Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ή Πόσα βαν υπάρχουν σε ένα SUV και πόσα SUV σε ένα φορτηγό;

Αν είχατε μια οικογένεια πολύ μεγάλη για στέισον βάγκον τη δεκαετία του '90, θα μπορούσατε να την πάρετε σε ένα λεωφορείο Volkswagen T4 ή σε ένα άνετο μίνι βαν όπως το Ford Galaxy. Σήμερα, τα αυτοκίνητα από την τελευταία ομάδα μετατρέπονται όλο και περισσότερο σε SUV. Αυτό ακριβώς συμβαίνει με τη γενιά του Peugeot 5008. Αυτό το μοντέλο έχει ήδη συζητηθεί στις σελίδες του ιστότοπού μας, αλλά αυτή τη φορά έχουμε να κάνουμε με την πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού - GT.

Νέο Peugeot 5008 - SUV μπροστά, βαν πίσω

Αν και δεν είμαι λάτρης των SUV, χάρηκα που δοκίμασα το μεγαλύτερο. Peugeot. 5008 είναι κάτι περισσότερο από ένα SUV. Πρόκειται για ένα βαν που η PSA έχει προσαρμόσει στις απαιτήσεις της σημερινής αγοράς. Το μεγάλο αμάξωμα είναι ένα αμάξωμα δύο όγκων με ένα σαφώς διαιρεμένο τεράστιο μέτωπο και μια μακριά καμπίνα. Η ψηλή γραμμή παραθύρων και οι μεγάλες εκτάσεις από λαμαρίνα ενισχύουν την εντύπωση ενός "μεγάλου SUV", αλλά όταν κοιτάξουμε τις διαστάσεις, αποδεικνύεται ότι 5008 δεν είναι τόσο μεγάλο όσο φαίνεται. Έχει μήκος 4,65 μέτρα, ύψος 1,65 μέτρα και πλάτος 2,1 μέτρα.

Η παραλλαγή GT δυστυχώς δεν είναι άθλημα. Αυτό είναι απλώς το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του οποίου είναι: ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες με φωτισμό "Lion Spotlight" (στο φωτισμένο νυχτερινό χώρο, το λογότυπο εμφανίζεται δίπλα στην μπροστινή πόρτα Peugeot), δίχρωμες ζάντες Boston 19″, μπροστινός προφυλακτήρας που «κολλάει» σε ένα άλλο στοιχείο στάνταρ για την έκδοση GT - προβολείς full LED με αυτόματη εναλλαγή φώτων (μεγάλη σκάλα - μεσαία σκάλα).

Εσωτερικό δύο κόσμων, δηλ. κοιτάξτε μέσα στο Peugeot 5008

W νέο 5008 Από τη μία πλευρά, έχουμε πρόσοψη επιβατών/εκτός δρόμου με ερμητικά κλειστά πάνελ θυρών, καθίσματα και ένα ψηλό κεντρικό τούνελ. Από την άλλη, έχουμε τρία ξεχωριστά πίσω καθίσματα και ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, που μπορούμε να το κάνουμε χωρίς να το μετατρέψουμε σε δύο ακόμη μέρη, όπου θα μεταφέρουμε επιπλέον επιβάτες για μικρή απόσταση - συνολικά, όπως σε ένα φορτηγό, 7 άτομα μπορεί να είναι επί του σκάφους.

στήθος Peugeot 5008 αρχικά είναι λίγο πάνω από 700 λίτρα. Μετά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων και την αύξηση του χώρου στην οροφή, αυξάνεται στα 1800 λίτρα. Αυτές οι τιμές είναι αρκετές για μια οικογένεια 5 ατόμων για να συσκευάσει τον εξοπλισμό των διακοπών της ή, εάν είναι απαραίτητο, να πάρει μαζί τους ψυγείο ή πλυντήριο. Το πάτωμα του πορτμπαγκάζ γίνεται σχεδόν επίπεδο όταν τα καθίσματα της μεσαίας σειράς αναδιπλώνονται. Επιπλέον, μπορούμε να προσθέσουμε πλάτη για το κάθισμα του συνοδηγού, καθιστώντας δυνατή τη μεταφορά αντικειμένων άνω των 3 μέτρων.

Δεν θα υπάρχουν επιβάτες μεσαίας σειράς. 5008 χτυπώντας τους αγκώνες τους μεταξύ τους, δεν θα καταστρέψουν τα μαλλιά τους στην ταπετσαρία της οροφής και δεν θα φράξουν τα αυτιά τους με τα γόνατά τους. Η άνεσή τους θα παρέχεται με ξεχωριστό έλεγχο της δύναμης εμφύσησης του κεντρικού τούνελ, ηλεκτρικά παράθυρα και ατομική ρύθμιση της απόστασης και της κλίσης κάθε καθίσματος. Όπως αρμόζει σε ένα βαν, μεγάλο Peugeot έχει επίπεδο δάπεδο. Τα τζάμια στο πίσω μέρος είναι φιμέ, ενώ στις πόρτες έχουν τοποθετηθεί πρόσθετες περσίδες.

Για το σχεδιασμό του μπροστινού μέρους της καμπίνας 5008, στυλίστες Peugeot απέδειξε ότι ήταν στο στριπ τον τελευταίο καιρό. Κυκλοφορούν με 208 διακριτικά ανταλλακτικά, είναι σχεδιασμένα για τα νέα μοντέλα της γαλλικής μάρκας. Ακόμα κι αν κρύψουμε το σήμα στο τιμόνι, μπορούμε εύκολα να αναγνωρίσουμε τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου στο οποίο καθόμαστε. Το ρολόι, που βρίσκεται δίπλα στο τζάμι, και το μικροσκοπικό τιμόνι έχουν γίνει ο κοινός παρονομαστής ολόκληρου του νέου Lviv.

W μοντέλο 5008 εμφανίστηκε ένα νέο στοιχείο - πλήκτρα λειτουργιών, που συλλέγονται κάτω από την κύρια οθόνη στην κεντρική κονσόλα. Το σχήμα τους μοιάζει με πληκτρολόγιο πιάνου και είναι υπεύθυνοι για την εναλλαγή μεταξύ ομάδων μενού όπως: ρυθμίσεις αυτοκινήτου, κλιματισμός και πλοήγηση. Τα υποεπίπεδα του μενού είναι απλά και ξεκάθαρα, η χρήση τους είναι εύκολη και διαισθητική.

W Peugeot 5008 Ωστόσο, δεν υπάρχει ξεχωριστός πίνακας ελέγχου του κλιματιστικού, επομένως πρέπει να επιλέγετε το κατάλληλο πλήκτρο κάθε φορά για να αλλάξετε τις ρυθμίσεις θερμοκρασίας.

Οι διαστάσεις του κεντρικού τούνελ είναι κάπως συντριπτικές - σε αυτό, και όχι μπροστά από τον επιβάτη, βρίσκεται ο μεγαλύτερος (ψυχόμενος) χώρος αποθήκευσης. 5008. Υπάρχει επίσης ένας πολύ όμορφα κατασκευασμένος μοχλός στη σήραγγα, ή μάλλον ένας χειριστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το μεγάλο λιοντάρι δεν έχει πολύ χώρο αποθήκευσης. Εκτός από τα δύο που αναφέρθηκαν, κάθε πόρτα έχει μια ευρύχωρη τσέπη και τέλος.

Καθίσματα Peugeot 5008 είναι πολύ άνετα και πολύ άκαμπτα. Καθόλου «γαλλικό», αλλά σίγουρα όχι κουραστικό. Διαθέτουν μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων με δυνατότητα επέκτασης του καθίσματος και στη δοκιμαστική έκδοση είναι εξοπλισμένα με λειτουργία μασάζ, χάρη στην οποία θα κάνουν πιο ευχάριστο ακόμα και ένα μεγάλο ταξίδι.

Ανεξάρτητα από το αν οδηγούμε σε μεγάλη διαδρομή ή σε μια στενή πόλη, παρά το μεγάλο της μέγεθος Peugeot 5008, πολύ γρήγορα θα νιώσουμε πού τελειώνει το μεγάλο λιοντάρι. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν είναι εντυπωσιακές. Το 5008 είναι πολύ ευέλικτο. Η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι εξαιρετική. Το αυτοκίνητο τελειώνει εκεί που είναι το παρμπρίζ. Φυσικά, το πίσω μέρος θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερο και οι κολόνες Α στενότερες, αλλά πραγματικά δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι συμπαγές και σχεδόν τετράγωνο, σαν βαν. Το μεγάλο μπροστινό μέρος ξεχωρίζει καθαρά από το φόντο του αυτοκινήτου και το μεγαλύτερο μέρος του καπό είναι ορατό πίσω από το τιμόνι. Αν στα αναφερόμενα πλεονεκτήματα προσθέσουμε την μπροστινή και την πίσω κάμερα, τότε Peugeot Μπορούμε να παρκάρουμε σε οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης χωρίς κανένα πρόβλημα.

G (επίθ.) T (y) στο Peugeot 5008

GT το υψηλότερο επίπεδο διαθέσιμου εξοπλισμού Peugeot 5008. Αυτή η έκδοση περιλαμβάνει πολλούς βοηθούς οδηγού και ένα πακέτο Ambient Lighting, μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών. Πακέτα όπως "Safety Plus" - προειδοποίηση σύγκρουσης, "VisioPark" είναι επίσης στάνταρ. αισθητήρες και κάμερες για υποβοήθηση στάθμευσης. Η οροφή, όπως όλες οι εσωτερικές επενδύσεις, είναι φινιρισμένη σε μαύρο χρώμα - βαμμένη εσωτερικά και εξωτερικά με το υλικό επικάλυψης. Ένα ελαφρώς ζοφερό εσωτερικό αναζωογονείται από πορτοκαλί ραφές.

Έκδοση GT έχει και πλήρες I-Cockpit, δηλ. μπροστά από το τιμόνι, αντί για ένα παραδοσιακό ρολόι, υπάρχει μια οθόνη σχεδόν 13 ιντσών που εκτός από το παραδοσιακό ρολόι, μπορεί να εμφανίσει πολλά άλλα δεδομένα. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιούμε πλοήγηση, το ρολόι εμφανίζεται ως κύλινδροι που περιστρέφονται σε σχέση με σταθερούς δείκτες - "καρφίτσες" - φαίνεται πολύ κομψό. Ως μέρος του I-Cockpit, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο λειτουργίες διάθεσης - BOOST και RELAX - στις οποίες, για παράδειγμα, η μυρωδιά που εξαπλώνεται στο αυτοκίνητο, ο τύπος μασάζ και για τα δύο καθίσματα ξεχωριστά ή η ρύθμιση σπορ / κανονικού κινητήρα. σαφής. Κάθε μια από τις διαθέσεις συνδέεται με διαφορετικό χρώμα του ρολογιού και της κεντρικής οθόνης, καθώς και με την ένταση του φωτός του περιβάλλοντος.

Στο πρότυπο GT Έχουμε επίσης μια μοναδική επιλογή σε αυτή την κατηγορία - ένα ταμπλό διακοσμημένο με πραγματικό ξύλο Grey Oak - γκρι δρυς.

Επιπρόσθετα ελεγμένο Peugeot 5008 Εξοπλίστηκε, μεταξύ άλλων, με επένδυση από δέρμα νάπα, τεράστια δυναμική ηλιοροφή, μπροστινά καθίσματα με λειτουργίες μασάζ και θέρμανσης, θερμαινόμενο παρμπρίζ, αυτόματη πίσω πόρτα και εξαιρετικό ηχοσύστημα FOCAL με δέκα ηχεία και ενισχυτή συνολικής απόδοσης. των 500W.

Όλα τα εξαρτήματα Peugeot 5008 Δούλεψε μια χαρά, εκτός από την πλοήγηση. Το TomTom είναι μια κορυφαία μάρκα συστημάτων πλοήγησης, και ενώ ο ίδιος ο χάρτης δεν προκαλεί παράπονο, ο φωνητικός έλεγχος είναι τόσο αδέξιος που μου θυμίζει ακόμη και τη Mercedes S-Class - W220, η οποία έκανε το ντεμπούτο του το σύστημα φωνητικού ελέγχου πολυμέσων είκοσι χρόνια πριν, και χρειάστηκε επίσης πολλή υπομονή.

Το λιοντάρι βρυχάται; Κουνάει το λιοντάρι; Το λιοντάρι γουργουρίζει (ή προσποιείται ότι είναι έξω από τα ηχεία)!

Η μεγάλη σειρά κινητήρων Lion ξεκινά με έναν μικροσκοπικό κινητήρα 3 κυλίνδρων 1.2 λίτρων 130 ίππων. Για την έκδοση GT, Peugeot προέβλεψε ο ένας από την άλλη άκρη της σειράς. Ο ντίζελ 2.0 λίτρων συνδυάζεται με ένα νέο ιαπωνικό κιβώτιο ταχυτήτων Aisina EAT8 με οκτώ σχέσεις. Αυτός είναι ένας κλασικός μετατροπέας ροπής. Οι Ιάπωνες αναπτύσσουν μια κάπως ξεχασμένη τεχνολογία χάρη στα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Και αυτό είναι καλό, γιατί το EAT8 αλλάζει ταχύτητες με επιταχυνόμενο ρυθμό και ξέρει πάντα τι χρειάζεται αυτή τη στιγμή.

Η ισχύς αυτής της μονάδας δύο λίτρων είναι 180 ίπποι. Αυτός ο αριθμός δεν φαίνεται ιδιαίτερα υψηλός, αλλά η ροπή των 400 Nm είναι ήδη εντυπωσιακή. Σε συνδυασμό με το περιγραφόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά σε όλα τα εύρη στροφών και ταυτόχρονα δεν καταναλώνει υπερβολικές ποσότητες καυσίμου ντίζελ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής Peugeot 5008 χρειάζεστε λιγότερο από 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτό μπορεί να μην είναι ένα ιδιαίτερα χαμηλό αποτέλεσμα, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα φορτηγό, οπότε τόσο η αεροδυναμική έλξη όσο και το βάρος του απαιτούν πολλή δουλειά από τον κινητήρα. Το τελευταίο, ακόμα και όταν κινείται, είναι πολύ ήσυχο. Θα ακούσουμε ότι έχουμε πετρελαιοκινητήρα κάτω από το καπό μόνο αν σταθούμε δίπλα του ή κοιτάξουμε το στροφόμετρο, το κόκκινο πεδίο του οποίου ξεκινά από τις 4,5 χιλιάδες στροφές. Ο ήχος του κινητήρα μπορεί να βιδωθεί από τα ηχεία - αυτό συμβαίνει όταν ενεργοποιούμε τη λειτουργία "Sport". Αλλά αυτό δεν εννοούν οι αυτομανείς;

Το μόνο που λείπει από το Peugeot 5008 είναι η τετρακίνηση.

Στην καθημερινή, ακόμη και δυναμική οδήγηση, δεν νιώθεις ότι οδηγείς μεγάλο αυτοκίνητο. Το μεγαλύτερο Peugeot λειτουργεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση και προβλέψιμα. Για το μέγεθός του, πιάνει πολύ καλά το δρόμο και είναι απλά μια χαρά στην οδήγηση.

Στην αρχή, το μικρό τιμόνι μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά μέσα μοντέλο 5008 μετά από μια ντουζίνα ή δύο χιλιόμετρα μπορείτε να το συνηθίσετε. Αυτό έχει θετική επίδραση στην ακρίβεια οδήγησης.

Στο δοκιμασμένο Έκδοση GT Τα ελαστικά είναι 19 ίντσες και μεγάλο πλάτος 235, κάτι που βελτιώνει και το κράτημα του μεγάλου Lion. Αυτά τα δύο στοιχεία είναι πολύ σημαντικά, γιατί όταν οδηγεί στην πόλη και θέλει να ξεκινήσει γρήγορα από ένα φανάρι, ο οδηγός θα πρέπει να κρατά γερά το τιμόνι. Διαφορετικά, η ισχυρή ροπή θα το ξεκολλήσει από τα χέρια σας. Θα προκύψουν επίσης δυσκολίες όταν κάνετε γρήγορες στροφές σε κυκλικό κόμβο ή όταν οδηγείτε δυναμικά σε δρόμο με στροφές. Ωστόσο, η υγρή άσφαλτος θα είναι η πιο προβληματική. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, το traction control δεν θα μας επιτρέψει να χρησιμοποιήσουμε ούτε το 30% της διαθέσιμης ισχύος. Αυτό συνδέεται με το μεγαλύτερο έλλειμμα Peugeot 5008 - χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Παρά την έλλειψη κίνησης 4x4, η ανάρτηση με τη βοήθεια μεγάλων λάστιχων κρατά ένα βαρύ αυτοκίνητο υπό έλεγχο, πολύ άνετο και ήσυχο. Μπορούσε μόνο να αντιδράσει λιγότερο επιθετικά στα χτυπήματα ταχύτητας. Ίσως αρκούν μόνο μικρότεροι δίσκοι;

Δεν είναι η καλύτερη οδήγηση όλων Peugeot θα μας αρέσει. Ένα από τα πιο ενοχλητικά πράγματα είναι η έλλειψη ξεχωριστού διακόπτη start-stop. Με έναν μεγάλο πετρελαιοκινητήρα, η δουλειά του προκαλεί πάντα δυσάρεστο κούνημα ολόκληρου του αμαξώματος. Μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά για αυτό πρέπει να εισαγάγετε το κατάλληλο υπομενού των ρυθμίσεων αυτοκινήτου. Το βοηθητικό φρένο θα είναι επίσης ενοχλητικό καθώς κλωτσάει κάθε φορά που σβήνετε τον κινητήρα και δεν απεμπλέκεται μετά την επανεκκίνηση του αυτοκινήτου. Η θέση του μοχλού του cruise control είναι επίσης δύσκολο να συνηθίσετε - βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, ακριβώς κάτω από το μοχλό των φλας. Τουλάχιστον στο αρχικό στάδιο της χρήσης αυτού του αυτοκινήτου, θα θέλουμε να ενεργοποιήσουμε τα "φλας" περισσότερες από μία φορές.

Έκδοση Peugeot 5008 GT - για μια οικογένεια, μια πλούσια οικογένεια ...

5008 είναι σχεδόν το τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο. Σχεδόν γιατί δυστυχώς Peugeot πρέπει να βελτιωθεί λίγο… Παρά μόνο 10 χιλιάδες. χιλιόμετρα, οι πτυχές στο δέρμα είναι ήδη ορατές στο κάθισμα του οδηγού, η κόλλα βγαίνει κάτω από την ξύλινη σανίδα στη δεξιά μπροστινή πόρτα και η χρωμιωμένη λωρίδα πάνω από την πόρτα του συνοδηγού μπροστά από τον συνοδηγό προεξέχει ανομοιόμορφα.

Βραβεία Peugeot 5008 από 100 ζλότι. Για αυτό το ποσό παίρνουμε ένα μεγάλο οικογενειακό βαν με πολύ μοντέρνα εμφάνιση και μικροσκοπικό κινητήρα. Έκδοση GT κοστίζει τουλάχιστον 167 και η περιγραφόμενη μονάδα με πρόσθετο εξοπλισμό κοστίζει περισσότερο από 200 4. Παρά την αφθονία των αξεσουάρ, η τιμή εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλή - πολύ υψηλή για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι είναι κάτι περισσότερο από ένα φορτηγό. Δυστυχώς, ελλείψει μονάδας ×, εδώ τελειώνουν οι φιλοδοξίες.