Κινητήρας χαμηλής βαλβίδας - από τι χαρακτηρίζεται;

Από το άρθρο θα μάθετε σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε κινητήρας χαμηλής βαλβίδας. Θα μάθετε επίσης για τα δυνατά σημεία και τη δομή του.

Κινητήρας χαμηλής βαλβίδας - σύντομα χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας χαμηλής βαλβίδας είναι απλός σχεδιασμός, γνωστός και ως κινητήρας πλευρικής βαλβίδας. Αυτός είναι ένας κινητήρας εμβόλου στον οποίο ο εκκεντροφόρος βρίσκεται συχνότερα στον στροφαλοθάλαμο και οι βαλβίδες στο μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι αυτός ο τύπος κινητήρα απαιτεί διαφορετικό σύστημα χρονισμού βαλβίδων από μια μονάδα βαλβίδας κεφαλής. 

Τα μειονεκτήματα υπερτερούν των πλεονεκτημάτων

Δυστυχώς, ένας κινητήρας χαμηλής βαλβίδας έχει περισσότερα μειονεκτήματα παρά πλεονεκτήματα. Αυτό είναι ένα αρχαϊκό σχέδιο που χρησιμοποιείται προς το παρόν μόνο για κινητήρες χλοοκοπτικής. Σε μια τέτοια μονάδα, ο λόγος συμπίεσης είναι συνήθως μικρότερος από 8, πράγμα που σημαίνει ότι αυτός ο τύπος ιμάντα χρονισμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μονάδα ανάφλεξης με σπινθήρα. 

Τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα ενός κινητήρα κάτω από τη βαλβίδα είναι, πάνω απ' όλα, η χαμηλή προσπάθεια κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι, για παράδειγμα, ένα λίτρο κυβισμού παράγει λιγότερη ισχύ από ό,τι στην περίπτωση των κινητήρων με βαλβίδες. Δυστυχώς, η χαμηλή ισχύς του κινητήρα δεν συμβαδίζει με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και ταυτόχρονα ο κινητήρας δεν είναι δυναμικός, μια καθυστερημένη αντίδραση στην προσθήκη αερίου είναι σαφώς αισθητή.

Ο κινητήρας με χαμηλή βαλβίδα παρουσίαζε συχνές βλάβες των κυλίνδρων, οι οποίοι παραμορφώνονταν λόγω της συνεχούς επαφής με την καυτή οδό εξάτμισης. Ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν επέτρεπε τη χρήση δημοφιλών επενδύσεων υγρών κυλίνδρων. Ένα σοβαρό μειονέκτημα ήταν επίσης η επίτευξη χαμηλών αναλογιών συμπίεσης. Αυτό οφειλόταν στο συγκεκριμένο σχέδιο του κεφαλιού.

Πλεονεκτήματα ενός κινητήρα με βαλβίδες εναέριας κυκλοφορίας

Ο κινητήρας κάτω από τη βαλβίδα είναι ο απλούστερος σχεδιασμός όλων των τετράχρονων μοτοσυκλετών και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων. Λόγω του σχεδιασμού του, τοποθετήθηκε πολύ εύκολα σε μοτοσυκλέτες, αλλά συχνά συγχέεται με μια μικρή χωρητική μονάδα. Όλα χάρη στα μικρά κεφάλια που δίνουν μια φιλιγκράν εμφάνιση σε όλο το έργο. 

Τρίτο τμήμα - υβριδικός χρονισμός

Πιθανότατα έχετε συνηθίσει να χωρίζετε τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε κάτω και άνω βαλβίδα. Υπάρχουν ελάχιστα γνωστά σχέδια που συνδυάζουν τις λύσεις και των δύο κινητήρων. Ονομάζονται μικτές μηχανές έκκεντρου και προσδιορίζονται με το σύμβολο IOE. Στην περίπτωση αυτών των μονάδων, οι βαλβίδες εισαγωγής βρίσκονται στις κεφαλές και οι βαλβίδες εξαγωγής στο μπλοκ κινητήρα. Αυτή η λύση ήταν μια συνταγή για την εξάλειψη του θερμικού προβλήματος που σχετίζεται με την παραμόρφωση των επενδύσεων των κυλίνδρων. 

Κινητήρας χαμηλής βαλβίδας - αξίζει να επιλέξετε

Εάν αντιμετωπίζατε το δίλημμα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με βαλβίδες, θα αποδείκνυε το πάθος σας για τα μουσειακά αυτοκίνητα. Πρέπει να γνωρίζετε το κόστος αποκατάστασης ενός αυτοκινήτου άνω των 50 ετών.