Nissan Leaf e+ – κριτική, δοκιμή εμβέλειας και γνώμη Leaf e+ εναντίον Tesla Model 3 [YouTube]

Το κανάλι Electrified Journeys Japan έχει μια κριτική για το Nissan Leaf e+. Πρόκειται για ένα μοντέλο μπαταρίας 62 kWh που είναι διαθέσιμο στην Ιαπωνία από το πρώτο τρίμηνο του 2019, στη Νορβηγία φτάνει μόνο στους πελάτες και στην Πολωνία θα εμφανιστεί το δεύτερο εξάμηνο του 2019 ή νωρίς. 2020. Σύμφωνα με τον κριτικό, το αυτοκίνητο είναι ένας καλός αντικαταστάτης του Tesla Model 3, αλλά αν κάποιος μπορεί να αγοράσει ένα Tesla, καλύτερα να επιλέξει το Model 3.

Πριν φτάσουμε στην περιγραφή, δύο λόγια υπενθύμισης, δηλαδή Τεχνικά στοιχεία Nissan Leafa e+:

• χωρητικότητα μπαταρίας: 62 kWh (πιθανώς συνολικά),
• ρεσεψιόν:  364 km real (EPA) / 385 km WLTP,
• εξουσία: 157 kW / 214 km,
• ροπή: 340 Nm,
• επιτάχυνση έως 100 km/h: 6,9 δευτ.,
• τιμή: από 195 PLN για e + N-Connecta.

Η εγγραφή ξεκινά με ένα στιγμιότυπο μέτρων: το αυτοκίνητο προβλέπει ότι στη λειτουργία Eco θα χτυπήσει 463 kmκαι σε κανονική λειτουργία - 436 km. Η προηγούμενη έκδοση του Nissan Leaf συνήθως προέβλεψε αυτούς τους αριθμούς αρκετά καλά, επομένως οι αριθμοί είναι εντυπωσιακοί.

Μια σημαντική προειδοποίηση για το όλο πείραμα είναι οι πληροφορίες που έχει ο οδηγός δεν θα κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο. Το αυτοκίνητο δεν είχε κάρτα ETC, η οποία θα επέτρεπε την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους. Η επαρχιακή οδική και αστική κυκλοφορία σημαίνει ότι η μέτρηση εμβέλειας πρέπει να εφαρμόζεται μόνο στην αστική κυκλοφορία. Αυτό φαίνεται σε μία από τις φωτογραφίες, όταν αποδεικνύεται ότι η μέση ταχύτητα είναι μόνο 35 km / h, δηλαδή χρειάστηκαν 164,5 ώρες για να ταξιδέψει 4,7 km:

Στο δρόμο, η πλοήγηση αποδείχτηκε μεγάλο πρόβλημα, γιατί για κανένα λόγο δεν απαιτούσε να γυρίσει πίσω. Ωστόσο, μπορεί να συμβαίνει στους ιαπωνικούς χάρτες. Το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ δυνατό, ο οδηγός δεν γνωρίζει καλά το οδόστρωμα, οπότε το να πιέζεις δυνατά το γκάζι με τους τροχούς γυρισμένους φαίνεται σαν μια ριψοκίνδυνη ιδέα, γιατί προκαλεί ολίσθηση. Σύμφωνα με τον YouTuber, η Nissan μπορεί να το έκανε επίτηδες για να κάνει τους αγοραστές να αισθάνονται ότι οδηγούν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Tesla.

> Ρεκόρ αυτονομίας Tesla Model 3 σε 24 ώρες: 2 χλμ. Το Auto γίνεται ξανά ενδιαφέρον! [βίντεο]

Το ψηλό διαμέρισμα στο μεσαίο τούνελ καταλήγει να τραυματίζει δυσάρεστα το πόδι. Στην Πολωνία, το τιμόνι βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου, οπότε το δεξί πόδι θα υποφέρει. Επιπλέον, η χοντρή κολόνα Α κρύβει πολύ (δεύτερη φωτογραφία), και δεν υπάρχει στήριγμα ισχίου στο πίσω κάθισμα. Ένα μεγαλύτερο ταξίδι μπορεί να είναι κουραστικό. Το μπροστινό μέρος είναι καλό και άνετο.

Το ProPilot φαίνεται καλύτερο από την προηγούμενη έκδοση, αν και ο οδηγός δεν μπορεί να εξηγήσει ποια θα είναι αυτή η βελτίωση.

Αφού διανύθηκαν σχεδόν 296 χιλιόμετρα, χάθηκαν τα 2/3 των μπαταριών, αφήνοντας αυτονομία 158 χιλιομέτρων. Μετά από 383,2 km, το αυτοκίνητο ανέφερε φόρτιση μπαταρίας 16% και 76 km. Από αυτό, είναι εύκολο να το υπολογίσουμε Πραγματική γκάμα Nissan Leaf e+ в αργήσύμφωνα με τον κανονισμό οδήγηση στην πόλη με καλό καιρό θα είναι περίπου 460 χιλιόμετρα - ακριβώς αυτό που προέβλεπε το αυτοκίνητο στην αρχή. Ωστόσο, όταν φτάνουμε στον αυτοκινητόδρομο, η εμβέλεια μειώνεται πολύ πιο γρήγορα.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα: δεν υπάρχουν φορτιστές Chademo 100 kW.

Η φόρτιση ήταν το μεγαλύτερο πρόβλημα του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμοι φορτιστές Chademo 100 kW στην Ιαπωνία, επομένως πρέπει να χρησιμοποιηθεί η έκδοση 50 kW. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αναπληρώνει την ενέργεια με ισχύ μικρότερη από 40 kW. Με μπαταρίες 60+ kWh, αυτό απαιτεί δύο ώρες εργασίας κάτω από το φορτιστή. Ακόμη και για να φτάσετε στο 75 τοις εκατό της χωρητικότητας απαιτούνται 44 λεπτά διακοπής λειτουργίας:

Nissan Leaf e + και Tesla Model 3, δηλαδή μια περίληψη

Το Nissan Leaf e+ είναι ένας καλός αντικαταστάτης του Model 3, ειδικά αφού το τελευταίο δεν είναι ακόμη διαθέσιμο στην Ιαπωνία, σύμφωνα με τον συγγραφέα της ανάρτησης. Ωστόσο, εάν η Tesla ήταν διαθέσιμη, ο Youtuber θα επέλεγε την Tesla. Για online ενημερώσεις καθώς και τεχνικές δυνατότητες. Στην Πολωνία, το Leaf e+ είναι φθηνότερο από το Tesla κατά περίπου 20-30 χιλιάδες PLN, προσφέρει παρόμοια εμβέλεια και ελαφρώς λιγότερο χώρο στο εσωτερικό (τμήμα C σε σύγκριση με το τμήμα D στο Tesla Model 3).

Εδώ είναι ολόκληρη η ηχογράφηση, αλλά σας προτείνουμε να ακούσετε τη σύνοψη μόνο στο τέλος:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: