Test Drive Η νέα τεχνολογία Diesel της Bosch λύνει το πρόβλημα

Διατηρεί τα πλεονεκτήματά του όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και την προστασία του περιβάλλοντος.

«Το ντίζελ έχει μέλλον. Σήμερα, θέλουμε να βάλουμε τέλος στη συζήτηση για το τέλος της τεχνολογίας του ντίζελ μια για πάντα». Με αυτά τα λόγια, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bosch Dr. Volkmar Döhner ανακοίνωσε μια αποφασιστική ανακάλυψη στην τεχνολογία ντίζελ στην ομιλία του στην ετήσια συνέντευξη Τύπου του Ομίλου Bosch. Οι νέες εξελίξεις της Bosch θα επιτρέψουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) τόσο δραματικά που θα πληρούν αυστηρότερα όρια. Στις δοκιμές πραγματικών εκπομπών (RDE), η απόδοση των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με την προηγμένη τεχνολογία ντίζελ της Bosch είναι πολύ χαμηλότερη όχι μόνο από εκείνες που επιτρέπονται επί του παρόντος, αλλά και από αυτές που σχεδιάζονται να τεθούν σε κυκλοφορία το 2020. Οι μηχανικοί της Bosch έχουν πετύχει αυτούς τους αριθμούς. αποτελέσματα με τη βελτίωση των υπαρχουσών τεχνολογιών. Δεν υπάρχει ανάγκη για πρόσθετα εξαρτήματα που θα αύξαναν το κόστος. «Η Bosch πιέζει τα όρια αυτού που είναι τεχνικά εφικτό», είπε ο Ντένερ. «Εξοπλισμένα με την τελευταία τεχνολογία της Bosch, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα θα ταξινομούνται ως οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων σε προσιτή τιμή». Ο επικεφαλής της Bosch ζήτησε επίσης μεγαλύτερη διαφάνεια όσον αφορά τις εκπομπές CO2 από την οδική κυκλοφορία. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η μελλοντική κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 σε πραγματικές συνθήκες δρόμου.

Καταγράψτε τιμές κάτω από κανονικές οδικές συνθήκες: 13 χιλιοστόγραμμα οξειδίων του αζώτου ανά χιλιόμετρο.

Από το 2017, η ευρωπαϊκή νομοθεσία απαιτεί τα νέα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων που δοκιμάζονται σύμφωνα με έναν συνδυασμό αστικών, εξωαστικών και οδικών ταξιδιών συμβατό με RDE να εκπέμπουν όχι περισσότερο από 168 mg NOx ανά χιλιόμετρο. Μέχρι το 2020, το όριο αυτό θα μειωθεί στα 120 mg. Αλλά ακόμη και σήμερα, τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία ντίζελ Bosch φτάνουν τα 13 mg NOx σε τυπικές διαδρομές RDE. Αυτό είναι περίπου το 1/10 του ορίου που θα ισχύει μετά το 2020. Και ακόμη και όταν οδηγείτε σε ιδιαίτερα δύσκολες αστικές συνθήκες, όπου οι παράμετροι δοκιμής υπερβαίνουν τις νομικές απαιτήσεις, οι μέσες εκπομπές ρύπων των δοκιμασμένων οχημάτων Bosch είναι μόνο 40 mg/km. Οι μηχανικοί της Bosch πέτυχαν αυτήν την αποφασιστική τεχνική ανακάλυψη τους τελευταίους μήνες. Οι χαμηλές τιμές γίνονται δυνατές χάρη στον συνδυασμό σύγχρονης τεχνολογίας έγχυσης καυσίμου, ενός πρόσφατα αναπτυγμένου συστήματος ελέγχου ροής αέρα και έξυπνου ελέγχου θερμοκρασίας. Οι εκπομπές NOx παραμένουν πλέον κάτω από τα αποδεκτά επίπεδα σε όλες τις οδηγικές καταστάσεις, είτε με έντονη επιτάχυνση είτε σε ελαφριά ανίχνευση αυτοκινήτου, κρύο ή ζεστό, σε αυτοκινητόδρομους ή πολυσύχναστους δρόμους της πόλης. «Τα οχήματα ντίζελ θα διατηρήσουν τη θέση και το πλεονέκτημά τους στην αστική κυκλοφορία», είπε ο Ντένερ.

Η Bosch αποδεικνύει την καινοτόμο πρόοδό της με μια ειδικά οργανωμένη δοκιμαστική μονάδα στη Στουτγκάρδη. Δεκάδες δημοσιογράφοι, τόσο από τη Γερμανία όσο και από το εξωτερικό, είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν δοκιμαστικά οχήματα εξοπλισμένα με κινητά μέτρα στην πολυσύχναστη πόλη της Στουτγκάρδης. Λεπτομέρειες σχετικά με τη διαδρομή και τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν από δημοσιογράφους μπορείτε να βρείτε εδώ. Δεδομένου ότι τα μέτρα μείωσης των NOx δεν έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου, το ντίζελ διατηρεί τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, τις εκπομπές CO2 και συνεπώς συμβάλλει στην προστασία του περιβάλλοντος.

Η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να αυξήσει περαιτέρω τη δύναμη των κινητήρων εσωτερικής καύσης

Ακόμη και με τέτοιες τεχνολογικές προόδους, ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει ακόμη φτάσει στο πλήρες δυναμικό ανάπτυξής του. Η Bosch σκοπεύει να χρησιμοποιήσει την τεχνητή νοημοσύνη για να ενημερώσει τα τελευταία της επιτεύγματα. Αυτό θα είναι ένα ακόμη βήμα προς τον σημαντικό στόχο της ανάπτυξης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης που (με εξαίρεση το CO2) θα έχει ελάχιστη έως καθόλου επίδραση στον περιβάλλοντα αέρα. «Πιστεύουμε ακράδαντα ότι ο κινητήρας ντίζελ θα συνεχίσει να παίζει σημαντικό ρόλο στη μεταφορά του μέλλοντος. «Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα εισέρχονται στη μαζική αγορά, θα χρειαστούμε αυτούς τους εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης». Ο φιλόδοξος στόχος για τους μηχανικούς της Bosch είναι να αναπτύξουν μια νέα γενιά κινητήρων ντίζελ και βενζίνης που δεν θα εκπέμπουν σημαντικά σωματίδια και εκπομπές NOx. Ακόμη και σε μία από τις πιο μολυσμένες περιοχές της Στουτγάρδης, το Neckartor, οι μελλοντικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν πρέπει να εκπέμπουν περισσότερο από 1 μικρογραμμάριο οξειδίων του αζώτου ανά κυβικό μέτρο αέρα περιβάλλοντος, που ισοδυναμεί με το 2,5% του σημερινού μέγιστου 40 μικρογραμμαρίων. ανά κυβικό μέτρο.

Η Bosch θέλει να προχωρήσει – διαφανείς και ρεαλιστικές δοκιμές για την κατανάλωση καυσίμου και το CO2

Ο Dener κάλεσε επίσης να δοθεί προσοχή στις εκπομπές CO2 που σχετίζονται άμεσα με την κατανάλωση καυσίμου. Είπε ότι οι δοκιμές κατανάλωσης καυσίμου δεν πρέπει πλέον να γίνονται σε εργαστήριο, αλλά σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Αυτό θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα σύστημα συγκρίσιμο με αυτό που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των εκπομπών. «Αυτό σημαίνει περισσότερη διαφάνεια για τους καταναλωτές και πιο στοχευμένη δράση για την προστασία του περιβάλλοντος», είπε ο Dener. Επιπλέον, οποιαδήποτε εκτίμηση των εκπομπών CO2 πρέπει να υπερβαίνει κατά πολύ τη δεξαμενή καυσίμου ή την μπαταρία: «Χρειαζόμαστε μια διαφανή εκτίμηση των συνολικών εκπομπών CO2 από την οδική κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο των εκπομπών από τα ίδια τα οχήματα, αλλά και των εκπομπών από την παραγωγή του καυσίμου ή ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία τους. διατροφή», είπε ο Ντένερ. Πρόσθεσε ότι η συνδυασμένη ανάλυση των εκπομπών CO2 θα παρέχει στους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων μια πιο ρεαλιστική εικόνα των περιβαλλοντικών επιπτώσεων αυτών των οχημάτων. Ταυτόχρονα, η χρήση μη ορυκτών καυσίμων θα μπορούσε να μειώσει περαιτέρω τις εκπομπές CO2 από κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Κωδικός Προϊόντος Bosch - Σχεδιασμός Ηθικής Τεχνολογίας

Ο Denner, ο οποίος είναι επίσης άμεσα υπεύθυνος για την έρευνα και την ανάπτυξη, εισήγαγε επίσης τον κώδικα ανάπτυξης προϊόντων της Bosch. Πρώτον, ο κώδικας απαγορεύει αυστηρά τη συμπερίληψη συναρτήσεων που ανιχνεύουν αυτόματα βρόχους δοκιμής. Δεύτερον, τα προϊόντα της Bosch δεν χρειάζονται βελτιστοποίηση για δοκιμαστικές καταστάσεις. Τρίτον, η καθημερινή χρήση των προϊόντων της Bosch πρέπει να προστατεύει την ανθρώπινη ζωή, καθώς και να προστατεύει τους πόρους και το περιβάλλον στο μέγιστο δυνατό βαθμό. «Επιπλέον, οι ενέργειές μας καθοδηγούνται από την αρχή της νομιμότητας και το σύνθημά μας «Τεχνολογία για τη ζωή». Σε αμφισβητούμενες υποθέσεις, οι αξίες της Bosch υπερισχύουν των επιθυμιών των πελατών», εξήγησε ο Dener. Για παράδειγμα, από τα μέσα του 2017, η Bosch δεν συμμετέχει πλέον σε έργα ευρωπαίων πελατών για βενζινοκινητήρες που δεν διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων. Μέχρι το τέλος του 70, 000 εργαζόμενοι, κυρίως από τον τομέα της Ε&Α, θα εκπαιδευτούν στις αρχές του νέου κώδικα στο πιο ολοκληρωμένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα στην 2018χρονη ιστορία της εταιρείας.

Τεχνικές ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με τη νέα τεχνολογία diesel της Bosch

• Ποια είναι τα διακριτικά χαρακτηριστικά της νέας τεχνολογίας ντίζελ;

Μέχρι σήμερα, η μείωση των εκπομπών NOx από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχει παρεμποδιστεί από δύο παράγοντες. Το πρώτο είναι το στυλ οδήγησης. Η τεχνολογική λύση που αναπτύχθηκε από τη Bosch είναι ένα σύστημα διαχείρισης ροής αέρα κινητήρα υψηλής απόδοσης. Ένα δυναμικό στυλ οδήγησης απαιτεί ακόμη πιο δυναμική ανακύκλωση καυσαερίων. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με έναν υπερσυμπιεστή βελτιστοποιημένο για RDE που αποκρίνεται ταχύτερα από τους συμβατικούς υπερσυμπιεστές. Χάρη στη συνδυασμένη ανακύκλωση καυσαερίων υψηλής και χαμηλής πίεσης, το σύστημα διαχείρισης ροής αέρα γίνεται ακόμα πιο ευέλικτο. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να πιέσει δυνατά το αέριο χωρίς απότομη αύξηση των εκπομπών. Η θερμοκρασία έχει επίσης πολύ μεγάλη επίδραση.

Για να διασφαλιστεί η βέλτιστη μετατροπή των NOx, η θερμοκρασία των καυσαερίων πρέπει να είναι πάνω από 200 °C. Όταν οδηγείτε στην πόλη, τα αυτοκίνητα συχνά δεν φτάνουν αυτή τη θερμοκρασία. Γι' αυτό η Bosch επέλεξε ένα έξυπνο σύστημα διαχείρισης κινητήρων ντίζελ. Ρυθμίζει ενεργά τη θερμοκρασία των καυσαερίων - το σύστημα εξάτμισης παραμένει αρκετά ζεστό ώστε να λειτουργεί σε σταθερό εύρος θερμοκρασίας και οι εκπομπές παραμένουν χαμηλές.

• Πότε θα είναι η νέα τεχνολογία έτοιμη για σειριακή παραγωγή;

Το νέο σύστημα diesel της Bosch βασίζεται σε εξαρτήματα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά. Τώρα είναι διαθέσιμο στους πελάτες και μπορεί να συμπεριληφθεί στη μαζική παραγωγή.

• Γιατί η οδήγηση σε μια πόλη είναι πιο δύσκολη από την οδήγηση έξω από την πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο;

Για βέλτιστη μετατροπή NOx, η θερμοκρασία των καυσαερίων πρέπει να είναι πάνω από 200 ° C. Αυτή η θερμοκρασία συχνά δεν επιτυγχάνεται κατά την οδήγηση στην πόλη, όταν τα αυτοκίνητα σέρνονται μέσα από μποτιλιαρίσματα και σταματούν συνεχώς και ξεκινούν. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα εξαγωγής ψύχεται. Το νέο Bosch Thermal Management System επιλύει αυτό το πρόβλημα ρυθμίζοντας ενεργά τη θερμοκρασία των καυσαερίων.

• Απαιτείται ο νέος θερμοστάτης επιπλέον θερμαντήρας εξάτμισης 48V ή παρόμοια πρόσθετα εξαρτήματα;

Το νέο σύστημα diesel της Bosch βασίζεται σε εξαρτήματα που είναι ήδη διαθέσιμα στην αγορά και δεν απαιτεί επιπλέον ηλεκτρικό σύστημα 48 V.

• Οι νέες τεχνολογίες της Bosch θα κάνουν τον κινητήρα ντίζελ πολύ πιο ακριβό;

Η τεχνολογία diesel της Bosch βασίζεται σε διαθέσιμα εξαρτήματα που έχουν ήδη δοκιμαστεί σε οχήματα παραγωγής σε σειρά. Η αποφασιστική ανακάλυψη προέρχεται από τον καινοτόμο συνδυασμό υπαρχόντων στοιχείων. Η μείωση των εκπομπών δεν θα αυξήσει το κόστος των οχημάτων ντίζελ, καθώς δεν απαιτούνται πρόσθετα εξαρτήματα εξοπλισμού.

• Ο κινητήρας ντίζελ θα χάσει τα οφέλη του όσον αφορά την οικονομία καυσίμου και την προστασία του κλίματος;

Οχι. Ο στόχος των μηχανικών μας ήταν σαφής – να μειώσουν τις εκπομπές NOx διατηρώντας παράλληλα το πλεονέκτημα του καυσίμου ντίζελ όσον αφορά τις εκπομπές CO2. Έτσι, το καύσιμο ντίζελ διατηρεί τον ευεργετικό του ρόλο στην προστασία του κλίματος.