Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Ασφάλιστρο

Αυτό είναι το ιστορικό σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα. Δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει το γεγονός ότι ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (τιμή 1.450 ευρώ) μπορεί να παραγγελθεί μόνο από τη σλοβενική Nissan σε συνδυασμό με ένα δίλιτρο τούρμποντίζελ (110 κιλοβάτ). Παρεμπιπτόντως ? αντιπροσωπεύει την κορυφή της προσφοράς κινητήρα Qashqai.

Όπως πιθανότατα μάθατε ήδη από την εισαγωγή, το αυτόματο κιβώτιο κουράζει λίγο τη χαρά του κινητήρα και φροντίζει το μονοπάτι να μην τον οδηγεί προς τους βαρβαλοκράτες. Όλα σερβίρονται απαλά. Έτυχε να αντικαταστήσω το Qashqai με ένα CVT με ένα κλασικό αυτόματο, και επειδή η σκέψη για τα πρώτα χιλιόμετρα ήταν μια πολύ χαλαρή βόλτα με έναν αρχάριο αλλού, δεν παρατήρησα καν ότι είχα να κάνω με διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στον πολύ παρόμοιο μοχλό ταχυτήτων. Η πρώτη ανακάλυψη ήταν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητα πολύ ομαλά (αλλά είναι ακόμα αισθητό όταν η κεφαλή βρίσκεται στη σωστή θέση), κάτι που εφαρμόζεται επίσης όταν αλλάζετε με πλήρες γκάζι, όταν τα ηλεκτρονικά αυξάνουν αλλιώς τις στροφές του κινητήρα στο μέγιστο. κόκκινο πεδίο (ξεκινά στις 4.500 σ.α.λ.) αλλά αλλάζει ταχύτητες κομψά και αργά.

Τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν επίσης στη χειροκίνητη λειτουργία εάν η υγεία του κινητήρα διακυβεύεται από πολύ υψηλές στροφές ή εάν η μονάδα κλείνει λόγω πολύ χαμηλών στροφών. Θα μπορούσε η ιστορία να είναι το αντίστροφο; στη μέση της αυτόματης λειτουργίας, ο οδηγός αποφασίζει να αλλάξει μόνος του, μετακινεί το μοχλό ταχυτήτων προς τα αριστερά και μετατοπίζεται σε υψηλότερη ταχύτητα προς τα εμπρός ή κατεβαίνει μόνος του, αλλάζοντας έτσι χειροκίνητα.

Ένα "χειροκίνητο" πρόγραμμα δεν είναι ο σκοπός ενός τέτοιου Qashqai, αφού η αυτόματη λειτουργία είναι αρκετά καλή: κατά την προσπέραση ή την είσοδο σε ρεύμα, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σπάει, δεν διστάζει και σπάνια χτυπά. Μερικές φορές αυτό συμβαίνει όταν αλλάζετε από τρίτη σε δεύτερη ή από δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα.

Ο δίλιτρος κινητήρας ντίζελ dCi με υπερσυμπίεση και ψεκασμό common rail είναι σίγουρα ακόμη πιο έντονος στο χειροκίνητο κιβώτιο, αφού το αυτόματο με την απαλότητά του ηρεμεί και τους 150 "ίππους" και την εκπληκτική ροπή των 320 Nm, που διαφορετικά σας επιτρέπει να ξεκινήσετε τη δουλειά στη δεύτερη μετάδοση. Με ένα τέτοιο Qashqai, μπορείτε επίσης να είστε αρκετά γρήγοροι στο δρόμο, απλά μην περιμένετε ιδρώτας να στάζει στο μέτωπό σας από την επιτάχυνση. Διαφορετικά, η μετάδοση ακούει καλά και επιμένει σε ένα κόκκινο πεδίο RPM όταν συνειδητοποιήσει ότι ο οδηγός θέλει να οδηγεί γρηγορότερα. Ταχύτεροι οδηγοί μπορούν να ενοχληθούν μόνο από το χρόνο που χρειάζεται το Qashqai για να εκτελέσει μια εντολή από το πεντάλ γκαζιού στις στροφές του κινητήρα. Αλλά ο χρόνος, όπως αναφέραμε στο όνομα, είναι σχετικός και οι περισσότεροι οδηγοί δεν συσχετίζουν τη σχετικότητα με τη βραδύτητα.

Το κρύο το πρωί, ο κινητήρας είναι δυνατός όπως θα έπρεπε, αλλά στη συνέχεια η δουλειά του ηρεμεί σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο ντεσιμπέλ και η μνήμη των κινητήρων ντίζελ είναι ζωντανή μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες. Το δοκιμαστικό Qashqai μπορεί να πάει αρκετά καλά στις 1.500 σ.α.λ. Έτσι, με (περίπου) ενάμισι χιλιάδες, ομαλά μετατοπίζεται στην τέταρτη ταχύτητα με ταχύτητα περίπου 50 χλμ. / Ώρα.

Το Qashqai με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγαλύτερη κατανάλωση: η συνδυασμένη κατανάλωση, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, υπερβαίνει την κατανάλωση του Qashqai με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά σχεδόν ένα λίτρο ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα. Alsoταν επίσης δυνατό να ελεγχθεί αν τα εργοστασιακά δεδομένα ήταν σωστά: η δοκιμή 2.0 dCi με αυτόματο κιβώτιο κατανάλωσε κατά μέσο όρο τουλάχιστον εννέα λίτρα και το πολύ 10 λίτρα ανά 3 χιλιόμετρα. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι το ατού αυτής της έκδοσης, η οποία σχετίζεται επίσης με υψηλότερο αμάξωμα (μεγαλύτερη αντίσταση), τετρακίνηση και μεγαλύτερο βάρος οχήματος, που ξεπερνά τους 100 τόνους.

Το αποφασιστικό και ακριβές αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί καλά με την κίνηση Qashqai, αλλά και πάλι υπάρχει ένας περιορισμός: αυτή η μετάδοση μπορεί να ληφθεί από εμάς μόνο σε ένα πλήρες σετ με τετρακίνηση. Η επιλογή της κίνησης αφήνεται εν μέρει στον οδηγό, ο οποίος μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο ή τεσσάρων τροχών (τα ηλεκτρονικά διανέμουν ισχύ στον άξονα ανάλογα με τις ανάγκες) ή να γυρίσει το κουμπί επιλογέα για να μπλέξει το κεντρικό διαφορικό κλειδαριά. Με την υψηλή φυτευμένη περιοχή, το crossover Qashqai είναι κατάλληλο για οδήγηση σε πίστες καροτσιών ή χιόνι (απαιτούνται καλά ελαστικά), το ύψος (μπροστά) το καθιστά πιο διαφανές και είναι άνετο να μπαινοβγαίνεις.

Στα 352 λίτρα λιγότερο από όσο θα περίμενε κανείς, η μεταβλητότητα του εσωτερικού χώρου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή (μόνο οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι χαμηλωμένες), η ανάρτηση είναι άνετη (ανεξάρτητα από τις ανομοιόμορφες συνθήκες στην καμπίνα) και το Premium ο εξοπλισμός είναι τόσο πλούσιος που η τιμή ενός δοκιμαστικού ύψους Qashqai.

Στην πράξη, το Qashqai εκπλήσσει επίσης με μια μικρή κλίση του αμαξώματος ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Οι μηχανικοί που γνωρίζουν ακόμα τι είναι η οδηγική απόλαυση έχουν επίσης εγκαταστήσει ένα υδραυλικό τιμόνι. Το εσωτερικό είναι ενδιαφέρον, υπάρχουν ακόμα ορισμένα αποθέματα στην εργονομία (κουμπιά χωρίς φωτισμό, μόνο το γυαλί του οδηγού χαμηλώνει αυτόματα, κακή αναγνωσιμότητα της κεντρικής οθόνης σε έντονο ηλιακό φως, ο μπροστινός φανός ομίχλης πρέπει να ανάψει για να ανάψει ο πίσω φανός ομίχλης) , όταν ανοίγετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, το ρολόι κεφαλής, την κάμερα, βοηθά όταν κάνετε όπισθεν, δεν λειτουργεί καλά στη βροχή. Ένα έξυπνο κλειδί στον εξοπλισμό Premium το καθιστά εύκολο στη χρήση, ένα τηλέφωνο με Bluetooth επιτρέπει ασφαλέστερη τηλεφωνία, θερμαινόμενα καθίσματα που απομακρύνουν τη χειμερινή ανατριχίλα, οι προβολείς xenon λάμπουν αξιόπιστα και οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και η πανοραμική ηλιοροφή κάνουν το Qashqai να ξεχωρίζει από το ξεκουραστείτε έξω.

Half Reven, φωτογραφία 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Ασφάλιστρο

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	31.010 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.920 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.994 cm; – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2.000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητος κινητήρας (αναδιπλούμενο τετρακίνητο) - Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.685 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.085 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.315 mm - πλάτος 1.780 mm - ύψος 1.615 mm - δοχείο καυσίμου 65 l
Κουτί:	352-410 l

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Κατάσταση οδόμετρου: 7.895 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,5s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,0 ετών ( 162 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Αυτός ο συνδυασμός πρέπει να λαμβάνει υπόψη την υψηλότερη τιμή του μοντέλου, την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και τις χαμηλότερες (αλλά όχι κακές) επιδόσεις ενός δίλιτρου turbodiesel. Ωστόσο, οι καλές συμβιβασμούς είναι η οδηγική άνεση, η ευκολία χρήσης και η αξιοπιστία με την οποία το τετρακίνητο Qashqai οδηγεί σχεδόν σε οποιοδήποτε έδαφος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο γήπεδο δεν είναι καθόλου ανοησία

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

μέσα

κιβώτιο ταχυτήτων (άνεση)

επεξεργασία και θέση

κατανάλωση καυσίμου

διαφάνεια πίσω

μόνο αυτόματη κίνηση του παραθύρου του οδηγού

η κάμερα οπισθοπορείας είναι αναποτελεσματική σε δύσκολες καιρικές συνθήκες

κακή αναγνωσιμότητα της κεντρικής οθόνης σε έντονο φως

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται μόνο στην έκδοση 2.0 dCi

το άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών είναι πολύ χαμηλό

τιμή