Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X: η γοητεία της πρακτικότητας

Ανταγωνισμός μεταξύ δύο δημοφιλών μοντέλων από το συμπαγές τμήμα

SUV δεν σημαίνει απαραίτητα κάτι υπερμεγέθη με πάνω από 300 ίππους. και διπλή μετάδοση. Θα μπορούσε επίσης να είναι ένα πολύ πιο λιτό αυτοκίνητο με μικρό βενζινοκινητήρα, όπως το Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Με προσιτή τιμή, πρακτικότητα και όχι και τόσο ταπεινή όραση.

Αρχικά, ας διευκρινίσουμε τι σημαίνει «όχι και τόσο μέτριο όραμα». Κανένα από τα δύο μοντέλα που δοκιμάστηκαν δεν επιδεικνύει το μέγεθός του, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι μικρό με ύψος αμαξώματος 1,60 μέτρα. Σε αυτό προστίθενται οι εκφραστικοί προβολείς, η ισχυρή μάσκα που ταιριάζει με τα ισχυρά σχήματα των πλευρικών τοιχωμάτων και, φυσικά, η αυξημένη μεγέθυνση. Όλα αυτά δημιουργούν μια αίσθηση στιβαρότητας και ικανότητας εκτός δρόμου - ακόμα και στα δοκιμασμένα Nissan Qashqai και Opel Grandland X, που κινούνται μόνο από τους μπροστινούς τροχούς.

Και τα δύο μοντέλα ενδέχεται να μην προκαλούν συσχετισμούς με premium αυτοκίνητα, αλλά απέχουν επίσης από τη ζώνη προϋπολογισμού. Μια ματιά τους δείχνει πόσο έχει αλλάξει η συμπαγής τάξη, στοχεύοντας στο τμήμα του πληθυσμού μεσαίου εισοδήματος. Για την ίδια μεσαία τάξη, τα επίπεδα τιμών βρίσκονται εντός αποδεκτών ορίων. Ακόμη και για το καλά εξοπλισμένο μεσαίο εύρος στο Nissan και το υψηλότερο από τα δύο στο Opel, η τιμή δεν υπερβαίνει τα 50 λέβα. Το ιαπωνικό μοντέλο στη δοκιμή τροφοδοτείται από το N-Connecta, που τροφοδοτείται από ένα νέο τετρακύλινδρο βενζίνης turbocharged 000 λίτρων. με χωρητικότητα 1,3 hp και στη Βουλγαρία κοστίζει 140 47 λέβα (το βασικό επίπεδο Visia κοστίζει 740 35 λέβα). Η βασική τιμή του Grandland X, εξοπλισμένη με τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 890-λίτρων και 1,2 ίππους, είναι 130 BGN. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στην έκδοση Innovation κοστίζει 43 ευρώ στη Γερμανία και είναι εξοπλισμένο με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Στη Βουλγαρία, ωστόσο, οι καινοτομίες με αυτόν τον κινητήρα προσφέρονται μόνο με ένα οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο για 555 BGN.

Η αποκάλυψη του τιμοκαταλόγου δείχνει καλό εξοπλισμό και λογικό κόστος πρόσθετων πακέτων. Για 950 λεβ με το Grandland X λαμβάνετε το πακέτο Winter 2 με θερμαινόμενα μπροστινά και πίσω καθίσματα, το πακέτο All Road με έλεγχο πρόσφυσης κοστίζει 180 λεβ και για επιπλέον 2710 λεβ μπορείτε να πάρετε το πακέτο Innovation Plus, το οποίο περιλαμβάνει επίσης συστήματα ψυχαγωγίας. Ραδιόφωνο 5.0 υψηλότερου επιπέδου IntelliLink και προσαρμοστικοί προβολείς. Στο Qashqai N-Connecta, το Around View Monitor, το οποίο περιλαμβάνει τέσσερις κάμερες και διευκολύνει τη στάθμευση, είναι στάνταρ, όπως και τα ηλεκτρικά θερμαινόμενα δύο μπροστινά καθίσματα. Οι αγοραστές και των δύο μοντέλων μπορούν να βασίζονται σε μια καλή γκάμα βοηθητικών συστημάτων.

Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, νιώθεις τη συνηθισμένη αίσθηση για αυτά τα αυτοκίνητα. Μια ψηλή θέση καθίσματος έχει επίσης τα πλεονεκτήματά της όσον αφορά τη βελτιωμένη ορατότητα – τουλάχιστον όσον αφορά την μπροστινή όψη, επειδή οι φαρδιές κολόνες μειώνουν την πίσω όψη. Σε κάποιο βαθμό, η Nissan λύνει αυτό το πρόβλημα με το αναφερόμενο τυπικό σύστημα κάμερας.

Περισσότερος χώρος στο Opel

Ωρα να φύγω. Παρόλο που η Nissan δεν είναι καθόλου σκανδάλη, η Opel το χτυπά προς όλες τις κατευθύνσεις κατά μερικά εκατοστά στο εσωτερικό και παρέχει επιπλέον προσαρμογή για τα μπροστινά καθίσματα. Στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ο οδηγός και ο επιβάτης δίπλα του βασίζονται σε πολυτελή καθίσματα AGR (επιπλέον χρέωση 1130 BGN) με αναδιπλούμενα κάτω μέρη και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Ανυψώνουν τη ράβδο ψηλά και ενώ τα καθίσματα Nissan είναι άνετα και άνετα, δεν διαθέτουν καλή πλευρική υποστήριξη. Η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη στα πίσω καθίσματα, όπου η Opel παρέχει μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα στο άνω μέρος του αμαξώματος για μεγαλύτερους επιβάτες. Είναι το ίδιο με τα πόδια, τα οποία έχουν λιγότερη πλευρική υποστήριξη για τους επιβάτες της Nissan και τα προσκέφαλα δεν έχουν αρκετό τράβηγμα. Ο τρίτος επιβάτης, με τη σειρά του, πρέπει να βρει έναν τρόπο να τοποθετήσει τα πόδια του στην ευρεία ενδιάμεση κονσόλα.

Η σύγκριση του όγκου του χώρου αποσκευών αποκαλύπτει ένα άλλο πλεονέκτημα της Opel: σίγουρα περισσότερο όγκο και δυνατότητα διέλευσης χάρη στα αναδιπλούμενα κάθετα μέρη των πίσω καθισμάτων από το πίσω κάλυμμα. Η κινητή βάση σχηματίζει ένα διπλό πάτωμα που μπορεί να τοποθετηθεί ανάλογα με τις ανάγκες. Το Qashqai προσφέρει μια άλλη ευκολία: το κινούμενο δάπεδο μπορεί να αναδιπλωθεί μερικώς, έτσι ώστε μικρότερα αντικείμενα να μπορούν να κλειδωθούν στη θέση τους και να αποφευχθεί η μετατόπιση κατά τη μετακίνηση. Για καθημερινή χρήση, και τα δύο αυτοκίνητα είναι άνετα, αλλά παρά την ευελιξία τους, δεν υπολογίζουν σε σοβαρή φέρουσα ικανότητα - ειδικά λόγω της κεκλιμένης πίσω γραμμής οροφής που μειώνει το πίσω άνοιγμα. Οι ανέσεις επικεντρώνονται κυρίως στον χώρο των επιβατών και όσον αφορά την οδηγική άνεση, το Opel εξακολουθεί να έχει το μικρό πλεονέκτημα των λιγότερων και καλύτερα αναγνωρισμένων κουμπιών στο τιμόνι. Αυτό που συμπληρώνει η Nissan σε αφθονία κουμπιών και απλά γραφικά πλοήγησης είναι ένα καλά δομημένο μενού.

Και στις δύο περιπτώσεις, η λειτουργία των συστημάτων προχωρά χωρίς πολύ βιασύνη, πράγμα που ισχύει και για τη λειτουργία των κινητήρων. Στο ρελαντί και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο τρικύλινδρος κινητήρας Opel δεν κρύβει το ηχητικό χαρακτηριστικό αυτών των αυτοκινήτων, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, όχι μόνο δεν παρεμβαίνει, αλλά τελικά αρχίζει να αρέσει. Σε αυτό το πλαίσιο, η μονάδα Nissan φαίνεται πιο ισορροπημένη, πιο ήσυχη και πιο ήρεμη. Για καλύτερη δυναμική, εκφράζεται σε επιτάχυνση από 9,4 έναντι 10,9 δευτερολέπτων σε 100 km / h και 193 έναντι κορυφαίας ταχύτητας 188 km / h, ωστόσο, συμβάλλουν όχι μόνο καλύτερα χαρακτηριστικά κινητήρα, αλλά και συντονισμός μετάδοσης. Στην Opel, αυτή είναι μια ιδέα λιγότερο ακριβής και με τόσο μεγάλα γρανάζια που για να επιταχυνθείτε από 100 km / h, πρέπει να κάνετε στροφή δυναμικά προς τα κάτω, όπου η ταχύτητα αυξάνεται δραματικά.

Οι διαφορές στην άνεση του ταξιδιού είναι παρόμοιες. Με έναν ή δύο επιβάτες επί του σκάφους, το Opel είναι πιο ευαίσθητο και άνετο από το ελαφρώς πιο έντονο Nissan, αλλά με το βαρύτερο φορτίο, τα πράγματα εξισορροπούνται.

Ισχυρά φρένα

Και τα δύο αυτοκίνητα παίρνουν πολύ σοβαρά την ασφάλεια. Σε αυτόν τον τομέα, η Nissan κατασκευάζει μια νέα κλίμακα με ένα ευρύ φάσμα συστημάτων υποβοήθησης, συμπεριλαμβανομένης της στάσης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών. Όσον αφορά την ισχύ ακινητοποίησης, και τα δύο μοντέλα είναι ξεκάθαρα: τα 35 μέτρα από τα 100 km/h στο μηδέν για το Qashqai και τα 34,7 μέτρα για το Grandland X είναι σαφές σημάδι ότι δεν υπάρχει κανένα περιθώριο συμβιβασμού από αυτή την άποψη. Και τα δύο αυτοκίνητα παραμένουν σίγουροι για την οδική συμπεριφορά τους, αλλά ο πιο έμμεσος χειρισμός του ιαπωνικού μοντέλου είχε προηγουμένως συγκρατήσει την επιθυμία για πιο δυναμικές στροφές με πρώιμη επέμβαση στο φρένο. Η Opel αντεπιτίθεται σε ένα πιο άμεσο και σκληρό τιμόνι, το οποίο, ωστόσο, δεν ενδιαφέρεται πολύ για το τι συμβαίνει στο δρόμο και δίνει δειλά σχόλια. Ωστόσο, η φύση του επιτρέπει ταχύτερη αποφυγή σλάλομ και εμποδίων, γεγονός που σχετίζεται με μεταγενέστερη απόκριση και πιο ακριβή δοσολογία ESP. Ωστόσο, ο ίδιος χαρακτήρας δεν αποτελεί καλή βάση για σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου - σε κάθε περίπτωση, το μοντέλο δεν προσφέρει επιλογές διπλού κιβωτίου ταχυτήτων και βασίζεται στην επίπλευση του ηλεκτρονικού του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, φυσικά βγαλμένο από το PSA, αλλά με το όνομα Opel IntelliGrip.

Μήπως τέτοια μειονεκτήματα υποβαθμίζουν την ποιότητα του μοντέλου SUV; Απάντηση: σε μικρό βαθμό. Στο τέλος της ημέρας, και οι δύο προσφέρουν άφθονο χώρο, χώρο και λειτουργικότητα. Και οι δύο εξυπηρετούν τις ανάγκες των πελατών τους εξίσου καλά. Μόλις αποφασιστεί η γραμμή, η Opel είναι μια ιδέα μπροστά από τον ανταγωνιστή της.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. Opel

Μία ιδέα πιο ευρύχωρη, με ελαφρώς μεγαλύτερο κορμό και πιο ενεργή συμπεριφορά. Το Grandland X αντισταθμίζει τη μικρή απώλεια τιμών. Ωραία νικητής.

2 Nissan

Ο νέος κινητήρας είναι καλός και τα συστήματα υποστήριξης είναι εξαιρετικά. Λιγότερο χώρο, αλλά και η τιμή. Στην πραγματικότητα, η Nissan δεν είναι ηττημένος, αλλά ο δεύτερος νικητής.

Κείμενο: Michael Harnischfeger

Φωτογραφία: Ahim Hartmann