εξοικονομώντας όσο το δυνατόν περισσότερα καύσιμα.
Φυσικά, πριν από εννέα χρόνια, ο δρόμος προς την Αγία Πετρούπολη έμοιαζε να μην είναι ένας ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος, αλλά μια πορεία εμποδίων, αλλά όλη μου η προσοχή ήταν στραμμένη στο ασύγκριτο Audi A7. Μετά την προσωπική Alfa Romeo 156, αυτό το γερμανικό liftback φάνηκε ως χλευασμός της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας: σιλουέτα, δύναμη, κατασκευή και δυναμική του χώρου (1,8 TwinSpark, συγγνώμη!). Ένα τρίλιτρο A7 με χωρητικότητα 310 δυνάμεις κέρδισε εκατό σε 5,6 δευτερόλεπτα, οπότε το καθήκον μου να εξοικονομήσω καύσιμο συνετρίβη περιοδικά.
Για εννέα χρόνια, πολλά έχουν αλλάξει: ανεφοδιάζουμε με καύσιμο όχι για 0,32 $, αλλά για σχεδόν 0,65 $, πηγαίνουμε στην Αγία Πετρούπολη σε έναν δρόμο με διόδια, και είναι σχεδόν αδύνατο να παρκάρετε στη Μόσχα δωρεάν. Το Audi A7 είναι επίσης διαφορετικό: ακόμα πιο κομψό, πιο γρήγορο και πιο άνετο. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα: μετά την αλλαγή της γενιάς το 2017, δεν υπήρξε σημαντική ανακάλυψη. Έχει ακόμα την ίδια μοναδική σιλουέτα, τις ίδιες αναλογίες και ο πίσω καναπές είναι ακόμα περιορισμένος (φυσικά από τα πρότυπα της τάξης).
Το εσωτερικό θυμίζει την τεχνολογική πρόοδο του Audi A7: λερωμένες οθόνες αντί για τα συνηθισμένα κουμπιά και διακόπτες, μια τεράστια οθόνη αντί για το κλασικό τακτοποιημένο, ένα χειριστήριο κιβωτίου ταχυτήτων και όλη την ίδια φανταστική αίσθηση ελαφρότητας εν κινήσει. Το A7 είναι σαν μια συνέχεια του εαυτού σας: αισθάνεται αυτό που θέλετε από αυτό και προσαρμόζεται με ταχύτητα αστραπής.
Κάτω από την κουκούλα - ένα ισχυρό υπερ-φορτισμένο "έξι", τώρα για 340 δυνάμεις. Το "A-έβδομο" έχει γίνει ακόμη πιο γρήγορο, πιο ακριβές και πιο κατανοητό. Δεν αποφεύγει τον χουλιγκανισμό τη νύχτα της περιφερειακής οδού της Μόσχας, έτσι ώστε το επόμενο πρωί να ταξιδεύει επιβλητικά κατά μήκος της φραγμένης Varshavka. Ταυτόχρονα, γυαλί χωρίς πλαίσιο, κεκλιμένη οροφή, αρπακτικό στρατόπεδο οπτικών και γιγαντιαίοι τροχοί 21 ιντσών καθιστούν σαφές ότι η άνεση από μόνη της δεν αρκεί για τον ιδιοκτήτη.
Το χάρισμα είναι ακριβό και το Audi A7 δεν αποτελεί εξαίρεση: σε εννέα χρόνια έχει διπλασιαστεί στην τιμή σε ρούβλια.
