Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Πρώτον, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο εύκολο να ξεπεράσει μικρά και μεγάλα εμπόδια, δεν κολλάει τόσο γρήγορα όσο τα αυτοκίνητα με μεγαλύτερο μεταξόνιο. Δεύτερον, είναι πιο ευέλικτο καθώς μπορεί επίσης να αναπτυχθεί σε στενούς χώρους. Και τρίτον, αυτή η διαφορά μήκους μισού μέτρου μπορεί να είναι γνωστή οπουδήποτε.
SWB! ; Κοντό μεταξόνιο. Το κοντό μεταξόνιο σημαίνει ακριβώς αυτό. Φυσικά, υπάρχουν μειονεκτήματα στο κοντό μεταξόνιο. Η ευρυχωρία γίνεται αμφίβολη. Αν και αυτό το Patrol έχει μόλις κάτω από τεσσεράμισι μέτρα, έχει μόνο δύο πλευρικές πόρτες. Πολύ σύντομο ακόμα. Επομένως, η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι μάλλον δύσκολη και άβολη. Ωστόσο, το μπροστινό κάθισμα δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση, οπότε πρέπει να προσαρμόζεται ξανά και ξανά. Επομένως, μια "σύντομη" περίπολος είναι πιο κατάλληλη μόνο για δύο.
Είναι ιδανικό για έναν οδηγό που διπλώνει τα πίσω καθίσματα και στη συνέχεια χρησιμοποιεί ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ εκτός από τα δύο μπροστινά καθίσματα, το οποίο ουσιαστικά δεν είναι πολύ. Ένας πρακτικός πτυσσόμενος ενισχυτής σάς επιτρέπει να αποκρύψετε το περιεχόμενο τόσο των πίσω όσο και των πίσω καθισμάτων.
Το Patrol είναι, φυσικά, ένα πραγματικό SUV. Με πλαίσιο, άκαμπτους άξονες, αφαιρούμενη πίσω ράβδο αιώρησης, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κιβώτιο ταχυτήτων, μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού και… και φυσικά κινητήρα ντίζελ.
Δεν υπάρχει SUV χωρίς κινητήρα ντίζελ! Το Patrol προσέφερε μια καλή λύση με νέο τετρακύλινδρο (!) Με τεράστιο όγκο (3 λίτρα) αντί για τον παλιό εξακύλινδρο 2 λίτρων. Η τεράστια ροπή στις χαμηλές στροφές και ο μοντέρνος σχεδιασμός (άμεσος ψεκασμός καυσίμου, υπερσυμπιεστής) υπόσχονται και αποδίδουν ακριβώς αυτό που χρειάζεται αυτό το αυτοκίνητο. Κινητήρας χωρίς περίπλοκο και καλή απόδοση. Επιπλέον, ο κινητήρας συμπεριφέρεται τόσο καλά όσο και στο πεδίο (στις χαμηλές στροφές) στη γρήγορη λωρίδα. Μια ταχύτητα κρουαζιέρας 8 km / h είναι εύκολα επιτεύξιμη.
Τα στοιχεία ελέγχου είναι επίσης ενδιαφέροντα. Δεν θα περίμενα πολλά από έναν τόσο μικρό και φαινομενικά ογκώδη γίγαντα, αλλά ευτυχώς ο χειρισμός είναι εκπληκτικά καλός ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες. Η ακτίνα οδήγησης είναι επίσης υποδειγματικά μικρή, μόνο στον μεγάλο αριθμό στροφών (κατά τα άλλα πολύ καλά σερβοβοηθούμενη) του τιμονιού που πρέπει να συνηθίσετε. Η εργονομία και η ευεξία του οδηγού δεν είναι ακριβώς αξιοζήλευτη, αλλά τα περιμένουμε όλα από ένα καθαρόαιμο SUV. Και πολύ πιο σημαντικό είναι η κυρίαρχη αίσθηση που δίνει ένας τέτοιος γίγαντας σε ένα άτομο.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέσο και δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά την οδήγηση, μόνο η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να εκπλήξει λίγο. Δεν είναι ακριβώς ένα από τα πιο οικονομικά, αλλά αν σκεφτούμε πόση μάζα πρέπει να κινείται, θα πρέπει να συμβιβαστούμε με ένα μέσο όρο δεκαπέντε λίτρων.
Με το σύντομο Patrol, έχουμε έναν εξαιρετικό αναρριχητή εμποδίων, αλλά παρά το μέγεθός του, δεν μπορεί να καυχηθεί για την ευρυχωρία του. Το πιο εύκολο είναι η πρόσβαση από την πίσω πόρτα. Στην πραγματικότητα, απλά πρέπει να σκεφτείτε πού να πάτε, καθώς φαίνεται πραγματικά πιο φαρδύ από ό,τι είναι μακρύ.
Ιγκόρ Πουτσιχάρ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 29.528,43 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 116kW (158 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός ντίζελ - τοποθετημένος κατά μήκος μπροστά - οπή και διαδρομή 96,0 × 102,0 mm - μετατόπιση 2953 cm3 - αναλογία συμπίεσης 17,9:1 - μέγιστη ισχύς 116 kW ( 158 hp) μέγιστη ροπή 3600 Nm στις 354 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 2000 ρουλεμάν - 5 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού - υπερσυμπιεστής Στρόβιλος εξαγωγής - Cooler Charge Air (Intercooler) - Υγρόψυκτος κινητήρας 4 L - Υγρόψυκτος κινητήρας 14,0 L - Οξειδωτικός Καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί πίσω τροχούς (5WD) - 4,262-τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 2,455 1,488; II. 1,000 ώρες; III. 0,850 ώρες? IV. 3,971; ν. 1,000; 2,020 όπισθεν – 4,375 και 235 ταχύτητες – 85 διαφορικό – ελαστικά 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 15,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (βενζίνη) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 3 πόρτες, 5 θέσεις - Σώμα πλαισίου - Μπροστινός άκαμπτος άξονας, διαμήκεις ράγες, ράβδοι Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - πίσω άκαμπτος άξονας, διαμήκεις ράγες, ράβδος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αφαιρούμενη ράβδος στηθόδεσμου - διπλό κύκλωμα , μπροστινός δίσκος ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω τροχοί, υδραυλικό τιμόνι, ABS - τιμόνι με μπάλες, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2200 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2850 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 3500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4440 mm - πλάτος 1930 mm - ύψος 1840 mm - μεταξόνιο 2400 mm - μετατρόχιο μπροστά 1605 mm - πίσω 1625 mm - ακτίνα οδήγησης 10,2 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1600 mm - πλάτος 1520/1570 mm - ύψος 980-1000 / 930 mm - κατά μήκος 840-1050 / 930-690 mm - δοχείο καυσίμου 95 l |
| Κουτί: | κανονικά 308-1652 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 16,7s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 37,2 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 157 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 14,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 15,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 50,9m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Με νέο κινητήρα, αρκετά πλούσιο εξοπλισμό και αξιόπιστη τεχνολογία, το Patrol είναι ένα από αυτά τα SUV που αποδίδουν καλά τόσο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και σε ακραίες εκτός δρόμου συνθήκες. Με στενούς τροχούς και φαρδιά, εξαιρετικά φαρδιά φτερά, μπορεί ακόμη και να είναι άσχημο, αλλά εντυπωσιάζει με τη συμβιβαστική του στάση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χωρητικότητα πεδίου
κινητήρα
αγώγιμο
επιδεξιότητα
πρόσβαση στα πίσω καθίσματα
ανοιχτή κεραία ραδιοφώνου
ρύθμιση μπροστινού καθίσματος
