Νέος: Tori Master

Ο σχεδιαστής Tony Riefel χρησιμοποίησε αυτή τη φορά την πλούσια σχεδίαση και τη μηχανική του εμπειρία για να αναπτύξει ένα νέο τετράχρονο μοτοποδήλατο που θα πρέπει να ικανοποιεί τόσο απαιτητικούς όσο και λιγότερο απαιτητικούς χρήστες.

Αυτό το πολύπλοκο έργο, από το concept design μέχρι τη μαζική παραγωγή και τις πωλήσεις, διήρκεσε οκτώ πολλά χρόνια. Το πρώτο σκίτσο έγινε το 2000, το πρώτο πρωτότυπο το 2002 και το 2006 και το 2008 αποκτήθηκαν τα αντίστοιχα απαιτητικά ευρωπαϊκά πιστοποιητικά, με τα οποία το νέο μοτοποδήλατο μπορεί να πωληθεί και στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η βασική ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα στιβαρό και αξιόπιστο μοτοποδήλατο που, εκτός από την κλασική πολιτική χρήση, θα ανταπεξέρχεται και στις πιο δύσκολες επαγγελματικές υποχρεώσεις. Έτσι, ο τεχνικός σχεδιασμός είναι ακριβώς αυτό που περιμένουμε από τέτοια μοτοποδήλατα.

Ο αδειοδοτημένος κινητήρας Honda κατασκευάζεται στην Ταϊβάν. Είναι ένας τετράχρονος, μονοκύλινδρος κινητήρας και το σύστημα εξάτμισης του είναι αρκετά καθαρό ώστε να πληροί τα πρότυπα Euro3. Η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω μιας αλυσίδας, ενός κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Η διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κάπως ασυνήθιστη, καθώς όλες οι ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου, εμπλέκονται πατώντας τον πείρο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο συμπλέκτης μπορεί να είναι αυτόματος, ενώ για τις ανάγκες των πιο απαιτητικών χρηστών θα διατίθεται και έκδοση με κλασικό χειροκίνητο συμπλέκτη. Ανεξάρτητα από τον τύπο του συμπλέκτη, η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 1 έως 5 λίτρα ανά 2 χιλιόμετρα.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τρία διαφορετικά μοντέλα. Το πιο βασικό είναι το μοντέλο Master, ακολουθούμενο από το μοντέλο Master X, το οποίο είναι επιπλέον εξοπλισμένο με χειροκίνητο συμπλέκτη και κεντρικό σταντ, ενώ για τις ανάγκες των πιο απαιτητικών αγορών διατίθεται και το μοντέλο Stalion, το οποίο είναι ακόμα πιο πλούσιο. εξοπλισμένο. Ηλεκτρική μίζα και ταχύμετρο σε ελαφρώς πιο όμορφη συσκευασία από το βασικό μοντέλο.

Το νέο Tori πωλείται σε 21 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και υπογράφονται συμφωνίες για την επέκταση των πωλήσεων στην Τουρκία και τη Νότια Αμερική. Στη Σλοβενία, οι πωλήσεις και η εξυπηρέτηση μετά την πώληση ανατίθενται στην VELO dd (μέρος της πρώην Slovenija Avta) και ένα βασικό συνεργείο θα κοστίζει 1.149 ευρώ στα καταστήματά της. Σκοπεύουν να παράγουν 10.000 τεμάχια ετησίως και θα μεταφέρουν επίσης την παραγωγή σε μία από τις χώρες της ΕΕ τα επόμενα χρόνια.

Τεχνικές πληροφορίες:

ισχύς κινητήρα: 46 cm

ψύξη: με αεροπλάνο

Τύπος κινητήρα: 4χρονος, μονοκύλινδρος

διακόπτης: ημιαυτόματο, 4 ταχύτητες

μπροστινά φρένα: εγχειρίδιο, τύμπανο

πίσω φρένα: εγχειρίδιο, τύμπανο

μπροστινή ανάρτηση: τηλεσκοπικά πιρούνια λαδιού

πίσω ανάρτηση: αποσβεστήρες λαδιού με ρυθμιζόμενο ελατήριο

βάρος: 73 kg

Πρώτη εντύπωση:

Ομολογώ ότι μετά από ένα πολύ σύντομο ταξίδι εξεπλάγην ευχάριστα. Δεν είχα καμία αμφιβολία ότι ο κ. Riefel σχεδίασε ένα καλό μοτοποδήλατο, αλλά αυτό το TORI είναι ένα πολύ επιτυχημένο μοτοποδήλατο. Ο τετράχρονος κινητήρας ανάβει μόλις πατήσετε απαλά το «πόμολο», λειτουργεί αθόρυβα και αθόρυβα. Ο αυτόματος συμπλέκτης θα συμπεριφέρεται ήρεμα μετά το τρέξιμο και λίγο σφίξιμο.

Η διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων είναι λίγο ασυνήθιστη, αλλά οι σχέσεις μετάδοσης είναι κατάλληλες για ομαλή οδήγηση. Υπάρχει χώρος μόνο για ένα στο γεμισμένο κάθισμα, διαφορετικά το μοτοποδήλατο οδηγεί ακριβώς όπως αυτό το μοτοποδήλατο. Ο κινητήρας είναι λίγο βουλωμένος λόγω νομοθεσίας, αλλά η σκέψη ότι η κλειδαριά είναι στην πραγματικότητα μόνο στη μονάδα CDI, η οποία φροντίζει και την ανάφλεξη, δεν με ενοχλεί. Δεν θα μπω στον πειρασμό να αμαρτήσω, αλλά με κάποιες γνώσεις και εργαλεία, αυτός ο Δάσκαλος μπορεί να είναι ένα πολύ γρήγορο μοτοποδήλατο. .

Matyaj Tomajic