Νορβηγικό πρωτότυπο

Havbjørn, ένα δύσκολο στην κατασκευή πλοίο, που επέτρεψε στον Komun να εισέλθει στη σκανδιναβική αγορά.

Αυτό το πλοίο, το πρώτο πλοίο από τη Γδύνια για τις Σκανδιναβικές χώρες, με ενδιαφέρουσα ιστορία ναυπήγησης, είχε μεγάλη σημασία στην εξαγωγική παραγωγή του Ναυπηγείου. Σχετικά με την Παρισινή Κομμούνα. Εξαιρετικά δύσκολο στην κατασκευή και απαιτώντας τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών, άνοιξε το δρόμο για αυτό το εργοστάσιο στους δυτικούς πελάτες.

Το 1968-1969 υπογράφηκαν συμβόλαια με πέντε Νορβηγούς πλοιοκτήτες για 13 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου B-523. Τα πρώτα εννέα επρόκειτο να είναι 26 τόνοι και τα επόμενα τέσσερα 000 τόνοι Όλοι οι ναυπηγοί που εργάστηκαν σε αυτά έλαβαν πρόσθετη εκπαίδευση στην ποιότητα και το φινίρισμα αυτών των πολύπλοκων πλοίων. Το πρωτότυπο ήταν το Havbjørn (IMO 23), η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε στις 000 Δεκεμβρίου 7036527 και ξεκίνησε στις 23 Οκτωβρίου 1969. Οι θαλάσσιες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν τον Μάρτιο του 24. Ήταν επιτυχείς και η εγκατάσταση πέτυχε όλες τις αναμενόμενες τεχνικές παραμέτρους.

Οι μηχανικοί Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky και Jan Sochachevsky ήταν υπεύθυνοι για το σχεδιασμό και την κατασκευή του bulk carrier. Επικεφαλής τεχνολόγος ήταν ο Μηχ. Alexander Robashkevich, και επέβλεψε την κατασκευή του Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, μηχανικός. Zygmunt Noske και Eng. Jerzy Wilk. Αυτό το πλοίο με εκτόπισμα ενός εκατομμυρίου τόνων κατασκευάστηκε στο Gdynia Komun, το οποίο αποτελούνταν από 306 πλοία 35 τύπων.

Το συνολικό μήκος του Havbjørna είναι 163,20 m, η δοκός είναι 25,90 m, το βάθος στο κύριο κατάστρωμα είναι 15,20 m, το μέγιστο βύθισμα είναι 11,00 m. Η κύρια κίνηση είναι ένας κινητήρας ντίζελ Cegielski-Sulzer 6RD76 10 ίππων. , ταχύτητα - 200 κόμβοι, εμβέλεια πλεύσης - 15 15 ναυτικά μίλια.

Το πλοίο είναι σκάφος μονής περιστροφής, μονού καταστρώματος με πλώρη και πρύμνη, με μηχανοστάσιο στην πρύμνη. Σχεδιασμένο για μεταφορά χύδην φορτίων χύμα, συμπεριλαμβανομένου. σιτηρά, βωξίτης, ασβεστόλιθος, τσιμέντο και κάρβουνο σε πέντε δοχεία αυτοφόρτωσης. Χωρητικότητα κόκκων - 34 m649. Οι δικές τους συσκευές χειρισμού περιλαμβάνουν 3 κινητούς γερανούς, γερανούς αρπαγής, 2 τόνων, με εμβέλεια 16 μ. Ήταν ένα πλοίο με υψηλό βαθμό αυτοματισμού. Οι καταπακτές φορτίου είναι εξοπλισμένες με μονό μοχλό καλύμματα McGregor με κεντρικό υδραυλικό ανυψωτικό. Το σκάφος χρησιμοποιεί δύο υδραυλικά βαρούλκα άγκυρας και τρία βαρούλκα αυτόματης πρόσδεσης. Ο ηλεκτροϋδραυλικός μηχανισμός διεύθυνσης τύπου paddle είχε δύο αντλίες, καθεμία από τις οποίες επαρκούσε για ελιγμούς του πηδαλίου και σχεδιάστηκε για συνεχή λειτουργία.

Όλοι οι εσωτερικοί χώροι για 48 μέλη πληρώματος είναι εξοπλισμένοι με υψηλά σκανδιναβικά πρότυπα. Χρησιμοποιούσαν πολύ καλά δυτικά κλιματιστικά και συσκευές εξαερισμού. Το πλοίο διαθέτει επίσης τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνίας νορβηγικής κατασκευής, καθώς και ραδιοφωνικό και ηλεκτρονικό εξοπλισμό πλοήγησης.

Το γυμναστήριο Havbjørna έχει σχεδιαστεί για διαλείπουσα μη επανδρωμένη λειτουργία στη θάλασσα για έως και 24 ώρες. Χρησιμοποιείται αυτόματο και τηλεχειριστήριο του κύριου κινητήρα.

Ο αυτοματισμός του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κατασκευάστηκε σύμφωνα με την αρχή του «μπλακάουτ», δηλαδή σε περίπτωση που ένα λειτουργικό ψυκτικό συγκρότημα εκτινάσσονταν εκτός δικτύου, μια άλλη μονάδα ενεργοποιούνταν ανεξάρτητα, συνδέονταν στο δίκτυο και λειτουργούσαν οι κύριες αντλίες προπέλας. σε αποτυχία ενεργοποιήθηκαν με μια συγκεκριμένη σειρά. Η λειτουργία του ατμολέβητα ήταν επίσης πλήρως αυτόματη.

Οι Πολωνοί έχουν συνηθίσει να μην χρειάζεται να ανησυχούν πολύ για τις προθεσμίες. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τα πλοία για την ΕΣΣΔ, τα οποία παρήγαγαν πολλά από αυτά. Αν κάτι πήγαινε στραβά, συνήθως δεν υπήρχαν συνέπειες για αυτό, γιατί ο παραλήπτης δεν ήταν πολύ απαιτητικός. Ως εκ τούτου, οι εργαζόμενοι στο ναυπηγείο δεν ανησυχούσαν ιδιαίτερα ότι πλησίαζε ο χρόνος συλλογής και η παράδοση του νορβηγικού πλοίου χύδην φορτίου ήταν ακόμα μακριά.

Ο εφοπλιστής Hans Otto Meyer από το Όσλο έφτασε στα τέλη της δεκαετίας του 1970 με όλο το πλήρωμα για τον χρόνο συλλογής που προέβλεπε η σύμβαση. Έμεινε έκπληκτος όταν είδε την κατάσταση του Havbjorn. Πολύ ενοχλημένος, έβαλε τους άντρες του σε ένα πανδοχείο και όλοι περίμεναν να ολοκληρωθεί το πλοίο. Πέρασαν τρεις μήνες πριν το πάρει στα χέρια του, ελέγχοντας προσεκτικά την τεχνική του κατάσταση. Υπολόγισε επίσης το κόστος ζωής και διατροφής για τους υπαλλήλους του. Υπολόγισε τις ζημίες που προκλήθηκαν από το γεγονός ότι το φορτηγό χύδην δεν πήγε και δεν μετέφερε εμπορεύματα. Summa summarum διαπίστωσε ότι όλα τα έξοδα του

και οι απώλειες συνέπεσαν με το μοναδιαίο κόστος. Και έτσι στις 29 Μαρτίου 1971, το ναυπηγείο έδωσε το πρώτο πλοίο στους Νορβηγούς δωρεάν...