Το νέο Mazda 3 - δεν περίμενα να είναι τόσο καλό!

Άλλωστε, υπάρχει ένα νέο Mazda 3 - το αυτοκίνητο που τόσοι πολλοί άνθρωποι περίμεναν. Ένα από τα αντικειμενικά πιο όμορφα μοντέλα της συμπαγούς κατηγορίας, που ήδη στην προηγούμενη γενιά εντυπωσίασε με την εμφάνισή του. Αυτή τη φορά, το σώμα του αυτοκινήτου προκάλεσε κάποια διαμάχη, αλλά αυτό είναι μόνο επιβεβαίωση της συνεπούς εξέλιξης του στυλ KODO, που σημαίνει «ψυχή κίνησης» στα Ιαπωνικά. Τι άλλο είναι γνωστό για το Mazda 3; Οι βενζινοκινητήρες σίγουρα δεν θα βοηθηθούν από υπερσυμπιεστή. 

Εδώ είναι, το νέο Mazda 3

Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε πέρυσι νέο mazda 3 στην έκδοση hatchback, κάποιοι επέκριναν το αυτοκίνητο για τη νέα σχεδίαση του πίσω μέρους. Προσωπικά, οφείλω να ομολογήσω ότι ούτε για αυτό ήμουν απόλυτα πεπεισμένος. Ωστόσο, όταν είχα την ευκαιρία να δω το νέο συμπαγές Mazda κοντά στη Λισαβόνα της Πορτογαλίας για πρώτη φορά, ήμουν σίγουρος ότι καμία φωτογραφία, ακόμη και οι καλύτερες, δεν θα μπορούσαν να δείξουν πώς μοιάζει αυτό το αυτοκίνητο στην πραγματική ζωή. Και για όλους τους κριτικούς που δεν έχουν δει το αυτοκίνητο με τα μάτια τους και γνωρίζουν την εμφάνισή του από φωτογραφίες, προτείνω μια βόλτα στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Mazdaδείτε πώς φαίνεται το σώμα στην πραγματικότητα, παίζοντας με το φως που αντανακλάται από τα πολυάριθμα ανάγλυφα.

Ο σχεδιασμός του Mazda 3 συνεχίζει να προσπαθεί για την τελειότητα

Αν και μπορείτε να δείτε αναφορές στο πρόσφατα ενημερωμένο Mazda CX-5 ή Mazda 6, δεν έχει νόημα να αναζητήσετε μεγάλες αναλογίες. Γιατί; Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές της μάρκας από τη Χιροσίμα αποφάσισαν ότι ήταν η συμπαγής "τρόικα" που θα ανοίξει μια νέα γενιά της σειράς του κατασκευαστή. Αν έχετε δει ένα Mazda να κυκλοφορεί τα τελευταία χρόνια, σίγουρα θα προσέξετε το στυλ. νέο mazda 3 αυτή είναι μια άλλη εξέλιξη της υφολογικής γλώσσας που χρησιμοποιήθηκε μέχρι τώρα. Πρέπει να πω ότι κάθε νέο μοντέλο της Mazda που κάνει το ντεμπούτο του στην αγορά φαίνεται καλύτερο.

Σιλουέτα νέο mazda 3 είναι εξαιρετικά δυναμικό, ακόμα και σπορ, αλλά με τον τρόπο που έχει συνηθίσει ο Ιάπωνας κατασκευαστής. Αδιαπραγμάτευτο και κομψό, αλλά ασυμβίβαστο, δεν πρέπει να συγχέεται με κανένα άλλο μοντέλο. Η γρίλια είναι πραγματικά μεγάλη και χαμηλή και η μαύρη λωρίδα επένδυσης (ευτυχώς δεν είναι χρώμιο!) συνδυάζεται άψογα με τους χαμηλούς προβολείς για μια πολύ επιθετική εμφάνιση. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου διευρύνθηκε οπτικά από μια γραμμή κουκούλας που υψώνεται σε τόξο. Η γραμμή οροφής γέρνει ομαλά από την κολόνα Β και συμπληρώνεται από μια μαύρη αεροτομή ενσωματωμένη στην πίσω πόρτα. Το πιο αμφιλεγόμενο στοιχείο της πλάγιας γραμμής, ο σχεδιασμός της τεράστιας κολόνας C, όπως έγραψα νωρίτερα, φαίνεται εντελώς διαφορετικός ζωντανά από ό,τι σε φωτογραφίες ή βίντεο.

Προσωπικά, όταν βλέπω αυτό το αυτοκίνητο σε διαφορετικές ώρες της ημέρας, σε διαφορετικά χρώματα αμαξώματος, βρίσκω αυτό το σχέδιο συνεπές και πειστικό, αλλά μόνο αφού δω το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα.

Στο πίσω μέρος, ξαναβρίσκουμε πολλές λεπτομέρειες που τονίζουν τη δυναμική φύση της «τρόικας». Φώτα μαρκαδόρου με τη μορφή κύκλων κομμένα στο επάνω μέρος τοποθετούνται σε έντονα κομμένα αμπαζούρ. Ο μοσχαρίσιος προφυλακτήρας είναι βαμμένος μαύρος στο κάτω μέρος και διαθέτει επίσης δύο μεγάλους σωλήνες εξάτμισης. Η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι μικρή, αλλά όταν ανοίγει, η πρόσβαση στο χώρο αποσκευών είναι βέλτιστη, αν και παρεμποδίζεται από ένα πολύ υψηλότερο κατώφλι φόρτωσης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά - αυτή είναι η πρώτη από τις λίγες ελλείψεις που πρέπει να αποδοθούν νέο μοντέλο mazda.

Η καλύτερη ποιότητα σε κάθε λεπτομέρεια, δηλ. ρίξτε μια ματιά στο εσωτερικό του νέου Mazda 3

Το εσωτερικό είναι μια εντελώς νέα ποιότητα. Θυμάστε τη γνώμη μας για το ενημερωμένο καλοκαιρινό Mazda 2018 6; Άλλωστε είπαμε ότι πρέπει να είναι έτσι, που το περιμέναμε από το 2012 που εμφανίστηκε αυτό το μοντέλο στην αγορά. Τώρα θα πω με κάθε ευθύνη: κανείς δεν περίμενε τέτοιο επίπεδο επιδόσεων και εσωτερικού σχεδιασμού στο νέο Mazda 3. Η Mazda αναφέρει εδώ και αρκετά χρόνια ότι είναι ένας κατασκευαστής που στοχεύει στην premium κατηγορία και, κατά τη γνώμη μου, νέο mazda 3 είναι ένα ορόσημο στην πορεία.

Πρώτον, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική διακόσμηση είναι πολύ εντυπωσιακή. νέο Mazda 3. Πολύ φαρδιά, επίσης στις πόρτες (και πίσω!), χρησιμοποιούνται μαλακά, υψηλής ποιότητας υλικά. Η σχεδίαση του ταμπλό δεν σας αφήνει να ξεχάσετε ότι ο οδηγός είναι ο πιο σημαντικός. Παρά το γεγονός ότι το ταχύμετρο εμφανίζεται σε έγχρωμη οθόνη, τα γραφικά μιμούνται τέλεια τον αναλογικό μετρητή. Το στροφόμετρο είναι κλασικό και πολλά χρόνια αργότερα ο δείκτης ψυχρότερης θερμοκρασίας είναι και πάλι στη μόδα, αντικαθιστώντας τα χειριστήρια ζεστού-κρύου που χρησιμοποιήθηκαν στην προηγούμενη γενιά.

Το ίδιο το τιμόνι έχει μια εντελώς νέα σχεδίαση, παρόμοια με μια από τις γερμανικές μάρκες premium. Υπάρχουν και άλλες αναφορές σε λύσεις γνωστές από αυτήν τη γερμανική μάρκα, όπως ένα νέο κουμπί ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων. Είναι όμως αυτό ένα παράπονο; Δεν! Γιατί αν Mazda φιλοδοξώντας να γίνει μια premium μάρκα, πρέπει να προμηθευτεί τα σχέδιά της από κάπου.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι τυλιγμένοι σε έναν δερμάτινο κύκλο που διατρέχει το ταμπλό από πόρτα σε πόρτα, φαίνεται πολύ καλός και προκαλεί μεγάλη εντύπωση. Ο αριθμός των κουμπιών και των κουμπιών διατηρείται στο ελάχιστο, αλλά όλος ο έλεγχος του αυτόματου κλιματιστικού είναι δυνατός από ένα μικρό τμήμα χρησιμοποιώντας φυσικά κουμπιά και πόμολα. Στο κεντρικό τούνελ, εκτός από το πόμολο που ελέγχει τις λειτουργίες του ενημερωμένου και σημαντικά βελτιωμένου (σε σύγκριση με το προηγουμένως χρησιμοποιημένο σύστημα πολυμέσων MZD Connect), υπάρχει επίσης ένα φυσικό ποτενσιόμετρο έντασης για το σύστημα ψυχαγωγίας.

Θέλεις περισσότερα? ΣΤΟ Mazda 2019 3 χρόνια χωρίς οθόνη αφής! Στη σημερινή εποχή, αυτό μπορεί να σας σοκάρει. Είναι όμως λάθος; Όταν εισάγετε μια διεύθυνση για πλοήγηση, η έλλειψη οθόνης αφής μπορεί να είναι ενοχλητική, αλλά με το Apple CarPlay και το Android Auto, το πρόβλημα ουσιαστικά εξαλείφεται.

W νέο mazda 3 το κεντρικό τούνελ έχει επίσης διευρυνθεί και το υποβραχιόνιο, για το οποίο πολλοί παραπονέθηκαν στην προηγούμενη γενιά, είναι τεράστιο αυτή τη φορά και η θέση του μπορεί να ρυθμιστεί. Αυτό είναι άλλη μια απόδειξη ότι Mazda ακούει τα σχόλια των πελατών της και προσαρμόζει τα οχήματά της στις πραγματικές ανάγκες όσων θέλουν να τα οδηγήσουν.

κεράσι από πάνω; Για μένα, αυτό είναι ένα εντελώς νέο ηχοσύστημα με την επωνυμία BOSE. Πρώτον, το σύστημα έχει επεκταθεί από 9 σε 12 ηχεία και τα γούφερ είναι ενσωματωμένα στο σώμα και όχι στα πλαστικά μέρη της πόρτας. Αυτό απέφυγε τους κραδασμούς των υλικών κατά τη διάρκεια της πολύ δυνατής μουσικής και η ποιότητα του ήχου ανέβηκε σε ένα επίπεδο που δεν είχε ξαναδεί από αυτήν τη μάρκα. Επομένως, το σύστημα BOSE θα πρέπει να προστεθεί στη λίστα must have in case νέο Mazda 3.

Τι καλό και διάσημο για το Mazda 3 έμεινε

Η θέση οδήγησης και η εργονομία είναι κατάλληλες για Mazda - δηλαδή όπως πρέπει. Οι σχεδιαστές έχουν αφιερώσει πολύ χρόνο για να βελτιώσουν τη σχεδίαση των καθισμάτων, έτσι ώστε τόσο η υποστήριξη του αμαξώματος κατά τη δυναμική οδήγηση όσο και η άνεση κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών να μην αλληλοαποκλείονται. Κατά τη γνώμη μου, τα καθίσματα είναι πολύ πιο άνετα από τα σπορ, αλλά η πλευρική στήριξη του αμαξώματος στις δυναμικές στροφές είναι στο μέγιστο.

Την επανάσταση πρέπει ακόμα να περιμένουμε

Νέο Mazda 3. κάνει επανάσταση όσον αφορά την κίνηση, γιατί σε αυτό το μοντέλο θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά ο κινητήρας Skyactiv-X. Είναι ένας βενζινοκινητήρας αυτοανάφλεξης με φυσική αναρρόφηση με σπινθήρα που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός βενζινοκινητήρα υψηλής συμπίεσης με αυτά ενός κινητήρα ντίζελ.

Πώς λειτουργεί αυτό το μπλοκ στην πράξη; Δεν το γνωρίζουμε ακόμα γιατί Skyactiv-X δεν θα είναι διαθέσιμο μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2019. Εν τω μεταξύ, κάτω από το καπό των μονάδων που δοκίμασα, εμφανίστηκε μια μονάδα Skyactiv-G με ισχύ 2.0 και 122 ίππους και ροπή 213 Nm στις 4000 σ.α.λ.

Ο κινητήρας, αν και παρόμοιος σε απόδοση με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη γενιά, αυτή τη φορά λειτουργεί με το σύστημα Ήπιο υβρίδιο με ηλεκτρική εγκατάσταση 24V. Αν και, σύμφωνα με επίσημα τεχνικά δεδομένα, η νέα «τρόικα» είναι πιο αργή από την παλαιότερη γενιά (η επιτάχυνση από το μηδέν στις εκατοντάδες, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, διαρκεί 10,4 δευτερόλεπτα, νωρίτερα - 8,9 δευτερόλεπτα), ενώ η οδήγηση δεν είναι αισθητή. Το αυτοκίνητο είναι ήρεμο - μέχρι να φτάσει τις 4000 σ.α.λ. έπειτα νέο mazda 3 ζωντανός για δεύτερη φορά. Ο κινητήρας ακούγεται πολύ χαρακτηριστικός και επιταχύνει εύκολα στο κόκκινο πεδίο στο στροφόμετρο. Η δυναμική οδήγηση του Mazda 3 είναι πραγματικά απόλαυση και το τιμόνι και η ανάρτηση μεγιστοποιούν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Όπως και πριν, όσοι εκτιμούν πραγματικά την οδηγική απόλαυση θα επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το αυτόματο, που έχει επίσης έξι ταχύτητες και σπορ λειτουργία, είναι μια επιλογή για όσους κινούνται κυρίως στην πόλη.

Νέο Mazda 3. οδηγεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση, άνετα όταν χρειάζεται (αν και η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη αρκετά άκαμπτη) και αν θέλεις να κάνεις στροφές πιο γρήγορα ή να κάνεις απότομους ελιγμούς, λειτουργεί καλά με τον οδηγό.

Διαφωνία τιμής Mazda 3 - είναι αλήθεια;

Τιμές Mazda 3 στη βασική έκδοση KAI Το αρχικό ποσό είναι 94 PLN, ανεξάρτητα από το αν θα επιλέξουμε την έκδοση hatchback ή sedan. Σε αυτή την τιμή παίρνουμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 900 Skyactiv-G απόδοσης 2.0 ίππων. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η προσαύξηση για το αυτοκίνητο είναι 122-8000 ζλότι, η μεταλλική βαφή κοστίζει 2000-2900 ζλότι, εκτός και αν επιλέξουμε μία από τις premium βαφές (ο γραφίτης Machine Grey κοστίζει ζλότι και η ναυαρχίδα Soul Red Crystal κοστίζει ζλότι).

Ο βασικός εξοπλισμός είναι εκπληκτικά εκτεταμένος. Είναι δύσκολο να απαριθμήσουμε με μια ανάσα όλα όσα μπορούμε να περιμένουμε σε αυτή την τιμή, αλλά σίγουρα αξίζει να αναφέρουμε ότι ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει: Blind Spot Assist, ενεργό cruise control, head-up display που εμφανίζεται στο παρμπρίζ, προβολείς και πίσω φώτα . λαμπτήρες τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών ή ενσωμάτωση smartphone με Apple CarPlay και Android Auto.

Η επί του παρόντος διαθέσιμη κορυφαία έκδοση του HIKARI ξεκινά από 109 PLN και επιπλέον διαθέτει ηχοσύστημα BOSE 900 ηχείων, ζάντες αλουμινίου 12 ιντσών, είσοδο χωρίς κλειδί, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι ή σύστημα κάμερας 18 μοιρών με πραγματικά εντυπωσιακή ανάλυση.

Σύντομα στην προσφορά θα προστεθούν εκδόσεις Skyactiv-X και τετρακίνηση, ενώ οι τιμές για την πιο ακριβή δυνατή διαμόρφωση θα κυμαίνονται γύρω στα 150 PLN. Αν λάβουμε υπόψη τα premium hatchback, τότε αυτό το ποσό επιτρέπει μια μικρή βελτίωση του αυτοκινήτου στη διαμόρφωση με τη βασική μονάδα ισχύος. Ετσι ώστε Mazda ξέρει πολύ καλά με ποιον και για τι αγωνίζεται.

Το νέο Mazda 3 - από την επιθυμία στην υλοποίηση

Νέο Mazda 3. Αυτό είναι το αυτοκίνητο που περίμεναν πολλοί και εξέπληξε τους πάντες με ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός που έκανε ένας μικρός Ιάπωνας κατασκευαστής από τη Χιροσίμα. Με νέο συμπαγές μοντέλο Mazda Έγινε σαφές σε όλους ότι οι διακηρύξεις που επαναλαμβάνονται εδώ και αρκετά χρόνια σχετικά με την επιθυμία να είναι μια premium μάρκα παύουν σιγά σιγά να είναι φιλοδοξίες και σε λίγα χρόνια θα γίνουν γεγονός.

Σε αυτήν την στιγμή Mazda 3 είναι απλώς μια εναλλακτική για τη BMW Σειρά 1, το Audi A3 ή τη Mercedes A-Class, αλλά γνωρίζοντας αυτά τα αυτοκίνητα, πρέπει να παραδεχτώ ότι υπάρχουν στιγμές που το ιαπωνικό συμπαγές MPV είναι μπροστά από τους Γερμανούς ανταγωνιστές του. Και δεν πρόκειται για προσπέραση πίσω από το τιμόνι, γιατί ο κινητήρας που διατίθεται σήμερα με ισχύ 122 ίππων. δεν θα ικανοποιήσει όλους. Ωστόσο, κοιτάζοντας το επίπεδο απόδοσης του εσωτερικού, του εξοπλισμού και της εμφάνισης, είμαι πεπεισμένος ότι πολλοί άνθρωποι που δεν έχουν προσέξει το Mazda 3 στο παρελθόν μπορούν να αρχίσουν να παίρνουν αυτό το αυτοκίνητο πολύ σοβαρά.