Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Φυσικά, τέτοιοι αγοραστές δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την άνεση και την καθημερινή χρήση, αν και αυτά τα δύο χαρακτηριστικά των SUV έρχονται συνήθως σε βάρος της ευκολίας χρήσης τους εκτός δρόμου. Το ίδιο συνέβη με το Nissan Terran όλα αυτά τα χρόνια.
Μερικές φορές, τουλάχιστον με την πρώτη ματιά, ήταν ένα πραγματικό όχημα εκτός δρόμου – χωρίς διακοσμήσεις, σκληρό όσο τα μεγαλύτερα, πιο ισχυρά αδέρφια του Patrol. Ακολούθησε η ανακατασκευή και το όνομα Terrano II. Και αυτό ήταν περισσότερο εκτός δρόμου παρά αστικό, τουλάχιστον εμφανισιακά. Από την τελευταία ανακαίνιση, το Terrano έχει επίσης ακολουθήσει τις νέες τάσεις της μόδας.
Έτσι, πήρε μια πλαστική εξωτερική επένδυση και ένα πιο αριστοκρατικό εσωτερικό. Εμφανίστηκε μια νέα μάσκα, η οποία είναι πλέον ίδια με αυτή του μεγαλύτερου αδελφού Patrol, οι προβολείς έχουν γίνει μεγαλύτεροι, αλλά το χαρακτηριστικό Terran παραμένει - η γραμμή των γοφών ανεβαίνει σε κύματα κάτω από τα πίσω παράθυρα.
Με την πρώτη ματιά, το Terrano II έγινε ακόμα πιο δυνατό, αλλά όλο αυτό το πλαστικό που φοράει αποδεικνύεται εύθραυστο στο έδαφος. Το κάτω άκρο του μπροστινού προφυλακτήρα είναι πολύ κοντά στο έδαφος και τα πλαστικά καλούπια είναι πολύ χαλαρά για να χειριστούν τη δύναμη που μπορεί εύκολα να χειριστεί αυτό το Terrano. Γιατί είναι ουσιαστικά ακόμα ένα πραγματικό SUV.
Αυτό σημαίνει ότι το σώμα του εξακολουθεί να υποστηρίζεται από ένα συμπαγές πλαίσιο, ότι ο πίσω άξονας είναι ακόμα άκαμπτος (και ως εκ τούτου οι μπροστινοί τροχοί είναι αναρτημένοι σε ξεχωριστές αναρτήσεις) και ότι η κοιλιά του είναι αρκετά ψηλά από το έδαφος που δεν χρειάζεται να φοβάστε κολλάει σε κάθε ελαφρώς μεγαλύτερο φυματίωση. Μαζί με την plug-in τετρακίνηση, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα εξαιρετικά ελαστικά εκτός δρόμου της Pirelli, αυτό είναι αρκετό για να είναι σχεδόν αδύνατο να κολλήσετε στο έδαφος.
Το μόνο που μπορεί να σου συμβεί είναι να αφήσεις κάπου ένα πολύ γυμνό κομμάτι πλαστικό. Φυσικά, κάτι τέτοιο είναι αρκετό για να κάνει έναν άνθρωπο να αναρωτηθεί εάν είναι πραγματικά σοφό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο αξίας μόλις κάτω από έξι εκατομμύρια τόλα στο έδαφος.
Αυτός είναι ένας από τους λόγους που η Nissan διασφάλισε ότι το Terrano II συμπεριφέρεται καλά στην άσφαλτο, όπου οι περισσότεροι από αυτούς θα περάσουν ολόκληρη τη ζωή τους στο αυτοκίνητο. Εκεί, αποδεικνύεται ότι η μεμονωμένη μπροστινή ανάρτηση παρέχει λογικά ακριβή καθοδήγηση, έτσι ώστε η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο να μην μετατρέπεται σε κολύμπι σε όλο το πλάτος της και η κλίση στις στροφές δεν είναι αρκετή για να αποτρέψει τον οδηγό από κάθε προσπάθεια να πάει πιο γρήγορα.
Επιπλέον, δεδομένου ότι το Terran οδηγεί βασικά μόνο το πίσω τροχό, μπορεί να μετατραπεί σε αυτοκίνητο σε ολισθηρή άσφαλτο ή μπάζα, το οποίο μπορεί επίσης να παιχτεί όταν στρίβετε. Το πίσω μέρος, κατόπιν εντολής από το πεντάλ γκαζιού, ολισθαίνει με ελεγχόμενο τρόπο και το τιμόνι, παρά τις περισσότερες από τέσσερις στροφές από το ένα ακραίο σημείο στο άλλο, είναι αρκετά γρήγορο ώστε αυτό το γλίστρημα να μπορεί επίσης να σταματήσει γρήγορα. Ο άκαμπτος πίσω άξονας μπορεί να τον μπερδέψει μόνο με μικρά πλευρικά χτυπήματα, αλλά αυτό είναι απαραίτητο για όλα τα σοβαρά SUV.
Είναι κρίμα που ο κινητήρας ουσιαστικά υπολείπεται του υπόλοιπου αυτοκινήτου. Κάτω από το καπό της δοκιμής Terran II βρισκόταν ένα τούρμπο ντίζελ 2 λίτρων με ψύκτη αέρα 7 ιπποδύναμης. Για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν 125 κιλά σε χαρτί και στην πράξη, αυτό είναι λίγο υπερβολικό. Κυρίως επειδή ο κινητήρας τραβάει πολύ καλά μόνο σε ένα αρκετά περιορισμένο εύρος στροφών.
Αισθάνεται καλύτερα οπουδήποτε μεταξύ 2500 και 4000 σ.α.λ. Κάτω από αυτήν την περιοχή, η ροπή δεν είναι αρκετή, ειδικά στο γήπεδο, οπότε μπορείτε απλά να εξαντλήσετε την ισχύ στο λάκκο λάσπης και να την απενεργοποιήσετε. Ωστόσο, πάνω από 4000 σ.α.λ. η ισχύς του μειώνεται επίσης πολύ γρήγορα, οπότε δεν έχει νόημα να το στρέψουμε προς το κόκκινο πεδίο στον μετρητή στροφών, το οποίο ξεκινά από τις 4500.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας λειτουργεί πολύ καλύτερα στο δρόμο παρά στο πεδίο, αν και τα SUV κάνουν συνήθως το αντίθετο. Στο δρόμο, είναι εύκολο να το κρατήσετε στην περιοχή στροφών όπου αισθάνεται καλύτερα, και στη συνέχεια είναι αρκετά ήσυχο και ομαλό, έτσι ώστε ακόμη και οι μακρινές διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο να μην είναι πολύ κουραστικές.
Η τελική ταχύτητα των 155 χιλιομέτρων την ώρα δεν είναι ένα επίτευγμα για επίδειξη στους φίλους, αλλά το Terrano μπορεί να τη διατηρήσει ακόμα και όταν είναι φορτωμένο και καθώς ανεβαίνει σε πλαγιές αυτοκινητοδρόμων.
Το εσωτερικό του Terran ανήκει επίσης στο τμήμα ταξιδιού άνεσης. Κάθεται αρκετά ψηλά, όπως συμβαίνει συνήθως με τα SUV, πράγμα που σημαίνει ότι η θέα από το αυτοκίνητο είναι επίσης καλή. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και η κλίση του καθίσματος του οδηγού είναι επίσης ρυθμιζόμενη. Οι αποστάσεις των πεντάλ, ο μάλλον μακρύς αλλά αρκετά ακριβής μοχλός ταχυτήτων και το τιμόνι, είναι κατάλληλοι τόσο για μικρούς όσο και για μεγάλους οδηγούς.
Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι ευχάριστα στο μάτι και ευχάριστα στο άγγιγμα, ενώ η προσθήκη απομιμήσεων ξύλου γύρω από το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα δίνει στο όχημα μια πιο διάσημη εμφάνιση. Το μόνο που λείπει είναι ο ανοιχτός χώρος για μικρά αντικείμενα, τα οποία θα σχεδιάζονται έτσι ώστε τα πράγματα να μην πέφτουν από αυτό όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Επομένως, αυτοί οι χώροι με καπάκι είναι επαρκείς.
Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα στον πίσω πάγκο, με πολύ λιγότερο χώρο στην τρίτη σειρά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι περισσότερο μια λύση έκτακτης ανάγκης για δύο επιβάτες που κατά τα άλλα είναι δεμένοι αλλά δεν έχουν αερόσακους και τα καθίσματα είναι τόσο χαμηλά που τα γόνατα είναι πολύ ψηλά. Επιπλέον, αυτός ο πίσω πάγκος αφήνει λιγότερο (ανάγνωση μηδέν) χώρο αποσκευών. Τα 115 λίτρα δεν είναι νούμερο για να καυχιόμαστε.
Ευτυχώς, αυτός ο πίσω πάγκος αφαιρείται εύκολα, οπότε ο όγκος του χώρου αποσκευών επεκτείνεται αμέσως σε διαστάσεις που είναι επίσης κατάλληλες για μεταφορά από ψυγεία. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ διαθέτει επιπλέον πρίζα 12V και αρκετά δίχτυα για να εμποδίζουν τις αποσκευές να ταξιδεύουν στο πορτ μπαγκάζ, ακόμη και στις πιο δύσκολες πλαγιές του γηπέδου.
Δεδομένου ότι το υλικό Elegance χαρακτηρίστηκε ως η πλουσιότερη έκδοση στη δοκιμή Terran II, ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού είναι, φυσικά, πλούσιος. Εκτός από το τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα, χειροκίνητο κλιματισμό, ABS. . Μπορείτε να πληρώσετε λίγο περισσότερο - για παράδειγμα, για μεταλλική βαφή ή για φεγγίτη (αυτό μπορεί να σας φανεί χρήσιμο αν πραγματικά πνιγείτε στη λάσπη και δεν μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα).
Αλλά είμαι πρόθυμος να στοιχηματίσω ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Terran δεν θα το πετάξουν ποτέ στο χώμα και ανάμεσα στα κλαδιά. Το Terrano είναι πολύ ακριβό και κύρος για κάτι τέτοιο. Αλλά είναι ωραίο να ξέρεις ότι μπορείς να το αντέχεις οικονομικά - και δεν θα χρειαστείς έναν αγρότη με τρακτέρ για να επιστρέψει στο σπίτι αργότερα.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.431,96 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.780,19 € |
| Εξουσία: | 92kW (725 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 16,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 155 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., 6 χρόνια για σκουριά |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά, ντίζελ, διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 96,0 × 92,0 mm - κυβισμός 2664 cm3 - λόγος συμπίεσης 21,9: 1 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) 3600 s. rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,04 m / s - ειδική ισχύς 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 278 Nm στις 2000 rpm / λεπτό - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 πλευρικός εκκεντροφόρος (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - έμμεση ψεκασμός θαλάμου στροβιλισμού, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη περιστροφική αντλία, υπερσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης - υγρή ψύξη 10,2 λίτρα - λάδι κινητήρα 5 λίτρα - μπαταρία 12 V, 55 Ah - γεννήτρια 90 A - καταλύτης οξείδωσης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς (5WD) - μονός ξηρός συμπλέκτης - 3,580τάχυτο synchromesh κιβώτιο - σχέση μετάδοσης I. 2,077; II. 1,360 ώρες; III. 1,000 ώρες; IV. 0,811; V. 3,640; όπισθεν 1,000 - κιβώτιο ταχυτήτων, ταχύτητες 2,020 και 4,375 - ταχύτητες σε διαφορικό 7 - ζάντες 16 J x 235 - ελαστικά 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), εύρος κύλισης 1000 m. km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 155 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 16,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (βενζίνη). Δυνατότητες εκτός δρόμου (Εργοστάσιο): 39° Αναρρίχηση - 48° Επίδομα Πλευρικής Κλίσης - 34,5 Γωνία Εισόδου, Γωνία Μετάβασης 25°, Γωνία Εξόδου 26° - Επιτρεπόμενο Βάθος Νερού 450mm |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 7 θέσεις - πλαίσιο - Cx = 0,44 - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, διπλές τριγωνικές ράγες, ράβδοι στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, ράβδος σταθεροποίησης, πίσω άκαμπτος άξονας, διαμήκεις οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αμορτισέρ, αντιστρεπτική μπάρα, σταθεροποιητής, δισκόφρενα (μπροστά ψύξη), πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - σφαιρικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, 4,3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1785 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2580 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2800 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4697 mm - πλάτος 1755 mm - ύψος 1850 mm - μεταξόνιο 2650 mm - εμπρός μετατρόχιο 1455 mm - πίσω 1430 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 205 mm - ακτίνα οδήγησης 11,4 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1730 mm - πλάτος (γόνατα) εμπρός 1440 mm, μεσαία 1420 mm, πίσω 1380 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 1010 mm, μεσαία 980 mm, πίσω 880 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 920-1050 mm, μεσαίος πάγκος 750-920 mm, πίσω πάγκος 650 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 530 mm, μεσαίος πάγκος 470 mm, πίσω πάγκος 460 mm - διάμετρος τιμονιού 390 mm - δοχείο καυσίμου 80 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 115-900 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, αναλ. vl. = 53% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 18,9s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 39,8 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 158 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 11,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 14,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 46,5m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
оценка
Το Terrano II αποδίδει επίσης καλά στην ενημερωμένη έκδοση τόσο στο έδαφος όσο και στην άσφαλτο. Το μόνο κρίμα είναι ότι λόγω της επιθυμίας για μια macho εμφάνιση, υπάρχει τόσο πολύ πλαστικό πάνω του που κατακάθεται πολύ γρήγορα στο έδαφος. Και ο κινητήρας των 2,7 λίτρων θα ωριμάσει σιγά σιγά στην απόσυρση - η Patrol έχει ήδη ένα νέο 2,8 λίτρων.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χωρητικότητα πεδίου
παραγωγή
ήσυχο εσωτερικό
комфорт
χώρος εισόδου
μικρό πορτ μπαγκάζ δίπλα στην τρίτη σειρά καθισμάτων
ανεπαρκώς εύκαμπτος κινητήρας
ABS στο γήπεδο
πολύ λίγο χώρο για μικρά αντικείμενα
επιπλέον περβάζια πόρτας
εύθραυστο εξωτερικό πλαστικό
