Δοκιμαστική μονάδα Toyota Hilux

Στη Σαχαλίνη, μια δοκιμαστική οδήγηση νέων pickup της Toyota προκάλεσε σάλο παρόμοιο με την άφιξη του Aerosmith στη Μόσχα... Στο Uglegorsk δεν υπήρχε νερό για τρεις ημέρες, και σε όλη τη Σαχαλίνη δεν υπήρχε ψάρι, κανονικός καφές και, με σπάνιες εξαιρέσεις, ασφάλτος. Αλλά υπάρχουν πολλά Toyota εδώ και θα ήμασταν πολύ οργανικοί αν δεν μοιάζαμε με ξένους με αριστερό τιμόνι. Μεταξύ των κατοίκων της περιοχής, μια δοκιμαστική κίνηση των pickup Toyota Hilux όγδοης γενιάς, για τα οποία κατασκευάστηκε μια ολόκληρη πόλη σκηνής στον κόλπο Tikhaya, προκάλεσε σάλο παρόμοιο με την άφιξη του Aerosmith στη Μόσχα. Αλλά αν κανείς στην πρωτεύουσα δεν προσπάθησε να αγοράσει τον Steve Tyler σε λογική τιμή, τότε οι κάτοικοι του νησιού ήταν έτοιμοι να πάρουν τόσο σκηνές όσο και νέα ιαπωνικά «διπλά ταξί» για μετρητά. Φυσικά, το πρώτο Hilux δεν εγκατέλειψε τις δυνάμεις του για εννέα πολλά χρόνια.

Ότι οι σκηνές, που οι παραλαβές φαινόταν έξυπνες και μοντέρνες - ξένες ιδέες για το νησί, όπου οι δρόμοι είναι καλυμμένοι με χαλίκι μείγμα που εκρήγνυται σε σύννεφα αδιαφανή αδιαπέραστη σκόνη κατά την επαφή με τους τροχούς ενός αυτοκινήτου. Η συνήθης κατάσταση εδώ, όταν μια επερχόμενη λωρίδα που πετά σε μετωπική επίθεση αναδύεται από το πέπλο, κατέστησε δυνατή την ανακάλυψη ότι το Hilux στερείται απεγνωσμένα ευκρίνεια διεύθυνσης - ένα από τα λίγα συμπτώματα που παρέμεινε το ίδιο, ένα συμπαγές και αδιάβροχο φορτηγό. Με εμπορικές μεταφορές, με 30% των εταιρικών πωλήσεων.

 

Όπως πάντα πίστευα, το Σύμπαν θα μπορούσε να έχει μόνο δύο λόγους για να με βάλει πίσω από το τιμόνι ενός φορτηγού, ειδικά μετά από την εμπειρία πριν από πέντε χρόνια με το UAZ Pickup, όταν είδα ότι οι συμπονετικοί Μουσκοβίτες μου έδειξαν την πλησιέστερη είσοδο του μετρό. Πρώτον, αν ξυπνήσω ξαφνικά ως redneck του Τέξας, θα ρίξω το όπλο μου στο πίσω μέρος και θα πάω εκστρατεία για τον Bush Jr. Το δεύτερο - αν θέλω πραγματικά ένα μεγάλο πλαίσιο SUV, αλλά δεν θα έχω τα χρήματα για αυτό. Όπως αποδείχθηκε, υπάρχει ένα τρίτο, το πιο συνηθισμένο - η δουλειά μου. Ένα επαγγελματικό ταξίδι στη Σαχαλίνη, προφανώς κατ 'αναλογία με τους τοπικούς δρόμους, καλύφθηκε με ένα πέπλο μυστικότητας. Δεν γνωρίζαμε με βεβαιότητα ούτε τον σκοπό του ταξιδιού, ούτε τον προορισμό - μόνο ότι ήταν περισσότερο από οκτώ ώρες για να πετάξετε από τη Μόσχα. Και εδώ, σε γενικές γραμμές, τυχαία ήμουν τυχαία, αφού δεν είμαι ούτε τζιπ, ούτε έμπειρος φορτηγό. Ίσως είναι για το καλύτερο, επειδή οι Ιάπωνες ήταν τόσο πρόθυμοι να κάνουν τη Hilux όχι μόνο μια ελκυστική επιλογή για τους πιστούς πελάτες της, αλλά και ένα "κανονικό αυτοκίνητο" για την κατανόηση ενός νέου κοινού, το οποίο στο παρελθόν δεν μπορούσε καν να φανταστεί να αγοράσει ένα φορτηγό . Εδώ έφτασε ένα νέο κοινό. Εντυπωσιάζω.

Ο Hilux φαίνεται πειστικός. Όπως γνωρίζετε, μια παραλαβή είναι όμορφη μόνο αν ο Matthew McConaughey συμφωνήσει να οδηγήσει σε αυτό, και εδώ η Toyota λειτούργησε αποτελεσματικά: ένα επιθετικό μπροστινό άκρο για να ταιριάξει με το American Tacoma, προβολείς LED (χαμηλή δέσμη - σε ακριβά επίπεδα επένδυσης, φώτα λειτουργίας LED - σε απλές), επιχρωμιωμένη εξωτερική επένδυση. Εάν στην τελευταία γενιά η άμεση σφράγιση θριαμβεύτηκε, και οι πλαστικοί διαστολείς εκτοξεύτηκαν για τον οπτικό όγκο, τώρα όλα είναι για πραγματικές κυρτές καμάρες τροχών, ανάγλυφες πόρτες, έναν τεράστιο μπροστινό προφυλακτήρα. Βελτιωμένα και τόσο μικρά πράγματα όπως η θέση της κάμερας οπισθοπορείας. Προηγουμένως, το "ματάκι" κόπηκε κάπου στο πλάι της λαβής της πίσω πόρτας και έδινε την εντύπωση του "γκαράζ συντονισμού", αλλά τώρα ενσωματώνεται απευθείας σε αυτό. Φυσικά, όχι μόνο για την ομορφιά - ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου πρέπει να αποτελεί έκφραση της λειτουργικότητάς του. Σε αυτήν την περίπτωση, το κεντράρισμα του στοιχείου βοήθησε να επιτευχθεί μια πιο άνετη γωνία θέασης.

 

Στο εσωτερικό, το pickup είναι επίσης μοντέρνο και με κάποιους τρόπους ξεπερνά ακόμη και την κατηγορία του. Για παράδειγμα, η οθόνη του ταμπλό, μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχύμετρου, είναι χρωματισμένη - κανένας άλλος στο τμήμα δεν έχει αυτό. Αντί για υποδοχή για το κλειδί ανάφλεξης, υπάρχει ένα κουμπί έναρξης / διακοπής στα δεξιά του τιμονιού και το ίδιο το κλειδί, βαρύ και εντυπωσιακό, δεν φαίνεται ντροπιαστικό. Ο μοχλός διανομής αντικαταστάθηκε από έναν στρογγυλό διακόπτη, που βρίσκεται ακριβώς εκεί, κάτω από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινη ταπετσαρία του τιμονιού - διαφορετικά το πλαστικό κυριαρχεί στη μπάλα, αλλά όλα γίνονται σωστά και τακτοποιημένα, το εσωτερικό σχεδιάζεται και εκτελείται ποιοτικά. Το σχήμα των μπροστινών καθισμάτων και η λειτουργικότητά τους έχουν επίσης αλλάξει - το επιτρεπόμενο ύψος καθίσματος έχει αυξηθεί κατά ένα εκατοστό, το εύρος της προσαρμογής του έχει επίσης αυξηθεί και το μαξιλάρι του καθίσματος έχει γίνει μεγαλύτερο. Η πλευρική υποστήριξη λείπει κάπως, αλλά αυτό είναι μάλλον το κόστος του τμήματος. Η πίσω σειρά έχει γίνει πιο ευρύχωρη, η οποία είναι σημαντική για μια "διπλή καμπίνα", και τα καθίσματα εδώ δεν διπλώνονται προς τα κάτω, αλλά πάνω - στον τοίχο καμπίνας και εκεί προσκολλώνται στους μεντεσέδες. Το Hilux έχει αυξηθεί σε πλάτος (+20 mm έως 1855 mm) και σε μήκος (+70 mm έως 5330 mm), ενώ σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι χαμηλότερο (-35 mm έως 1815 mm), αλλά το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει - 3085 mm ... Με αύξηση του μεγέθους, το Toyota pickup έχει πλέον τη μεγαλύτερη πλατφόρμα στην κατηγορία του στα 1569 χιλιοστά.

Ο ρόλος των οθονών αφής στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και στις παραλαβές αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά, καθώς η μόδα για αυτά έχει φτάσει στα φορτηγά - μια φωτεινή οθόνη αφής 7 ιντσών εκδίδεται τώρα από την κεντρική κονσόλα του Hilux, με τα πλήκτρα πλοήγησης στην οθόνη αφής να είναι επενδυμένα μέχρι αριστερά και δεξιά από τα οποία. Άρα, αυτό, φυσικά, είναι ένα δελεαστικό περιτύλιγμα για πιθανούς αγοραστές και αναμφίβολα μια βολική επιλογή για την εναλλαγή του ραδιοφωνικού σταθμού σε φωτεινό σηματοδότη στο Maryino, αλλά σε ολόκληρο το Sakhalin υπήρχε περίπου ένα μέρος όπου ήταν δυνατό να φτάσουμε στα δεξιά του τα συρμένα κουμπιά την πρώτη φορά - αυτό είναι, στην πραγματικότητα, Yuzhno -Sakhalinsk, όπου υπάρχουν επίπεδοι δρόμοι με άσφαλτο. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες μπορούν να γίνουν κατανοητοί - και πάλι, η επιθυμία να προσελκύσουν ένα νέο κοινό και να κάνουν ένα εντελώς "σαλόνι επιβατών" στο "Haylax", όπως στα εξαιρετικά δημοφιλή crossover αυτής της δεκαετίας. Και όλες οι απαραίτητες λειτουργίες αντιγράφονται στο τιμόνι.

 

Το εσωτερικό είναι μια σημαντική διαφορά μεταξύ του Hilux όγδοης γενιάς και του προκατόχου του, το οποίο κάποτε φαινόταν επίσης αρκετά φωτεινό εξωτερικά, αλλά καταθλιπτικό εσωτερικά, και ίσως αυτό είναι το καλύτερο εσωτερικό στην κατηγορία. Όμως το πιο ισχυρό πλεονέκτημα του Hilux για όσους δεν τον έχουν ξανασυναντήσει είναι η ανάρτηση. Το να πετάς κατά μήκος του χαλικού δρόμου Sakhalin με ταχύτητα πάνω από 100 km / h, χωρίς να παρατηρείς τις λακκούβες, τα κοιλώματα και τα σκαλοπάτια που σηματοδοτούν τη μετάβαση σε ένα σπάνιο κομμάτι ασφάλτου και πίσω, είναι μια παιδική απόλαυση, που υποστηρίζεται από εξαιρετική ηχομόνωση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε ελαστικά εκτός δρόμου A/T, τα οποία είναι πλέον εγκατεστημένα από προεπιλογή στις εκδόσεις Standard και Comfort. Το πακέτο Prestige είναι απίθανο να αγοραστεί αποκλειστικά για κυνήγι και ψάρεμα, εύλογα πρότεινε η Toyota και του τοποθέτησε πολιτικό καουτσούκ.

Οι δημιουργοί του νέου Hilux έχουν ενισχύσει το πλαίσιο, το οποίο, με παχύτερα σταυρωτά μέλη, επανασχεδιασμένους βραχίονες και τη χρήση νέων υλικών, είναι 20% πιο άκαμπτο. Επίσης, τα σημεία πρόσδεσης των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν αλλάξει, και τα ίδια τα ελατήρια έχουν αυξηθεί σε μήκος κατά 100 χιλιοστά. Στο μπροστινό μέρος, όπως και πριν, υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλό ψαλίδι. Οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν ένα δύσκολο καθήκον - να καταστήσουν το Hilux ανταγωνιστικό σε σύγκριση με γειτονικά τμήματα τόσο όσον αφορά τον χειρισμό όσο και την άνεση, χωρίς να χάσουν τα κύρια πλεονεκτήματά του - ικανότητα μεταφοράς, ικανότητα cross-country και, το σημαντικότερο, άφθαρτη. Με την πρώτη ματιά, πέτυχαν. Από προεπιλογή, υπάρχει κίνηση στους πίσω τροχούς, σε έναν στεγνό δρόμο μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε μόνο, καθώς το μπροστινό άκρο συνδέεται άκαμπτα, αλλά η παραλαβή κρατά επίμονα την τροχιά και δεν μας έκανε ποτέ να μετανιώσουμε ότι η δοκιμή δεν ήταν το χειμώνα - on έναν ολισθηρό δρόμο, χάρη στη νέα μπροστινή διαφορική αισθητήρα υπερθέρμανσης θερμοκρασίας, ας πούμε λειτουργία 4H. Τα ελατήρια δεν εκπέμπουν περιττούς ήχους, ακόμη και με άδειο σώμα, το Hilux δεν "κατσίκα" υπερβολικά, και η πλήρης απουσία βλαβών ενσταλάζει ένα αίσθημα απόλυτης αίσθησης. Αν και αυτό το Hilux δεν έχει ανατινάξει τον Jeremy Clarkson ακόμα.

 

Μαζί με το νέο Hilux, στη ρωσική αγορά ήρθαν και νέοι κινητήρες diesel. Αντί για την οικογένεια KD, η σειρά GD (Global Diesel) θα εγκατασταθεί πλέον στα SUV της Toyota. Στην περίπτωση του Hilux, υπάρχουν δύο επιλογές - 2,4 λίτρων και 2,8 λίτρων. Η πρώτη επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο με «μηχανικά» και δεν την είχαμε στη δοκιμή, και η δεύτερη με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, επίσης καινούργια για την Toyota. Με την πρώτη ματιά, ο κινητήρας των 2,8 λίτρων δεν πήγε πολύ σε ισχύ από τον προκάτοχό του των τριών λίτρων (+ 6 ίππους σε 177 ίππους), αλλά η μέγιστη ροπή αυξήθηκε στα 450 Nm στις 1600-2400 σ.α.λ., δηλαδή 90 Nm περισσότερο από KD-σειρά. Ο αριθμός των σταδίων ψεκασμού καυσίμου έχει αυξηθεί από τρία σε πέντε, με αποτέλεσμα να μην είναι τόσο δύσκολη η εργασία, ενώ έχει αλλάξει και ο σχεδιασμός της τουρμπίνας. Και πάλι, για την αξιοπιστία - εδώ χρησιμοποιείται μια αλυσίδα χρονισμού. Εκτός από τη μεγαλύτερη απόδοση, ο νέος κινητήρας είναι επίσης πολύ πιο αθόρυβος - ακούγεται σαν πόλη και όχι σαν σε στάση φορτηγού, υπάρχουν πολύ λιγότεροι κραδασμοί ντίζελ. Αλλά θαύματα δεν γίνονται. Το προσπέρασμα, χαρακτηριστικό για την πίστα με υψηλή ταχύτητα, είναι δύσκολο για το βαρύ Hilux με κινητήρα 177 ίππων. Ναι, και δεν είναι δουλειά του - είναι πολύ πιο διασκεδαστικό να μην παρακάμπτετε τη βαρετή σειρά των φορτηγών, αλλά να κόβετε το δρόμο. Μέσα από το δάσος.

Είναι σημαντικό ότι η Hilux, προσπαθώντας να εισέλθει σε άλλα στρώματα της κοινωνίας, δεν ξεχάσει τις ρίζες της. Αργά ή γρήγορα θα έρθει η μέρα που κάποιος σημαντικός θα πει: «Έι, όλα τα ford έχουν στεγνώσει πολύ καιρό και οι κάστορες έχουν φύγει. Εδώ είναι ένα μονό αμάξωμα με ηλεκτρικό μοτέρ και οκτώ ράφια ποδηλάτου », αλλά ο κόσμος δεν έχει τρελαθεί ακόμα. Είναι ακόμα το ίδιο πλαίσιο SUV και η απόδοση εκτός δρόμου έχει εξελιχθεί επίσης. Πρώτον, η ήδη υψηλή απόσταση από το έδαφος έχει γίνει ακόμη μεγαλύτερη - από 222 έως 227 χιλιοστά. Δεύτερον, το Hilux διαθέτει από προεπιλογή ένα πίσω κλείδωμα με σκληρό κλείδωμα. Το underrun βρίσκεται τώρα ψηλότερα, ακριβώς πίσω από τον προφυλακτήρα και η άρθρωση του τροχού αυξάνεται - στα αριστερά κατά 20%, στα δεξιά - κατά 10% - και τώρα το ίδιο, 520 mm το καθένα, και στις δύο πλευρές. Τέλος, η προστασία του αμαξώματος ενισχύθηκε. Εκτός από τον ενεργό έλεγχο πρόσφυσης A-TRC, ο οποίος κατανέμει τη ροπή μεταξύ των τροχών όταν είναι απαραίτητο, είναι διαθέσιμα τα συστήματα υποβοήθησης ανηφόρου και κατηφόρου.

 

Ένα στενό μονοπάτι, λασπωμένο μετά τις βροχές και μετατράπηκε σε ένα λασπωμένο χάος με μια διαδρομή μέχρι τα γόνατα, με πολλές οδούς στο δρόμο, είναι ένας γνωστός δρόμος προς τη ντάτσα για τους ντόπιους, και όταν περάσαμε με το αυτοκίνητο μπροστά από έναν άλλο κήπο, ήμασταν έκπληκτοι για να δείτε ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο Toyota εκεί. Πιθανότατα, ο ιδιοκτήτης του οδήγησε εκεί σε ξηρά και, καθώς ο καιρός στη Σαχαλίνη αλλάζει σχεδόν κάθε μέρα, κρατήθηκε όμηρος από την κατολίσθηση λάσπης. Για το Hilux, ωστόσο, το μόνο πρόβλημα σε αυτόν τον τομέα ήταν ο προαιρετικός κοτσαδόρος, ο οποίος έπιασε λίγη γη στη Σαχαλίνη σε μια απότομη ανάβαση, αλλά καθώς οδηγούσαμε μέσα από ένα άλλο λασπόλουτρο, σκεφτήκαμε την άσκηση με το βαρούλκο και πώς να είμαστε με την αφή η οθόνη δεν άφησε να πάει.

Για τους σκληροπυρηνικούς offroaders, τους ψαράδες και τους κυνηγούς, πολλά από αυτά που έχει να προσφέρει το νέο Hilux είναι ακόμα άχρηστο. Η Toyota τους προσφέρει το πιο προσιτό επίπεδο επένδυσης, με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ξεκινά από 20 $. Η μέγιστη έκδοση, "Prestige" με κινητήρα ντίζελ 024 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο, κοστίζει ήδη 2,8 $, αλλά είναι ακόμα φθηνότερη από τα συμβατικά SUV. Αλλά μην ξεχνάτε ότι οποιοδήποτε φορτηγό είναι, καταρχάς, σχεδιαστής. Κουτιά, βάσεις, επενδύσεις αμαξώματος, προστατευτικοί σωλήνες - το 26% των παραλαβών Hilux αγοράζονται με αξεσουάρ.

Το πιστοποιητικό εγγραφής της Hilux εξακολουθεί να λέει "cargo-onboard". Η χωρητικότητα έως 1 τόνου επιτρέπει στο "Haylax" να διασχίσει τον τρίτο δακτύλιο μεταφοράς, αλλά μπαίνοντας στο "πλαίσιο φορτίου", το οποίο τώρα δοκιμάζεται στο HAO της Μόσχας, απειλεί τον ιδιοκτήτη του με πρόστιμο 66 $. Σε αντίθεση με το Δημαρχείο της Μόσχας, αποδείχθηκε πολύ πιο εύκολο να με πείσει ότι το Hilux είναι αρκετά επιβατικό αυτοκίνητο. Ή ένα φορτηγό, αλλά "φυσιολογικό" κατά την άποψη εκείνων που προηγουμένως αρνήθηκαν να θεωρήσουν τα παραλαβή ως αυτοκίνητα για τη ζωή και την οικογένεια. Κανονικό φορτίο.

Και τα ψάρια θα επιστρέψουν στο Σαχαλίν. Όλα αφορούν τον καιρό, λένε οι ντόπιοι.
 

"Εντάξει, εντάξει ... Να είστε προσεκτικοί, υπάρχει ένα βήμα πίσω από το ford, πάρτε το προς τα αριστερά ... Πάμε ... Γάζα! Αέριο! Αέριο! " - ο αρχηγός της στήλης εισέρχεται στο ραδιόφωνο. Περνάμε στον παλιό ιαπωνικό δρόμο, σε ορισμένα μέρη παρόμοια με μια πραγματική ζούγκλα, στο ενημερωμένο Toyota Land Cruiser Prado - ο δεύτερος λόγος για τον οποίο προσκαλέσαμε στο Sakhalin.

 

Εξωτερικά, το Prado δεν έχει αλλάξει - η ενημέρωση αποτελείται από ένα νέο, το ίδιο με αυτό του Hilux, έναν κινητήρα ντίζελ 2,8 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Το Prado διαθέτει επίσης ένα σύστημα εξόδου στάθμευσης RCTA, το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό οχημάτων σε τυφλά σημεία, και μια νέα επιλογή εσωτερικού χώρου με σκούρο καφέ δέρμα.

Δεν επαρκεί για ενημέρωση; Το σκεφτήκαμε επίσης, και μετά εξετάσαμε την αντίδραση των κατοίκων των Σαχαλίν και έπρεπε να πάρουμε τα λόγια μας πίσω. Το ενημερωμένο Prado προσέλκυσε σχεδόν περισσότερη τοπική προσοχή από το Hilux και το ενδιαφέρον ήταν αρκετά ουσιαστικό - όταν πωλείται, πόσο κοστίζει, πού να το αγοράσει. Αυτό είναι ακόμη πιο εκπληκτικό, καθώς πολλοί άνθρωποι εδώ προτιμούν να φέρνουν αυτοκίνητα από την Ιαπωνία. Παρεμπιπτόντως, το Prado θα μεταφερθεί από εκεί - η παραγωγή του στο Βλαδιβοστόκ έχει μειωθεί.