Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Το Murano είναι ένα νησί στην Αδριατική μας Θάλασσα, πολύ μακριά για έναν Ενετό γονδολιέρη αλλά αρκετά κοντά για ένα σκάφος ταξί, ένα νησί που πολλοί Αμερικανοί θέλουν πάρα πολύ να επισκεφτούν. Υπάρχουν όμως και πολλοί Αμερικανοί που θα ήθελαν να αποκτήσουν ένα Nissan Murano, πιθανότατα επειδή δεν φαίνεται να κολλάει σε καμία «κύρια» σχεδιαστική τάση αλλά φαίνεται αρμονικό, προσεγμένο και ενδιαφέρον.

Το Murano δεν είναι σαφώς το πρώτο μεγάλο πολυτελές SUV, το προβάδισμα του είχε πάρει το Range Rover πολύ νωρίτερα, αλλά είναι ένα από αυτά που συχνά σκεφτόμαστε όταν η λέξη χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Ίσως ο πρώτος που ακονίζει το φόντο της λέξης «κύρος» μέχρι το τέλος και ο πιο απομακρυσμένος από το φόντο της λέξης «SUV». Και τα φέρνει όλα με τον τρόπο του.

Επομένως (και φυσικά για χάρη των Αμερικανών και των Ιαπώνων), για παράδειγμα, τα πίσω καθίσματα θερμαίνονται, το εσωτερικό είναι καλυμμένο με δέρμα, ευχάριστο στην αφή, το ηχοσύστημα Bose, ένα έξυπνο κλειδί (κρίμα που είναι όχι τόσο έξυπνο όσο το Renault, το οποίο δεν απαιτεί κουμπιά για ξεκλείδωμα και ξεκλείδωμα), αλλά μόνο την παρουσία ενός ατόμου με ένα κλειδί στην τσέπη του) και ένα περιβάλλον προσαρμοσμένο για τον οδηγό.

Επίσης πολύ μεγάλα, θα τα έλεγα πιεσόμετρα με ενδιαφέρον φωτισμό, αν και ίσως το έντονο κόκκινο (δείκτες) και το πορτοκαλί (περιθώριο κλίμακας) δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός χρωμάτων. Εκτός από την εντύπωση πολυτέλειας που δημιουργεί η αίσθηση ευρυχωρίας πίσω από το τιμόνι, μου θυμίζει αμέσως την Αμερική και τις κακίες της.

Ο Ευρωπαίος είναι συχνά τουλάχιστον πιο απαιτητικός από αυτή την άποψη. Θα είναι ευχαριστημένος, επειδή αυτό το ατυχές κουμπί για περπάτημα σύμφωνα με τα δεδομένα του υπολογιστή επί του σκάφους δεν βρίσκεται μέσα στους αισθητήρες (όπως ορισμένα Nissans), αλλά στην εξωτερική (δεξιά) άκρη τους και το γεγονός ότι το κουμπί είναι μονό (κίνηση προς μία κατεύθυνση). μεταξύ των δεδομένων) δεν είναι τόσο αυστηρό, καθώς ορισμένα δεδομένα εμφανίζονται σε ζεύγη, αλλά είναι ευκολότερο για ένα άτομο (διαβάστε: γρηγορότερα) να βρει τον εαυτό του.

Δεν τον ενοχλούν καθόλου η ρύθμιση του ηλεκτρικού τιμονιού, τα κουμπιά πλοήγησης, το τηλέφωνο (Bluetooth) και τα χειριστήρια του ήχου επίσης πέφτουν καλά κάτω από τα δάχτυλά του και αναμφίβολα θα δυσανασχετεί με μερικά από τα πράγματα που έχουν αναπτύξει πιο έξυπνα τα ευρωπαϊκά προϊόντα. .

Γιατί; Επειδή και εδώ, η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων είναι μόνο για το παράθυρο του οδηγού, επειδή η ανύψωση της ηλιοροφής ανοίγει επίσης τις περσίδες (τι γίνεται με τον δυνατό ήλιο;), Επειδή μερικές από τις περιγραφές του κουμπιού του κλιματιστικού δεν είναι καθόλου ορατές (αλλά ευτυχώς οι άνθρωποι συνηθίζουν στο κουμπί λειτουργεί γρήγορα) επειδή τέσσερα από τα έξι κουμπιά στο κάτω αριστερό μέρος του ταμπλό είναι εντελώς αόρατα για τον οδηγό (συνήθως δεν μπορούν να βασιστούν εδώ) και επειδή δεν έχει ακουστική βοήθεια στάθμευσης.

Θα ήταν πολύ βολικό, ειδικά με ένα τέτοιο σώμα, αλλά υπάρχει ακόμα κάποια βοήθεια: η πίσω κάμερα βοηθάει λίγο, και η πρόσθετη κάμερα στον δεξί εξωτερικό καθρέφτη είναι ιδιαίτερα αξιέπαινη, η οποία δίνει καλή εικόνα στον δεξιό μπροστινό τροχό Το ...

Αλλά ας υποθέσουμε ότι το προσεγμένο μπεζ εσωτερικό με μερικά καφέ, μαύρα, χρώμιο και τιτάνιο ενισχύει το qi του οδηγού και των επιβατών πολύ περισσότερο, παρόλο που αυτή η φωτεινότητα προκαλεί τη βρωμιά γρήγορα.

Οι επιβάτες του δεύτερου τύπου, που δεν χρειάζεται να γονατίσουν στα καθίσματα και να έχουν ένα μεγάλο κουτί, θα είναι επίσης ευχαριστημένοι και όποιος φορτώνει πράγματα στο πορτμπαγκάζ θα είναι ευχαριστημένος, καθώς οι πόρτες του ανοίγουν και κλείνουν ηλεκτρικά και ο πίσω πάγκος Τα καθίσματα μπορούν επίσης να διπλωθούν χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο πορτμπαγκάζ. Και θα χαρεί να έχει έναν κύριο, του οποίου η κυρία θα φέρει ένα σωρό τσάντες από την αγορά, το περιεχόμενο των οποίων συνήθως τυλίγεται στο πάτωμα και εδώ μπορεί να κολλήσει δίπλα σε μια βολικά σχεδιασμένη ιδέα στο πορτμπαγκάζ.

Οι μηχανικοί προορίζονται επίσης να είναι διασκεδαστικοί. Όχι, όχι για γρήγορες στροφές, καθώς το αμάξωμα γέρνει πολύ και δεν υπάρχουν αρκετά στηρίγματα καθισμάτων στα πλαϊνά (εξάλλου, είναι δερμάτινα, άρα γλιστερά). Από την αρχή, ο Murano προσκαλεί όσους αγαπούν ένα άνετο (και επομένως ένα πλαίσιο που απορροφά καλά όλα τα pit και τα χτυπήματα), αλλά, αν χρειαστεί, ένα ζωντανό και γρήγορο αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός και το αυτόματο κιβώτιο CVT (συμπεριλαμβανομένου του συμπλέκτη) είναι επίσης αρκετά γρήγορο για να ξεκινήσει το Murano από στάση και να επιταχύνει γρήγορα πολύ πάνω από το όριο ταχύτητας.

Ο συνδυασμός αυτόματου κιβωτίου και βενζινοκινητήρα δεν είναι ιδιαίτερα καλός από άποψη κατανάλωσης (μέσος όρος δοκιμής είναι αποτέλεσμα σημαντικής επιτάχυνσης), αλλά με μέτρια οδήγηση σύμφωνα με τους κανονισμούς, περίπου 12 λίτρα ανά 100 km είναι μια τιμή που φαίνεται πιθανή.

Είναι δύσκολο να προσδιοριστούν τα χαρακτηριστικά των κινητήρων σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά σίγουρα μπορούμε να καθορίσουμε αν είναι αρκετά ισχυρό ή όχι. Αυτό στο Murano είναι τέτοιο που μπορεί κανείς να τον κατακρίνει μόνο επειδή είναι τεμπέλης σε απότομες αναρριχήσεις, διαφορετικά δεν υπάρχουν σχόλια για αυτό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα τυπικό CVT: τόσο πολύ γκάζι, τόσες πολλές στροφές (και, δυστυχώς, επίσης θόρυβος) και ένα πρόσθετο αθλητικό πρόγραμμα, αν εξαιρέσετε την επιμονή σε υψηλότερες στροφές όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού ή/και όταν κατεβαίνετε, περισσότερα ή λιγότερο περιττό, οπότε δεν μας άφησαν να περάσουμε.

Από την πόλη σε αυτό το Murano μπορείτε να οδηγήσετε με το ρολόι, το οποίο είναι πιο σημαντικό από ό, τι για τον αγώνα από και προς το φανάρι, το οποίο είναι σημαντικό για μια γρήγορη εκκίνηση όταν στρίβετε αριστερά ή μπαίνετε στην κυκλοφορία. Το CVT επιτρέπει επίσης χειροκίνητη σταθερή αλλαγή ταχυτήτων. τότε, ειδικά στις υψηλότερες στροφές, αλλάζει ωραία και γρήγορα, και οι μάλλον μεγάλες σχέσεις σχέσεων φταίνε που το Murano έχασε λίγο ζωντάνια.

Παρόλο που ο κινητήρας περιστρέφεται έως και 6.400 σ.α.λ. ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία (τότε το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει αυτόματα σε υψηλότερο), αυτό δεν είναι πραγματικά ένας μηχανικός ικανός να διατηρήσει μια αυξημένη σπορ. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές, αλλά όπως αναφέρθηκε, το σώμα γέρνει σημαντικά και το ESP ανταποκρίνεται γρήγορα και άφθονα στο παραμικρό γλίστρημα.

Ωστόσο, είναι δύσκολο να επεκταθεί περισσότερο η κίνηση, η οποία είναι μόνιμη ή προαιρετική (για καλές συνθήκες κάτω από τους τροχούς και εξοικονόμηση καυσίμου) αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση. σε ξηρό καιρό, όπως ήταν κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι μηχανικοί και τα ηλεκτρονικά που παραμένουν στην άσφαλτο δεν του επιτρέπουν να πάει στην άκρη και τα μπάζα είναι μακριά από το περιβάλλον κατάλληλο για την εμφάνιση και τον χαρακτήρα του Murano.

Από την πρώτη παρουσίαση του Murano, μια τεράστια ποσότητα νερού έχει κυλήσει κάτω από τη γέφυρα από το όρος Fuji, στο μεταξύ, γεννήθηκαν πολλοί τέτοιοι και διαφορετικοί αντίπαλοι, αλλά ο Murano παραμένει πιστός στον εαυτό του. Ναί. Κάτι το ιδιαίτερο.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	48.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	49.150 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	188kW (256 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - V 60 ° - βενζίνη - κυβισμός 3.498 cm; – μέγιστη ισχύς 188 kW (256 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 334 Nm στις 4.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - συνεχόμενη μεταβλητή μετάδοση - ελαστικά 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, εκπομπές CO2 261 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.862 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.380 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.834 mm - πλάτος 1.880 mm - ύψος 1.730 mm - μεταξόνιο 2.825 mm - δοχείο καυσίμου 82 λτ.
Κουτί:	402-1.825 l

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση οδόμετρου: 1.612 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,9s
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 145 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	16,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,5m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Ξεχωρίστε από το πλήθος. Το Murano είναι ξεχωριστό για την εμφάνισή του, ευχάριστο, άνετο και όμορφο στο εσωτερικό του και οι μηχανικοί του είναι ρυθμισμένοι για μια άνετη βόλτα. Δεν του αρέσουν οι στροφές, αλλά μπορείτε ακόμα να φτάσετε στη γραμμή του τερματισμού πολύ γρήγορα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

διακριτική, αναγνωρίσιμη εμφάνιση

εσωτερικός χώρος μπροστά και πίσω

άνεση, ευεξία

χωρητικότητα

κάμερα στο δεξί εξωτερικό καθρέφτη

σασί

κορμός

ζωντάνια κατά την επιτάχυνση από την πόλη

εξοπλισμός (γενικά)

δεν έχει ηχητικό βοήθημα στάθμευσης

μόνο παράθυρο οδηγού με αυτόματη εναλλαγή

μερικά κουμπιά είναι αόρατα, μερικά είναι δύσκολο να τα δεις

υπερβολικά μεγάλες σταθερές σχέσεις ταχυτήτων

κατανάλωση

κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς αθλητικό πρόγραμμα