Ένας επιβάτης χωρίς ζώνη είναι θανατηφόρος

Ένας από τους πιο βαθιά ριζωμένους μύθους σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας στα αυτοκίνητα είναι η πεποίθηση ότι οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα δεν χρειάζεται να τις φορούν. Τα αποτελέσματα της μελέτης αποδεικνύουν ότι αυτή η ομάδα χρηστών αυτοκινήτων είναι που αγνοεί περισσότερο τις συνέπειες της μη συμμόρφωσης με την υποχρέωση χρήσης ζωνών ασφαλείας.

Αν και υπάρχει κάποια βελτίωση φέτος σε σύγκριση με μελέτες που έγιναν πριν από μερικά χρόνια, το δέσιμο των ζωνών ασφαλείας στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου εξακολουθεί να θεωρείται αξιοπερίεργο στη χώρα μας. Τα αποτελέσματα μιας μελέτης που ανατέθηκε από το National Highway Traffic Safety Board είναι ανησυχητικά: μόνο το 40% των οδηγών φορούν τακτικά ζώνες ασφαλείας όταν οδηγούν στο πίσω κάθισμα και το 38% όσων δεν το κάνουν.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Πρώτα η ασφάλεια

Δράση «Δέστε τις ζώνες σας. Ενεργοποιήστε τη σκέψη σας"

Οι ειδικοί του Άξονα θεωρούν αυτή την πεποίθηση εντελώς παράλογη. – Ένα άτομο που ταξιδεύει χωρίς δεμένες ζώνες ασφαλείας κινδυνεύει να χάσει την υγεία και τη ζωή του. Επιπλέον, αποτελεί επίσης θανάσιμη απειλή για άλλους ανθρώπους που ταξιδεύουν με το ίδιο όχημα. - τονίζει ο Marek Plona, ​​ειδικός στην ασφάλεια των παιδιών στα αυτοκίνητα.

«Συχνά κατά τη διάρκεια των αναφορών έκτακτης ανάγκης, αποδεικνύεται ότι η αιτία θανάτου ή σοβαρού τραυματισμού ενός παιδιού που ταξίδευε σε ένα κάθισμα ήταν ένα άτομο χωρίς ζώνη. τα τριαντάφυλλα στο πίσω κάθισμα ήταν «αξιόπιστα».

– Όταν οδηγούμε ως επιβάτης, αφήνουμε πίσω τις ανησυχίες μας. Δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε, μπορούμε να χαλαρώσουμε, να απολαύσουμε τη θέα. Εξ ου και η πεποίθηση ότι ο πιθανός κίνδυνος δεν μας αφορά, λέει ο Αντρέι Μαρκόφσκι, Αντιπρόεδρος της Ένωσης Ψυχολόγων Μεταφορών.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι σε μετωπική σύγκρουση, ακόμη και με ταχύτητα 64 km/h, η οποία δεν θεωρείται επικίνδυνη από μη ειδικούς, μπορεί να προκύψουν υπερφόρτωση έως και 30 g (η επιτάχυνση είναι 30 φορές μεγαλύτερη από την επιτάχυνση ελεύθερη πτώση). Τότε ένα άτομο που ζυγίζει 84 κιλά θα ενεργήσει στο μπροστινό κάθισμα ή σε άλλους επιβάτες σαν το βάρος του να ήταν 2,5 τόνοι (84 kg x 300m/s2 = 25 N)!

«Αν οι οδηγοί το γνώριζαν αυτό, δεν θα επέτρεπαν σε κανέναν να οδηγεί το αυτοκίνητό του χωρίς ζώνη ασφαλείας. - προσθέτει ο Μάρεκ Πλόνα. Εν τω μεταξύ, μια μελέτη που έγινε για την KRBRD επιβεβαίωσε επίσης την ανησυχητική άγνοια των πολωνών οδηγών και επιβατών ως προς αυτό.

Πολλοί Πολωνοί, ειδικά οι ηλικιωμένοι, δεν συνηθίζουν να φορούν ζώνες ασφαλείας στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου, γιατί πριν δεν υπήρχε τέτοια υποχρέωση. «Για πολλά χρόνια, τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν είχαν ζώνες ασφαλείας στο πίσω κάθισμα και εμείς, δυστυχώς, είμαστε από αυτή τη γενιά», είπε ένας από τους συμμετέχοντες στην έρευνα.

Η έρευνα δείχνει ότι οι συνταξιδιώτες δεν είναι ευνοϊκοί με έναν άλλο τρόπο. Αν και επικρατεί η πεποίθηση ότι ο οδηγός ενός αυτοκινήτου πρέπει να φοράει ζώνες ασφαλείας, αν ο οδηγός του οχήματος αγνοήσει αυτόν τον κανόνα, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα επιπλήξει κανέναν. Οι επιβάτες, ακόμη και εκείνοι που φορούν συνήθως ζώνες ασφαλείας, συνήθως δεν υπενθυμίζουν στους οδηγούς να δένουν τις ζώνες ασφαλείας τους. Όπως σημειώνει ο Δρ Andrzej Markowski, οι Πολωνοί εμπλέκονται πολύ λίγο σε αυτό το θέμα. «Όλοι έχουν αμυλώδη επιγονατίδα» και έλλειψη ευθύνης για τη ζωή του οδηγού, εξηγεί.

Αυτό επιβεβαιώνει ένα άλλο θλιβερό συμπέρασμα της μελέτης: εάν ο συνταξιδιώτης αποφασίσει να τραβήξει την προσοχή του οδηγού, τότε το κύριο επιχείρημα δεν θα είναι η πιθανότητα να χάσει τη ζωή του, αλλά η απειλή προστίμου. Ωστόσο, το αντίθετο είναι πολύ καλύτερο: εάν ο οδηγός ζητήσει από τους επιβάτες να δέσουν τις ζώνες ασφαλείας τους, αυτό το αίτημα συνήθως ικανοποιείται. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι οι οδηγοί «δίνουν τον τόνο» στο αυτοκίνητο από αυτή την άποψη. - Εάν ο οδηγός φοράει ζώνη ασφαλείας, τότε είμαι και εγώ. Όταν είσαι με κάποιον σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να ακούς», εξήγησε ένας από τους επιβάτες που συμμετείχαν στη μελέτη.

Παρά τα συμπεράσματα που παρουσίασαν οι συμμετέχοντες στη μελέτη, ο κανόνας που επιβάλλει στον οδηγό την υποχρέωση να πληρώσει πρόστιμο για έναν επιβάτη που δεν είχε κουμπώσει, συνάντησε έντονη αντίθεση από τους ερωτηθέντες. Ένας σημαντικός αριθμός ανθρώπων ήταν της άποψης ότι οι ενήλικες είναι υπεύθυνοι για τον εαυτό τους και ότι πρέπει να φέρουν τις συνέπειες της συμπεριφοράς τους, επομένως ένα τέτοιο εισιτήριο θα έπρεπε να πληρώνει μόνο ο χωρίς ζώνη επιβάτης.

Οι εικόνες στην άμεση γειτνίαση αποδείχθηκαν όχι λιγότερο σημαντικές από τη στάση του οδηγού. Πολλοί ερωτηθέντες τόνισαν ότι όταν ταξιδεύουν στο πίσω κάθισμα, είτε δένουν τις ζώνες ασφαλείας τους είτε δεν το κάνουν επειδή οι φίλοι, οι γονείς ή τα αδέρφια τους κάνουν το ίδιο. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό όταν υπενθυμίζουμε στους άλλους να φορούν τις ζώνες μας, εμείς οι ίδιοι πρέπει να το κάνουμε. Επίσης στο πίσω κάθισμα.

Αστυνομικά στατιστικά:

Το 2010, 397 άτομα τιμωρήθηκαν επειδή δεν φορούσαν ζώνες ασφαλείας στα οχήματα και περισσότερα από 299 άτομα επειδή δεν είχαν παιδικό κάθισμα σε αυτοκίνητο. Το 7, περισσότεροι από 250 άνθρωποι τραυματίστηκαν σε τροχαία ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένων 2010 θανάτων και 52 τραυματιών. Από αυτή την ομάδα οδηγών και επιβατών τραυματίστηκαν 000 άτομα, εκ των οποίων 3 πέθαναν και 907 τραυματίστηκαν.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Σαββατοκύριακο χωρίς θύματα - δράση του Υπουργείου Εσωτερικών και της Αστυνομίας

«Πολύ επικίνδυνο» - νέα αστυνομική δράση

Τι λέει ο νόμος;

Νόμος της 20ης Ιουνίου 1997 - Νόμος Οδικής Κυκλοφορίας:

Υποχρέωση χρήσης ζωνών:

Άρθρο 39 1. Ο οδηγός μηχανοκίνητου οχήματος και το άτομο που μεταφέρεται σε τέτοιο όχημα εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας υποχρεούνται να χρησιμοποιούν αυτές τις ζώνες κατά την οδήγηση (…)

Άρθρο 45. 2. Στον οδηγό οχήματος απαγορεύεται: (…)

λεω αστεια. 39, 40 ή 63 δευτ. ένας;

Άρθρο 63 1. Η μεταφορά επιβατών μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με μεταφορικά μέσα σχεδιασμένα ή προσαρμοσμένα για το σκοπό αυτό. Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται δεν μπορεί να υπερβαίνει τον αριθμό των θέσεων που υποδεικνύεται στο έγγραφο ταξινόμησης, με την επιφύλαξη της ρήτρας 4. Ο αριθμός των επιβατών σε όχημα που δεν υπόκειται σε ταξινόμηση καθορίζεται από τον σχεδιαστικό σκοπό του οχήματος.