Βλάβες κατασκευαστή κατά τη διάρκεια δοκιμών Euro NCAP

Φέτος συμπληρώνονται 20 χρόνια από τη δημιουργία του Euro NCAP. Εκείνη την εποχή, η οργάνωση είχε δοκιμάσει πολλές χιλιάδες αυτοκίνητα σε δοκιμές πρόσκρουσης. Κάποιοι από αυτούς είχαν μια μεγάλη έλλειψη.

Το Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) ξεκίνησε το 1997. Είναι ένας ανεξάρτητος οργανισμός αξιολόγησης ασφάλειας οχημάτων που χρηματοδοτείται από ανεξάρτητους οργανισμούς και υποστηρίζεται από ορισμένες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις. Βασικός στόχος της ήταν και παραμένει να δοκιμάζει αυτοκίνητα από την πλευρά της παθητικής ασφάλειας. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο Euro NCAP αγοράζει αυτοκίνητα για τις δοκιμές πρόσκρουσης με δικά του χρήματα από τυχαία επιλεγμένα σημεία πώλησης αυτής της μάρκας. Επομένως, αυτά είναι συνηθισμένα αυτοκίνητα παραγωγής που κυκλοφορούν σε μαζική πώληση.

Τα αυτοκίνητα κρίνονται σε τέσσερις βασικές κατηγορίες. Κατά την προσομοίωση μιας μετωπικής σύγκρουσης, το όχημα δοκιμής χτυπά ένα εμπόδιο με το 40% της μπροστινής του επιφάνειας. Το όχημα κινείται με ταχύτητα 64 km/h, κάτι που θα πρέπει να προσομοιώνει μια σύγκρουση μεταξύ δύο αυτοκινήτων που κινούνται με ταχύτητα 55 km/h. Σε πλευρική σύγκρουση, το παραμορφώσιμο μπροστινό φορείο χτυπά στο πλάι, στο πλάι και στο ύψος του οδηγού του οχήματος δοκιμής. Το καρότσι κινείται με ταχύτητα 50 km/h. Σε σύγκρουση με στύλο, το όχημα χτυπά στον στύλο με ταχύτητα 29 km/h από την πλευρά του οδηγού. Ο σκοπός αυτής της δοκιμής είναι να ελέγξει την προστασία του κεφαλιού και του θώρακα του οδηγού.

Οι συντάκτες συνιστούν:

Δοκιμή οχήματος. Οι οδηγοί περιμένουν αλλαγές

Ένας νέος τρόπος για να κλέψουν οι κλέφτες ένα αυτοκίνητο σε 6 δευτερόλεπτα

Τι θα λέγατε για το OC και το AC όταν πουλάτε ένα αυτοκίνητο;

Όταν χτυπούσαν πεζό σε διάφορα σημεία στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (στο καπό, στο ύψος των προβολέων, στον μπροστινό προφυλακτήρα), τα ανδρείκελα πυροβολούσαν με ταχύτητα 40 km/h, λειτουργώντας ως πεζοί. Από την άλλη πλευρά, η δοκιμή μαστιγίου χρησιμοποιεί μόνο μια καρέκλα με ένα ομοίωμα που τρέχει σε ράγες. Το καθήκον του είναι να ελέγξει τι είδους προστασία της σπονδυλικής στήλης παρέχει το κάθισμα σε περίπτωση χτυπήματος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Σε αυτές τις δοκιμές, το αυτοκίνητο λαμβάνει από ένα έως πέντε αστέρια, ο αριθμός των οποίων καθορίζει το επίπεδο ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών του οχήματος. Όσο περισσότερα από αυτά, τόσο πιο ασφαλές είναι το αυτοκίνητο σύμφωνα με το Euro NCAP. Το πέμπτο αστέρι εισήχθη το 1999 και αρχικά θεωρήθηκε ότι ήταν αδύνατο να αποκτηθεί σε μια μετωπική σύγκρουση. Σήμερα, ένα αποτέλεσμα 5 αστέρων δεν εκπλήσσει κανέναν, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των κατώτερων κατηγοριών, το κερδίζουν. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι το διαγραμμένο αστέρι. Πρόκειται για σοβαρά ελαττώματα στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, τα οποία εντοπίστηκαν κατά την επιθεώρηση, υποβαθμίζοντας το επίπεδο ασφάλειας, δημιουργώντας πραγματική απειλή για τη ζωή του οδηγού ή των επιβατών.

Οι κανόνες και τα πρότυπα ασφαλείας έχουν αλλάξει με τα χρόνια. Φυσικά, συμπεριλήφθηκαν στις δοκιμές του Euro NCAP. Επομένως, τα αποτελέσματα των δοκιμών πριν από 20 ή 15 χρόνια δεν μπορούν να συγκριθούν με τα σημερινά. Ωστόσο, κάποτε ήταν ένας δείκτης του επιπέδου ασφάλειας του αυτοκινήτου. Ελέγξαμε ποια μοντέλα είχαν μια απροσδόκητη λειτουργία για 20 χρόνια, με αποτέλεσμα έναν μικρό αριθμό σφυρίγματα του Euro NCAP.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα αντιμετώπισαν προβλήματα στο να περάσουν τα crash tests αμέσως μετά την εισαγωγή τους. Για πολλά χρόνια, οι κατασκευαστές έχουν εξασφαλίσει την αντοχή των αυτοκινήτων, οι άκαμπτες δομές γύρω από το εσωτερικό των οποίων δεν παραμορφώνονται πλέον υπό την κρούση, δημιουργώντας ένα είδος «ζωής». Ο εξοπλισμός ασφαλείας έχει επίσης εμπλουτιστεί. Οι αερόσακοι ή οι εντατήρες ζωνών, που κάποτε ήταν προαιρετικοί σε πολλά οχήματα, είναι πλέον στάνταρ. Δεν είναι επίσης μυστικό ότι τα αυτοκίνητα έχουν επίσης αρχίσει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των δοκιμών πρόσκρουσης. Συνέπεια των αλλαγών των τελευταίων ετών είναι η διάδοση των προγραμματισμένων από τον οδηγό περιοριστών ταχύτητας, συστημάτων αναγνώρισης πινακίδων ή διαδικασιών πέδησης έκτακτης ανάγκης μετά την ανίχνευση πεζού ή άλλου οχήματος στην πορεία μιας σύγκρουσης.

Δείτε επίσης: Citroën C3 στη δοκιμή μας

Βίντεο: ενημερωτικό υλικό για τη μάρκα Citroën

Συνιστούμε. Τι προσφέρει το Kia Picanto;

1997

Rover 100 – ένα αστέρι

εξοπλισμός: αερόσακος οδηγού

Η δοκιμή έδειξε τη γενική αστάθεια της καμπίνας και την ευαισθησία της σε παραμόρφωση. Από μετωπική σύγκρουση τραυματίστηκαν σοβαρά το κεφάλι και τα γόνατα του οδηγού. Από την άλλη πλευρά, σε μια πλάγια σύγκρουση, οι τραυματισμοί στο στήθος και την κοιλιά ήταν κάτι παραπάνω από αποδεκτοί για τα τότε πρότυπα. Σε γενικές γραμμές, το σώμα είναι σοβαρά κατεστραμμένο.

Saab 900 - αφαιρέθηκε ένα αστέρι και ένα αστέρι

εξοπλισμός: δύο αερόσακοι

Φαίνεται ότι το τεράστιο Saab 900 θα περάσει τη δοκιμή με ένα καλό αποτέλεσμα. Εν τω μεταξύ, σε μετωπική σύγκρουση, η καμπίνα υπέστη σοβαρές ζημιές, επίσης με επικίνδυνη μετατόπιση του χώρου του κινητήρα. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό των επιβατών στα μπροστινά καθίσματα. Ένα σχόλιο μετά τη δοκιμή ανέφερε ότι οι άκαμπτες δομές του σώματος πιθανότατα θα χτυπούσαν τα γόνατα του αναβάτη, οδηγώντας σε σημαντικό κίνδυνο τραυματισμού στα γόνατα, τους γοφούς και τη λεκάνη. Από την άλλη, η προστασία του θώρακα των επιβατών σε πλευρική σύγκρουση αξιολογήθηκε αρνητικά.

Rover 600 - ένα αστέρι και ένα αστέρι αφαιρέθηκαν

εξοπλισμός: αερόσακος οδηγού

Το crash test έδειξε ότι το εσωτερικό του Rover 600 προστατεύει ελάχιστα τους επιβάτες. Από τη μετωπική σύγκρουση ο οδηγός υπέστη επικίνδυνα για τη ζωή του τραύματα στο στήθος και την κοιλιά. Εκτός από τις αδύναμες εσωτερικές δομές, η μετατόπιση της κολόνας του τιμονιού ήταν κίνδυνος για τον οδηγό. Με απλά λόγια - έπεσε στο πιλοτήριο. Αυτή η εισβολή είχε ως αποτέλεσμα πρόσθετους τραυματισμούς του οδηγού με τη μορφή τραυματισμών στο πρόσωπο, στο γόνατο και στη λεκάνη.

Citroen Xantia - αφαιρέθηκε ένα αστέρι και ένα αστέρι

εξοπλισμός: αερόσακος οδηγού

Μια αναφορά μετά τη σύγκρουση σημείωσε κακή προστασία για το κεφάλι και το στήθος του οδηγού σε πλευρική σύγκρουση. Αυτά τα ίδια μέρη του σώματος κινδύνευαν σε μια μετωπική σύγκρουση και τα γόνατα, οι γοφοί και η λεκάνη δεν προστατεύονταν καλά. Επιπλέον, τα πετάλια έπεσαν στο σαλόνι. Σε πλευρική σύγκρουση, ο οδηγός χτύπησε το κεφάλι του σε μια κολόνα μεταξύ της μπροστινής και της πίσω πόρτας. Με μια λέξη, ο οδηγός δέχθηκε τραύματα ασυμβίβαστα με τη ζωή.

BMW 3 E36 - ένα αστέρι, ένα αστέρι αφαιρέθηκε

εξοπλισμός: αερόσακος οδηγού, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας

Από τη μετωπική σύγκρουση προκλήθηκαν σοβαρές ζημιές στην καμπίνα και ο οδηγός τραυματίστηκε απειλητικός για τη ζωή του στο στήθος. Επιπλέον, το τιμόνι έχει μετακινηθεί προς τα πίσω, δημιουργώντας επιπλέον κίνδυνο τραυματισμού. Επιπλέον, τα άκαμπτα στοιχεία στο κάτω μέρος του σώματος ενέχουν κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού στα γόνατα, τους γοφούς και τη λεκάνη του οδηγού. Η δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης έδειξε επίσης ότι ο οδηγός θα τραυματιζόταν σοβαρά.

1998

Mitsubishi Lancer - ένα αστέρι, ένα αστέρι αφαιρέθηκε

εξοπλισμός: αερόσακος οδηγού

Το αυτοκίνητο δεν προστατεύει καλά το στήθος του οδηγού σε πλευρική σύγκρουση. Επίσης, σε μια μετωπική σύγκρουση, η δομή του αμαξώματος αυτού του μοντέλου αποδείχθηκε ασταθής (για παράδειγμα, το πάτωμα ραγίστηκε). Οι ειδικοί του Euro NCAP τόνισαν ότι το επίπεδο προστασίας των πεζών είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο.

Suzuki Baleno - ένα αστέρι, ένα αστέρι αφαιρέθηκε

εξοπλισμός: λείπει

Είναι πιθανό σε μετωπική σύγκρουση ο οδηγός να υποστεί σοβαρό τραυματισμό στο κεφάλι. Από την άλλη, σε πλάγια σύγκρουση κινδυνεύει με σοβαρούς τραυματισμούς στο στήθος, οπότε αφαιρέθηκε το δεύτερο αστέρι της τελικής βαθμολογίας. Οι ειδικοί του Euro NCAP στην τελική έκθεση έγραψαν ότι το Baleno δεν θα πληρούσε τις απαιτήσεις για οχήματα σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.

Hyundai Accent - ένα αστέρι, ένα αστέρι αφαιρέθηκε

εξοπλισμός: αερόσακος οδηγού, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας

Πριν από 19 χρόνια, το Accent κέρδισε δύο αστέρια, αλλά το τελευταίο αστέρι αφαιρέθηκε λόγω του απαράδεκτα υψηλού κινδύνου τραυματισμού στο στήθος σε πλάγια σύγκρουση. Ταυτόχρονα όμως, το Accent είχε εκπληκτικά καλή απόδοση όσον αφορά την προστασία των πεζών. Αυτό ήταν, μεταξύ άλλων, η αξία του εύκαμπτου μπροστινού προφυλακτήρα

1999

Nissan Almera - ένα αστέρι, ένα αστέρι αφαιρέθηκε

εξοπλισμός: αερόσακος οδηγού, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας

Το αυτοκίνητο έλαβε δύο αστέρια, αλλά ακύρωσε το ένα επειδή η δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης έδειξε απαράδεκτα υψηλό κίνδυνο τραυματισμού στο στήθος του οδηγού. Με τη σειρά του, σε μια μετωπική σύγκρουση, η παραμόρφωση της καμπίνας εξέθετε τον οδηγό και τους επιβάτες σε υψηλό κίνδυνο τραυματισμού. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, υπήρξε σοβαρή βλάβη στις ζώνες ασφαλείας κατά τη διάρκεια της δοκιμής.