Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – ποιο αυτοκίνητο να διαλέξω; [ΒΙΝΤΕΟ]

Nissan Leaf II ή Volkswagen e-Golf - ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο; Ο Youtuber Bjorn Nyland αποφάσισε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα διοργανώνοντας έναν αγώνα ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα. Στόχος του αγώνα ήταν να ξεπεραστεί η διαδρομή των 568 χιλιομέτρων όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Νικητής ήταν... ένα Volkswagen e-Golf παρότι είχε μικρότερη μπαταρία.

Αν κοιτάξουμε το φύλλο δεδομένων, το Nissan Leaf και το VW e-Golf φαίνονται το ίδιο, με μια μικρή άκρη στο Leaf:

• Χωρητικότητα μπαταρίας: 40 kWh στο Nissan Leaf, 35,8 kWh στο VW e-Golf,
• χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα μπαταρίας: ~ 37,5 kWh στο Nissan Leaf, ~ 32 kWh στο VW e-Golf (-14,7%),
• πραγματική αυτονομία: 243 km στο Nissan Leaf, 201 km στο VW e-Golf,
• ενεργή ψύξη μπαταρίας: ΟΧΙ και στα δύο μοντέλα,
• μέγιστη ισχύς φόρτισης: περίπου 43-44 kW και στα δύο μοντέλα,
• ζάντες: 17" στο Nissan Leaf και 16" στο Volkswagen e-Golf (λιγότερη = λιγότερη κατανάλωση ρεύματος).

Το Volkswagen e-Golf συχνά επαινείται για την κατασκευή του, η οποία θα πρέπει να είναι ίδια με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός Golf. Ωστόσο, για την τιμή, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, επειδή στη φθηνότερη έκδοση κοστίζει το ίδιο με ένα πλούσιο εξοπλισμένο Nissan Leaf:

1 στάδιο

Μετά το πρώτο στάδιο, όταν οι οδηγοί [μαζί] έφτασαν στον γρήγορο φορτιστή, το Volkswagen e-Golf είχε μέση κατανάλωση ενέργειας 16,6 kWh/100 km, ενώ το Nissan Leafie 17,9 kWh/100 km. Στο σταθμό φόρτισης, και τα δύο αυτοκίνητα είχαν την ίδια ποσότητα ενέργειας στην μπαταρία (ποσοστό: 28 τοις εκατό στο e-Golf έναντι 25 τοις εκατό στο Leaf).

Η Nyland έχει προβλέψει ότι το e-Golf θα φορτίζεται με λιγότερα από 40 kW, δίνοντας στο Leaf πλεονέκτημα ταχύτητας 42-44 kW, αν και ο πάροχος δικτύου Fastned λέει ότι οι ταχύτητες πρέπει να φτάσουν τα 40 kW (κόκκινη γραμμή):

Το Leaf είχε επίσης πρόβλημα φόρτισης: ο έμπιστος σταθμός της ABB διέκοψε τη διαδικασία φόρτισης δύο φορές και κάθε φορά ξεκινούσε με λιγότερη ισχύ επειδή η μπαταρία ήταν πιο ζεστή. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός του e-golf οδήγησε πιο γρήγορα από τον Nyland.

2 στάδιο

Και οι δύο οδηγοί εμφανίστηκαν στο δεύτερο σταθμό φόρτισης ταυτόχρονα. Το Nissan Leaf είχε ενημερωμένο λογισμικό, οπότε ακόμα και με θερμοκρασία μπαταρίας 41,1 βαθμών Κελσίου, το αυτοκίνητο φορτιζόταν με ισχύ 42+ kW. Είναι ενδιαφέρον ότι το Volkswagen e-Golf είχε καλύτερες επιδόσεις όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας κατά την οδήγηση: 18,6 kWh/100 km, ενώ το Leaf χρειαζόταν 19,9 kWh/100 km.

Κατά τη δεύτερη στάση στο e-Golf, παρουσιάστηκε πρόβλημα με τον φορτιστή. Ευτυχώς, η όλη διαδικασία ξεκίνησε γρήγορα ξανά.

Στο δρόμο προς τον επόμενο σταθμό φόρτισης Nissan, εμφανίστηκε μια προειδοποίηση "Δυσλειτουργία συστήματος". Δεν είναι γνωστό τι σήμαινε αυτό ή με τι συνδέθηκε. Επίσης δεν έχουν ακουστεί τέτοια λάθη να ενοχλούν τον οδηγό του e-golf.

3 στάδιο

Στην πραγματικότητα, ο πραγματικός αγώνας ξεκίνησε μόνο μετά την τρίτη προσπάθεια. Το Nissan Leaf απομακρύνθηκε από τον φορτιστή για να δώσει τη θέση του σε ένα e-golf που έφτασε λίγα λεπτά αργότερα. Είναι ενδιαφέρον ότι μετά τη φόρτιση στο 81 τοις εκατό, το e-Golf έδειξε αυτονομία μόνο 111 χιλιομέτρων - αλλά η θερμοκρασία έξω ήταν -13 βαθμοί, ήταν σκοτάδι και τα τελευταία δώδεκα χιλιόμετρα ανηφόριζαν.

> Η Mercedes EQC δεν είναι διαθέσιμη μέχρι τον Νοέμβριο του 2019 "Πρόβλημα μπαταρίας" [Edison / Handelsblatt]

Ο Bjorn Nayland συνδέθηκε σε ένα σταθμό φόρτισης μερικές δεκάδες χιλιόμετρα μακριά, αλλά αναπληρώθηκαν μόνο ~ 32 kW ενέργειας - και η θερμοκρασία της μπαταρίας ξεπέρασε τους 50 και πλησίασε τους 52 βαθμούς Κελσίου, παρά τους -11,5 βαθμούς έξω. Αυτό είναι πάνω από 60 μοίρες διαφορά μεταξύ των κυττάρων και του περιβάλλοντος!

4 στάδιο

Κατά την τελευταία φόρτιση, το Volkswagen e-Golf, κατά μέσο όρο, ανησυχούσε για μια ζεστή μπαταρία - ή δεν ήταν τόσο ζεστή όσο η μπαταρία του Leaf. Το αυτοκίνητο αναπλήρωσε ενέργεια με ταχύτητα 38-39 kW, ενώ το Leaf έφτασε μόνο τα 32 kW. Έτσι, ο οδηγός της Volkswagen δεν παρατήρησε καμία διαφορά, ενώ ο οδηγός του Leaf γνώριζε οδυνηρά τι εννοούσε το Rapidgate.

Στάδιο 5, δηλαδή συνοψίζοντας

Ο αγώνας εγκαταλείφθηκε στον τελευταίο σταθμό φόρτισης πριν από τον προγραμματισμένο τερματισμό. Το Volkswagen e-Golf που έφτασε νωρίτερα μπόρεσε να συνδεθεί, ενώ το Nyland in the Leaf έπρεπε να περιμένει τη δεύτερη θέση BMW i3 να ολοκληρώσει τη φόρτιση. Ωστόσο, ακόμα κι αν συνδεθεί στη συσκευή, οι θερμαινόμενες μπαταρίες θα του επιτρέψουν να αναπληρώσει την παροχή ενέργειας με ισχύ έως και 30 kW. Εν τω μεταξύ, το e-Golf πιθανότατα είχε ακόμα ισχύ 38–39 kW.

Ως αποτέλεσμα, το Volkswagen e-Golf ανακηρύχθηκε νικητής. Ωστόσο, σύντομα η μονομαχία θα επαναληφθεί.

Ακολουθεί το βίντεο του αγώνα:

Volkswagen e-Golf - γνώμη οδηγού

Ο οδηγός του e-golf Pavel μίλησε αρκετές φορές για την ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου. Του άρεσε το γερμανικό αυτοκίνητο λόγω των πολύ καλών θέσεων και τελειωμάτων. Του άρεσε επίσης ο οπίσθιος φωτισμός και τα προσαρμοζόμενα φώτα στροφής κυριολεκτικά ευχαριστήθηκαν. Μπορείτε να τους δείτε στη δουλειά γύρω στις 36:40, και στην πραγματικότητα η εξαίρεση των τμημάτων του γηπέδου που κρύβουν το επερχόμενο αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό!

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: