Test drive Nissan Qashqai

Δες το βίντεο.

Το Qashqai ανήκει επίσης στις δύο αναφερόμενες κατηγορίες ως προς το μέγεθός του, το μήκος του είναι αρκετά καλό 4 μέτρα. Ως αποτέλεσμα, είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό από το κλασικό αυτοκίνητο της κατηγορίας C, ενώ ταυτόχρονα είναι πιο φιλικό προς τον οδηγό εξωτερικά από τα SUV (ας πούμε το Toyota RAV3).

Η Nissan πιστεύει ακράδαντα ότι το Qashqai δεν είναι SUV. Δεν είναι καν κοντά. Είναι απλώς ένα ενδιαφέροντα σχεδιασμένο επιβατικό αυτοκίνητο που θα μπορούσατε να επιθυμείτε με τετρακίνηση που στέκεται λίγο πιο μακριά από το έδαφος. Έτσι κάθεται περισσότερο στο αυτοκίνητο παρά εκτός δρόμου, αλλά οι χώροι των καθισμάτων εισόδου (και εξόδου) εξακολουθούν να είναι αρκετά ψηλοί ώστε να το κάνουν πιο άνετο από ό,τι στα «κλασικά» επιβατικά αυτοκίνητα.

Το Qashqai θα καλύψει το κενό μεταξύ Nota και X-Trail στο πρόγραμμα πωλήσεων της Nissan και θα περιλαμβάνεται επίσης στην τιμή. Συμβουλή: μπορείτε να το αποκτήσετε με 17.900 ευρώ, αλλά η καλύτερη επιλογή θα ήταν μια έκδοση που κοστίζει λίγο λιγότερο από 20 χιλιάδες ευρώ με βασικό κινητήρα βενζίνης 1 λίτρου (χωρητικότητας 6 «ίππων»), αλλά με λίγο καλύτερο πακέτο. Tekna (που περιλαμβάνει ήδη αυτόματο κλιματισμό). Σε αυτή την περίπτωση, μόνο το ESP θα χρειαστεί να πληρωθεί επιπλέον, καθώς θα ανήκει μόνο σε πακέτα ανώτερου εξοπλισμού.

Τα πακέτα εξοπλισμού, όπως συνηθίζεται στη Nissan, θα ονομάζονται Visia, Tekna, Tekna Pack και Premium, και αυτή τη φορά το Accent δεν θα είναι ο χαρακτηρισμός του κιτ εξοπλισμού, αλλά μόνο στο σχεδιασμό (σε υλικά και χρώματα), λίγο διαφορετικό , αλλά εξίσου εξοπλισμένη καμπίνα.

Στο εσωτερικό του Qashqai κυριαρχούν οι μαύροι (ή σκούροι) τόνοι, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι αρκετά ποιοτικά (τόσο σε εμφάνιση όσο και σε αίσθηση) που αυτό δεν παρεμβαίνει, τουλάχιστον με την πρώτη εμπειρία. Το τιμόνι είναι (ωστόσο) ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος σε όλες τις εκδόσεις, υπάρχει επαρκής διαμήκης κίνηση των μπροστινών καθισμάτων, δεν υπάρχουν ανοιχτές και εύκολα προσβάσιμες θέσεις για μικροαντικείμενα και ο πίσω πάγκος (χωρισμένος) διπλώνει με μία κίνηση. (μόνο η πλάτη του καθίσματος αναδιπλώνεται) και το Qashqai αποκτά έτσι έως και 1.513 λίτρα χώρου αποσκευών με επίπεδο κάτω μέρος (αλλά ελαφρώς υψηλότερο ύψος φόρτωσης λόγω της μεγαλύτερης απόστασης του οχήματος από το έδαφος). Επειδή είναι ελαφρώς μακρύτερο από τους ανταγωνιστές του στην κατηγορία (με τους οποίους είναι κατά τα άλλα συγκρίσιμο σε τιμή), το βασικό μέγεθος του πορτμπαγκάζ είναι επίσης μεταξύ των μεγαλύτερων 410 λίτρων.

Το Qashqai θα είναι διαθέσιμο με τέσσερις κινητήρες. Στην αρχή των πωλήσεων (αυτό θα γίνει στα μέσα Μαρτίου), κάτω από ένα ενδιαφέρον αναδιπλωμένο καπό θα υπάρχουν δύο βενζίνης ή ένα ντίζελ. Εκτός από τον ήδη αναφερθέντα τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1 λίτρου (είναι παρόμοιος, ας πούμε, με ένα Micra SR ή Note), υπάρχει επίσης ένας νέος τετρακύλινδρος κινητήρας δύο λίτρων που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο ιαπωνικό μοντέλο Lafesta (Είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο Nissan ή Renault που δημιουργήθηκε σε μια νέα πλατφόρμα C και το Qashqai είναι το δεύτερο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε σε αυτή τη βάση) και είναι ικανό να αναπτύξει 6 ίππους.

Τα πρώτα χιλιόμετρα έδειξαν ότι το Qashqai, με τη μάζα και την μπροστινή του επιφάνεια, είναι αρκετά εύκολο στο χειρισμό (ο κινητήρας 1 λίτρου, τον οποίο δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε, θα είναι πολύ βαρύτερος εδώ), αλλά έχει μια ήσυχη και αθόρυβη λειτουργία Το

Οι λάτρεις του ντίζελ θα μπορούν να αποκτήσουν μια έκδοση 106 ίππων του διάσημου κινητήρα της Renault 1 λίτρου dCi κατά την έναρξη (δεν μπορούσαμε να το επαληθεύσουμε ούτε αυτό) και έναν 5λιτρο dCi XNUMX ίππων. θα είναι διαθέσιμο τον Ιούνιο. Το τελευταίο απέδειξε ότι το Qashqaia είναι εύκολο να κυκλοφορήσει, αλλά δεν μπορεί να καυχηθεί για χαμηλά επίπεδα θορύβου. Είναι ενδιαφέρον ότι η διαφορά τιμής μεταξύ του ασθενέστερου κινητήρα βενζίνης και του ντίζελ θα είναι περίπου δύο χιλιάδες ευρώ, κάτι που θα μπορούσε να ανατρέψει έντονα τη ζυγαριά υπέρ του βενζινοκινητήρα και να το κάνει το πιο πωλητό μοντέλο Qashqai.

Και οι δύο πιο αδύναμοι κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι μόνο σε συνδυασμό με κίνηση στους εμπρός τροχούς (βενζίνη με πεντατάχυτο και ντίζελ με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων), ενώ ο ισχυρότερος θα είναι διαθέσιμος με κίνηση στους δύο ή τέσσερις τροχούς (βενζίνη με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων). μεταβλητή κιβωτίου ταχυτήτων και ντίζελ με μηχανικούς έξι σχέσεων) ή κλασικά αυτόματα κιβώτια).

Το σύστημα τετρακίνησης All Mode 4×4 είναι ήδη γνωστό από τα Murano και X-Trail, αλλά αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας κινεί κυρίως τους μπροστινούς τροχούς. Χρησιμοποιώντας ένα περιστροφικό πόμολο στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει αν η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι μόνιμη ή επιτρέπει στο αυτοκίνητο να στέλνει έως και το 50% της ροπής στον πίσω τροχό, όπως χρειάζεται. Η τρίτη επιλογή είναι μια «κλειδωμένη» τετρακίνηση, στην οποία η ροπή του κινητήρα διαιρείται σε σταθερή αναλογία 57 προς 43.

Η μπροστινή ανάρτηση του Qashqai είναι μια κλασική βάση με εγκάρσια ράγα, ενώ στο πίσω μέρος, οι μηχανικοί της Nissan επέλεξαν έναν άξονα πολλαπλών συνδέσμων με εσωτερικά κεκλιμένα αμορτισέρ. Οι άνω εγκάρσιες ράγες είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο (το οποίο εξοικονομεί τέσσερα κιλά μη εκτοξευμένου βάρους) και ολόκληρος ο πίσω άξονας (όπως ο μπροστινός) είναι προσαρτημένος στο υποπλαίσιο. Το υδραυλικό τιμόνι είναι, ως συνήθως, από ηλεκτρική ποικιλία, πράγμα που σημαίνει (όπως συμβαίνει πρόσφατα) η ανατροφοδότηση είναι λίγο μικρή, επομένως ο συντονισμός με την ταχύτητα του οχήματος είναι καλός τόσο σε υψηλές ταχύτητες όσο και σε αστικά περιβάλλοντα. ...

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Qashqai θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στους δρόμους της πόλης (και μετά την πρώτη εμπειρία στη συνεχώς πολυσύχναστη Βαρκελώνη, τους οδηγεί καλά), αλλά λόγω του σχεδιασμού του πλαισίου και της δυνατότητας αγοράς τεσσάρων αυτοκίνητα καθισμάτων. Το σύστημα τετρακίνησης σε όλους τους τροχούς δεν αναστέλλεται από τα ολισθηρά ή ταλαντευόμενα πόδια - και με τη σωστή ικανότητα εκτός δρόμου, μπορεί να καυχιέται. Αυτό μπορεί να είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους πελάτες.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 4/5

Με την πρώτη ματιά, ένα SUV, αλλά όχι μια υπερβολικά πληθωρική ποικιλία. Μοιάζει ελάχιστα με τον (χαριτωμένο) Μουράνο.

Κινητήρες 3/5

Ο diesel XNUMX λίτρων είναι πολύ δυνατός, και οι δύο πιο αδύναμοι κινητήρες είναι πιθανό να έχουν χαμηλότερες επιδόσεις. Κάτι λείπει στη μέση.

Εσωτερικό και εξοπλισμός 4/5

Ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, μόνο οι συνδυασμοί χρωμάτων του εσωτερικού μπορούν να είναι πιο φωτεινοί.

Τιμή 4/5

Δη, η τιμή εκκίνησης είναι ευχάριστη και ο εξοπλισμός πλούσιος. Τα ντίζελ είναι πολύ πιο ακριβά από τα βενζινάδικα.

Πρώτης τάξης 4/5

Το Qashqai θα αρέσει σε εκείνους που θέλουν να μοιάζουν με SUV (και κάπως ευτυχώς), αλλά δεν τους αρέσουν οι αδυναμίες και οι συμβιβασμοί που πρέπει να γίνουν με ένα κλασικό SUV.

Ντούσαν Λούκιτς

Φωτογραφία: Εργοστάσιο